工程起重机行业整体情况分析
第一节 工程起重机行业发展概况
工程起重机
行业在94~99年是发展低谷，5年中
行业几个主要的生产厂家，苦练内功，积极组织产品变型和换代，在产品外观上下功夫。
从99年以来，随经济建设新一轮启动，工程起重机市场竞争格局发生巨大变化，各企业不断调整思路、更新观念、转换机制、提高核心竞争力，努力开发产品，开拓市场。产品重心也从8t、12t向16t、25t、50t中大吨位发展，25t增速最快，产量不断翻新，基本占据主导地位。50t产品由于需求面较广，技术逐渐成熟，也大批量进入市场。目前国内主要产品系列，汽车起重机为8t、12t、16t、20t、25t、35t、50t、65t、80t、l00t，全地面起重机为25t、50t、125t、160t和履带起重机为35t、50t、l00t、150t。
中国工程起重机取得了长足的发展，我国2003年工程起重机的销售量近9000台，比北美、西欧和日本的需求总和还要大，中国已经成为世界起重机的中心。但另一方面，虽然年产销量巨大，但所生产的起重机是很单一的汽车起重机产品，履带式起重机的产量全年不到100台，而汽车起重机的产量也集中在12吨到25吨的吨位区间内，35吨以上的起重机全年总量也只在500台左右。主要生产厂家为徐重、浦沅、北起、长起、泰起、蚌起和锦重。近年来徐重依托区位优势、资源优势和技术优势，一度打破了“四大家族”的
行业格局，使产量和市场占有率一度飚升，同时依靠技术创新引领
行业发展。虽然我国曾于上世纪引进了德国和日本的先进技术，但由于国内配套件水平跟不上以及国内工艺水平跟不上等原因，即使是同样的技术，由于工艺水平和配套水平的差异，造成产品实物水平与国外存在着很大的区别。同时，近期我国起重机市场以个体用户为主，各生产厂家不断完善产品系列，不断提高产品作业性能，而相对忽视了对产品可靠性的改进（受国家基础工业的限制），对结构创新、新技术的运用推广相对较少，严重减慢了我国工程起重机
行业技术进步的步伐。目前我国工程起重机产品以满足国内市场为主，部分销往非洲、中东、南美、澳州和前苏联市场。
其他地区如印度主要生产小吨位汽车起重机、移动式起重机（可吊重行驶但不能回转），韩国生产小吨位全路面起重机、俄罗斯等独联体国家生产中小吨位汽车起重机，其产量较低、技术比较落后，发展前景不容乐观。
2004年1月1日，中国起重机
行业开始执行加入WTO对该
行业的最终约束协议：汽车起重机关税税率降至5%，履带起重机降至8%，全路面起重机取消进口许可证和进口配额。
到目前为止，中国起重机市场对国外企业关闸开启已经一年多了。这期间，国内企业承担了很大的压力和挑战，然而，在外企抢攻的浪潮之下，起重机主导市场依然比较稳定，国内厂家仍然占据主导地位。但这并不说明国产工程起重机已经通过考验，尤其全路面起重机、履带起重机等市场的兴起，更为国内企业增添了一重考验。
一、主导市场比较稳定
2004年前三季度，国内各厂家共销售汽车起重机9517台，与2003年全年9577台的销量基本持平。2004年前11个月共销售10893台，全年突破11000台，这是工程起重机诸门类中首个突破万台大关的门类。
国内厂家在起重机
行业市场开放元年的表现良好，国内外企业在主导市场上的搏弈格局保持平稳，其主要因素在于：一方面，国内市场需求是决定因素。虽然近年来小吨位市场不断萎缩，但50吨以下汽车起重机仍占据工程起重机市场的主要份额。而从国内外厂家主导产品来看，国内企业以中、小吨位汽车起重机为主，德、美、日等国企业以百吨级以上全路面起重机、履带起重机及轮胎式起重机为主，如德国利勃海尔公司在1988年就放弃了传统汽车起重机的生产，因此国外企业不可能与国内厂家在这一市场上一较高低。另一方面，2004年7月份宏观调控影响开始显现，当月销量出现14.5%的负增长，而上半年，尤其前5个月
行业仍然继续延续了2000年以来50%以上的高速增长势头，为国内厂家全年销量持续攀高奠定了基础。
二、新兴市场渐成焦点
主导市场稳定，并不代表国内厂家可以稳操胜券，因为有两类新的市场需求正在兴起，并且逐渐成为
行业关注的焦点：一是全路面起重机市场的兴起，如2004年上半年我国全路面起重机进口共计23台，总价值达2.95千万美元，进口额同比增长近80%；二是履带起重机进口量激增，如2004年上半年我国各吨位履带起重机进口共计228台，同比增幅145.16%，而同期国内企业履带起重机销售107台，不足进口量的半数。
国内全路面起重机、履带起重机市场的兴起，国外企业纷纷加快进军中国的步伐。继多田野与京城重工合资，山水集团与锦州重型机械厂合作之后，同时，利勃海尔、日立住友、神钢等在中国的市场拓展力度也在加大。此外，特雷克斯起重集团透露将在中国开始起重机制造。
国内企业在80年代引进利勃海尔、多田野等汽车起重机技术之后，经过20年的消化、吸收和创新，已形成较为成熟的产品系列，如徐重K系列汽车起重机，浦沅H系列汽车起重机等均已推出百吨级产品。但由于底盘轴荷限制、整机性能等因素，百吨级以上起重机必然是全路面起重机、履带起重机的天下。而这两类市场正在升温，它们不仅是外企逐鹿中国的必争焦点，也是国内企业力图突破之处。
近年来，这一突破的进程正在加快，继2003年国内首台百吨级全路面起重机、首台百吨级履带起重机在徐重诞生之后，2004年徐重又推出了200吨级全路面起重机。同时在细节技术上，国内企业也实现了较大进展。如吊臂结构技术上，利勃海尔、格鲁夫等多采用椭圆形结构，该类结构强度高、起重性能好，抗挠曲性好，但制作困难，成本较高。目前，徐重已成功将椭圆形吊臂应用于50吨以上大吨位产品，浦沅、北起、泰起等也实现了向六边形吊臂的过渡。这些都表明，中国工程起重机在技术发展上，正在融入世界潮流，并已具备了从那些一直被国外企业一统天下的市场上虎口夺食的实力。
目前，从产品整体技术风格上看，下车有全头和半头两种不同风格，多年来半头车因总体布置的方便性及价格因素一直被广泛采用。但近年来随着物质条件的改善，人们的生活条件和质量提高，操作方便、舒适、可靠逐渐成为用户关注的焦点，中大吨位向全头方向发展。上车操纵从传统的机械操作向液比例和电液比例方向发展，起重吊臂也从传统的三节向四节、五节方向发展，产品的起重性能和起重高度有了较大提高，产品的外观和可靠性有了较大幅度提高。
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