工程起重机行业国际发展情况分析
近20年世界工程起重机
行业发生了很大变化。RT(越野轮胎起重机)和AT(全地面起重机)产品的迅速发展，打破了原有产品与市场格局，在经济发展及市场激烈竞争冲击下，导致世界市场进一步趋向一体化。目前世界工程起重机年销售额已达75亿美元左右。主要生产国为美国、日本、德国、法国、意大利等，世界顶级公司有10多家，世界市场主要集中在北美、日本/亚洲和欧洲。
美国既是生产工程起重机的主要国家，又是最大的世界市场之一。由于日本、德国起重机工业的迅速发展及RT和AT产品的兴起，美国厂商曾在60～70年代世界市场中占有的主导地位受到削弱，从而形成美国、日本和德国三足鼎立之势。近几年美国经济回升，市场活跃，外国厂商纷纷参与竞争。美国制造商的实力也有所增强，特雷克斯起重机公司的崛起即是例证。
特雷克斯起重机公司前身是美国科林起重机厂。1995年以来，通过一系列的兼并活动，已发展成为世界顶级公司之一。年销售额从1992年的5000万美元猛增到1998年的7.71亿美元，1999年有望突破10亿美元。
日本从70年代起成为工程起重机生产大国，产品质量和数量提高很快，已出口到欧美市场，年总产量居世界第一。自1992年以来，由于受日元升值、国内基建投资下降和亚洲金融危机影响，年产量呈下降趋势。年总产值从1991年约5100亿日元下降到1997年的3100亿日元左右，1998年又比1997年下降1/3以上。1998年日本工程起重机总产量为25560台，其中，RT产品2087台，汽车起重机820台，履带起重机692台，随车起重机15032台，其他两类机种共7029台。RT产品年总产值达550亿日元，为各机种之首，其次为履带起重机，约400亿日元。
1991年日本5t以上的轮式起重机市场总销售量达6700台，目前日本市场年需求量为3000台。
欧洲市场是潜力很大的市场。欧洲各工业国既是工程起重机的出口国，也是重要的进口国。德国是最大的欧洲市场，其次为英国、法国、意大利等国。在德国AT产品市场份额中，利勃海尔占53%，格鲁夫占16%，德马泰克占14%，多田野和特雷克斯各占10%和5%。
一、美国
美国工程起重机相对落后于欧洲水平。不过近年来，美国工程起重机械业通过收购和合并已经开始蓬勃发展。先是格鲁夫收购了欧洲老牌起重机企业克虏伯公司，然后特雷克斯收购了德国德马克；随后，马尼托瓦克兼并了包括美国格鲁夫公司在内的国内大部分工程起重机企业，使美国工程起重机
行业得以蓬勃发展。目前该地区主要生产轮胎起重机、履带式起重机、全路面起重机和汽车起重机。主要生产企业为马尼托瓦克，特点是技术较先进、性能较高、可靠性能高，其中汽车底盘技术和全路面技术领先于欧洲，产品主要销往美州地区和亚太地区。
二、日本
日本作为二战后崛起的经济强国，轮式起重机开发生产虽然起步较晚（起步于20世纪70年代），但是发展速度很快，很受亚太市场欢迎。此外，日本还通过收购更新生产技术，发展全路面技术。如日本多田野通过收购德国法恩底盘公司，日本工程起重机械业主要生产汽车起重机、履带起重机、越野轮胎起重机和全路面起重机。其中，越野轮胎起重机的产量最大，汽车起重机的产量目前呈减少趋势，全路面起重机的产量最少，呈上升趋势。主要生产企业包括多田野、加藤、神钢、日立和小松等。产品特点是技术水平和性能较高，但可靠性落后于欧美。
三、欧洲
欧洲作为工程起重机的发源地，也是经济非常发达的地区，代表轮式起重机的最高水平，最负盛名的生产企业有利勃海尔、德马克，同时还有森内博根、德国格鲁夫、多田野•法恩、波塔恩、奥米格、里格、PPM等著名企业，该地区主要现状为：主要生产全地面起重机、履带式起重机，紧凑型轮胎起重机，也生产少量汽车起重机。其中全路面起重机、履带起重机以中大吨位为主；紧凑型轮胎起重机则以小吨位为主；汽车起重机一般为通用底盘组装全地面上车，即以改装为主。其产品技术先进、性能高、可靠性高，产品遍布全球。
四、乌克兰
乌克兰起重机制造商继承了前苏联时期年产量约一半的生产任务，苏联解体以后国内起重机需求高涨，大多数起重机使用寿命比较长，有的服役期超过几十年。
乌克兰生产的起重机传统上80%以上出口到前苏联时期其他加盟共和国及海外市场。
同前苏联大多数加盟共和国一样，乌克兰对外贸易采取代理政策以及设置海关关税等贸易障碍，反对国外同
行业的产品进入，以支持国内制造者（前苏联中盟共和国除外）。
乌克兰是前苏联第二大经济实体拥有庞大的起重机队伍，其中移动式起重机37000辆，高架移动起重机（桥式吊车）36000辆，塔式起重机6500，龙门吊车1069辆。根据政府部门提供的情况，它们大多数已超期服役。
前苏联解体后，乌克兰仍留下4个移动式起重机厂。近两年来，由于市场缩小，每年销售不到100辆，年产量约150辆，其中汽车起重机和履带式起重机最多。
最大的起重机制造厂是德罗戈贝奇制造厂，每年生产60~65辆汽车起重机。该厂已有38年的历史，已生产了7000多辆汽车起重机，现在主要生产液压移动式起重机，起重量为28吨。该厂已于2002年卖给阿夫托茨恩春公司。
第二家最大的企业是斯特热拉制造厂，该厂以前从事修理业务，从1990年开始制造液压移动式起重机，然后制造汽车起重机，起重量16~22.5吨。现在又利用T-62坦克底盘制造16吨的履带式起重机，每年生产40~45辆起重机。
第三家是克雷恩起重机制造厂，在前苏联时期是制造重型液压移动起重机的主导厂。20世纪80年代末期，是它的全盛时期，每年生产液压起重机700辆，起重量分别为25吨、40吨、63吨和100吨，现在生产30吨、40吨和50吨液压移动式起重机。每年制造25~30辆。另外，还有修理业务，目前已修理10000多辆起重机。
第四家是诺瓦克拉玛多斯克重型制造厂，每年生产10~20辆重型起重机。
乌克兰很少进口液压移动式起重机，每年进口德车利勃海尔的产品大约只有2~3辆，其主要原因是乌克兰一些企业以及广大用户习惯用本国货，另外乌克兰还有工业安全监督委员会，为保护本国工业制定了严格的质量标准，防止外国企业的二手起重机进入乌克兰。
五、澳大利亚
澳大利亚道路法规对相关车辆的宽度、质量做出了规定，以限定最大允许载荷，这阻碍了汽车起重机在城市的使用。因此，全地面起重机大量涌入、尽管其在农村地区的行驶距离较长，仍比汽车起重机受欢迎。
澳大利亚本土生产的加藤起重机底盘的出现，掠夺了原有的澳大利亚市场。这种底盘使用Mack卡车机械部件制造，功率与行使速度都相对较高。在上个世纪80年代停止生产时，市场上仅限于使用较低行使速度的日本底盘。
2004年，随着加藤GT-550E的引入，汽车起重机式常看到了复苏的迹象，GT-550E在起重质量(由50t提高到55t)、吊臂长度(40m变为42m)、行使速度(67km/h变为83km/h)上都有显著提高。GT-550E还有一个14.6m长的副臂。
日产底盘采用257kW欧Ⅱ柴油发动机，由一个7速同步啮合齿轮变速箱驱动。在放弃该底盘前，人们对该市场特别关注，考虑是否在日本继续底盘制造。还有一些其他特性：包括根据所需起重量和伸出长度进行伸缩作业，上车中配有支腿长度自动检测器和控制手柄。
这里还要提到一个特别的起重机公司——墨尔本的Jamea起重机公司，该公司对汽车起重机市场的复苏起到了一定的推动作用。人们不仅在GT-550E上看到了复苏，而且在传统的小吨位汽车起重机和多田野的其他品种的起重机上也看到了复苏的迹象。
1、产业规模
与国外大企业相比，国内工程起重机企业在规模上仍有较大差距，而规模偏小，将对国际化背景下的企业技术创新和营销、服务网络建设等方面形成制约。近五年我国工程起重机
行业实现了"井喷式"发展，仅以汽车起重机为例，2003年销量9577台，与1999年相比，增长了3.6倍；
行业龙头企业徐重，销售规模也由1999年的3亿多元，增至2003年的31亿元。这说明工程起重机
行业规模和企业规模，都开始向国际化经营的要求靠拢。
2、核心技术
以移动式液压起重机为例，我国出口产品的主市场为亚、非、拉的一些发展中国家，欧、美、日等发达国家市场几乎没有多少进展。原因是长期以来我国起重机以中、小吨位为主，而发达国家需求以中大吨位为主。只是在近几年徐重、中联浦工才推出百吨级起重机产品，但国外企业中，800吨级工程起重机都已是较为成熟的产品。另外，欧洲市场全路面起重机占有率达80％以上，美、日等国以轮胎式起重机为主，我国只有徐重在近几年才涉足这些领域。
3、海外市场拓展能力
对于已经或将要走上国际市场的国内工程起重机企业来说，海外市场拓展与建设管理能力非常重要，企业人员素质高低、对驻外机构采取什么样的管理方式等，都关乎到企业国际化进程的成功与否。在此方面，除徐重作为徐工集团的核心子公司，依托徐工强大的集团优势，已经形成了比较强大的海外营销、服务网络外，几乎没有企业真正具备这一能力。
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