海洋工程国内市场综述

第一节 海洋工程发展现状分析及预测

一、海洋工程发展现状

1、石油工程建设情况

石油工程建设是伴随着油气田勘探开发而发展的，“十五”期间，继大庆、胜利、大港、华北、辽河油田的开发建设后，在"稳定东部、发展西部"的战略方针指导下，新建了塔里木的轮南、东河塘、塔中四、牙哈、新疆的彩南、石西等沙漠油田；吐哈的鄯善、温米、丘陵等戈壁油田；长庆的安塞、靖安、大庆外围等低渗透小断块油田；新疆、陕甘宁、川渝和青海四大气区；新疆、辽河特高稠油油田等共150多个油气田；库尔勒-鄯善输油管线，陕甘宁-北京天然气管道、涩北-西宁--兰州输气管道、鄯善至乌鲁木齐输气管道，兰州-成都-重庆成品油管道，已建管道总长度已达到2万公里，储罐单罐容积已达到15万立方米，建成了我国第一个自行设计建设的地下储气库－－大张坨地下储气库（最大库容量１６亿立方米）。

2、海底隧道工程建设情况

18世纪至20世纪是大型桥梁发展的世纪，遇水架桥天经地义，但是随着隧道技术的飞速发展，国外用各种方法修建的海底、河底隧道已有500多座，说明交通跨海方式已有新的趋势。在这种情况下，选择桥梁还是选择水下隧道，主要应依据航运、水文、地质、生态环境以及工程成本等具体建设条件进行全面的比较、论证而定。一般来说，水下隧道与桥梁相比有以下几个优点，一是具有很强的抵抗战争破坏和自然灾祸的能力；桥梁则不同，在战争中，一枚炸弹可能就使一座桥梁报废。二是水下隧道不侵占航道净空，不影响航运，不受气候变化的影响，全天候通行，具有较强的载运能力，对生态环境影响小，能避免噪声尘土对周围环境的影响。举个例子，目前京沪高速铁路要在南京上元门跨越长江，但该河段是航运主道，修桥占地多、拆迁多，南京市政府不同意，长江航运局也不同意，大家一致希望修建江底隧道。三是在建设上，隧道钢用量比桥梁少，因此造价更低。正因为如此，近一二十年来，国外有优先考虑采用水下隧道作为跨越江河湖海方式的趋势。随着我国隧道技术的日臻完善及人们环保意识的增强，水下隧道也逐渐被国人所接受并付诸建设。

3、大港油田承建第一条海底管道工程全线贯通

随着大港油田埕海一号人工井场海底输油管道登岛端最后一道内管焊口的焊接完成，标志着大港油田第一条海底管道全线贯通，为大港埕海油田开发建设、原油输送打下了坚实基础。

承担该项工程的大港油建施工队伍，是继承建的大港油田埕海一号人工井场地面建设投产后，承建的第一条海底输油管道工程，管道全长4023米，采用内外管结构，内管采用直径323.9×9.5X52直缝管，外管采用直径457×10.3/14.3X52/60直缝管。

二、海洋工程发展预测

我国是一个海洋大国，拥有约300万平方公里管辖海域和18000公里海岸线，面积500平方米以上的海岛有5000多个，海洋资源十分丰富。

海洋是人类活动的重要空间，特别是我国沿海地区地少人多，海洋空间的利用是一个重要出路。荷兰、日本等国家利用滩涂与海湾造地、建造人工岛，大大增加了发展空间。

海洋空间是海洋中潜力巨大的国土资源，在陆上可用地资源日渐枯竭的今天，海洋正在成为人类的第二生存空间。我国沿海诸省每1000平方公里陆域的海岸线资源量，基本上与欧洲主要国家和美国处于同一水平上，但开发程度却远比那些经济发达国家为低。

研究和开发能有效消减波浪与海流能量的柔性海洋结构，建立集海洋空间与资源开发、海岸保护、海上交通和旅游观光为一体的多功能柔性海洋工程系统，是近岸海洋空间开发利用的一个新设想。海洋空间开发离不开海洋动力研究。近海和深海水动力学研究应关注深海波浪预报、极端波浪发生的机制等，逐步完善我国现场观测体系和系统。全球环境变化势必影响海洋工程环境。风浪对海洋、大气界面的物质和能量交换过程有着十分重要的作用，加强这一领域的系统深入研究，开展集安全监测、分析、评估于一体的结构设计概念研究和结构安全管理研究，对提升大型港口工程设计水平具有重要意义。

海洋资源应用的重要意义为海洋工程的发展奠定了良好的发展基础，未来随着国家经济的快速发展，交通、能源等需求的刺激，国家将加大海洋资源的开发利用，一些大型海洋工程将陆续启动，将有良好的发展态势。

第二节 海洋工程产品产值分析及预测

2005年海洋工程建筑业总产值367亿元，比上年增加68亿元；增加值103亿元，比上年增长17.2%。浙江省海洋工程建筑业产值占全国海洋工程建筑业产值的41.6%，居全国首位。

2006年，海洋工程建筑业总产值477亿元，增加值135亿元，比上年增长20.4%。浙江省海洋工程建筑业产值占全国海洋工程建筑业产值的41.9%，居全国首位。

2007年，沿海各地加快海洋工程建筑业发展步伐，多个大型海洋工程项目投入施工。海洋工程建筑业全年实现增加值342亿元。山东省海洋工程建筑业增加值占全国海洋工程建筑业增加值的49.7%，居全国首位。

2008年，海洋工程建筑业实现增加值411亿元，比上年减少9%。其中，福建省海洋工程建筑业增加值居全国首位，占全国海洋工程建筑业增加值的18.2%。新建成的杭州湾跨海大桥是目前世界上最长的跨海大桥。

2005—2010年海洋工程建筑业增加值统计及预测表

单位：亿元

2005—2010年海洋工程建筑业增加值统计及预测图

单位：亿元

第三节 海洋工程市场需求分析及预测

1、海底石油资源进高开发期，有力拉动海底电缆市场

国家海洋局海洋发展战略研究所课题组2008年２月２２日发布的《中国海洋发展报告》称，到2010年我国海洋原油产量将超过５０００万吨，海洋原油生产将进入高速发展期。

这将意味着，我国海底电缆的用量将大幅度增加。上世纪80年代，我国使用的石油钻井平台几乎全部进口，石油平台电缆和海底电缆也几乎全部进口。二十年后的今天，我国电缆工业迅速发展，尤其是海底电缆制造和敷设技术获得空前进展，涌现出一批技术实力强劲的石油开采平台电缆与海底电缆专业制造工厂，产品已打入国际市场，为全面开发我国海洋石油资源提供了有利条件。

目前中国已探明的海洋石油和天然气资源，主要分布在渤海、琼东南盆地、珠江口盆地、莺歌海盆地、北部湾盆地、东海盆地等。

2、海洋经济迅速发展，带动海洋工程建设

我国有悠久的海洋开发历史和丰富经验，逐步形成了多产业组成的海洋经济体系。改革开放以来，我国海洋经济发展迅速，全国海洋产业总产值从1978年的60亿元增加到2000年的4133.5亿元，20多年间翻了6番多，是上个世纪国民生产总值翻两翻的3倍多，2005年中国海洋产业总产值已超过1.6万亿元人民币，2008年，我国主要海洋产业总体保持较快增长，实现增加值12243亿元，比上年增长10.4％。预计到2010年中国海洋产业总产值将达到31620.7亿元，海洋产业增加值将达到17643.2亿元。海洋开发已成为新的经济增长点。海洋科技水平越来越高，海洋高技术产业迅速发展。海洋工程建设随着海洋经济的发展，投资还将继续增加，海洋工程建设有很好的发展。

第四节 海洋工程消费状况分析及预测

一、海洋空间资源利用

海洋工程建筑业是促进海洋空间资源充分利用，海洋经济快速发展的有力保障。海洋空间资源利用主要包括：

1、交通运输空间：海洋交通运输的优点是连续性强、成本低廉，适宜对各种笨重的大宗货物作远距离运输；缺点是速度慢，运输易腐食品需要辅助设备，航行受天气影响大。

2、海上生产空间：海上生产项目建设的优点是可大大节约土地，空间利用代价低，交通运输便利，运费低，能免除道路等基 础设施建设费用；冷却水充足，取排方便，价格低廉，可免除污染危害。缺点是基础投资较大，技术难度高，风险大。

3、海底电缆空间(通信、电力输送)：通信电缆包括横越大洋的洲际海底通信电缆、陆地和海上设施间的通信电缆，电力输送主要用于海上建筑物、石油平台等和陆地间的输电。

4、储藏空间：利用海洋建设仓储设施，具有安全性高、隐蔽性好、交通便利、节约土地等优点。

5、文化、生活、娱乐空间：随着现代旅游业的兴起，各沿海国家和地区纷纷重视开发海洋空间的旅游和娱乐功能，利用海底、海中、海面进行娱乐和知识相结合的旅游中心综合开发建设。如日本东京附近的海底封闭公园，游人可直接观赏海下的奇妙世界。美国利用海岸、海岛开发了集游览和自然保护为一体的保护区公园。

二、部分领域产值分析

1、海洋电力业。2008年，在国家节能减排和发展清洁能源政策的支持和引导下，我国海洋电力业成长较快。山东、江苏、福建等地区对海洋能利用的投入力度不断加大，一批海上风电项目投入运营，带动了海洋电力业的快速发展。海洋电力业全年实现增加值8亿元，比上年增长51.6％。

2、滨海旅游业。2008年，受南方冰冻雨雪灾害及国际金融危机等影响，滨海旅游业发展水平与上年基本持平。全年实现增加值3438亿元，比上年增长0.2％，与上年同期相比增速回落18.5个百分点。

3、海洋交通运输业。2008年，海洋交通运输业上半年增长较快，下半年受国际金融危机影响，增长趋势放缓。全年实现增加值3858亿元，比上年增长16.1％，与上年同期相比增速回落3个百分点。

海洋工程的发展在地方经济发展中起着越来越重要的作用，随着更多海洋工程的建设，海洋资源得到更充分的开发，将为经济发展做出更多的贡献。
 

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