国际物流发展的概况

第一节 国际物流状况

一、国际物流发展的状况

信息革命和电子商务的兴起，加快了世界经济一体化进程，促进了世界经济的发展，使国际物流也得到了极大的发展。目前，世界上跨国公司及其分支机构遍布全世界，跨国公司的产值已占到发达国家总产值的40%，跨国公司正向围绕总体战略协同经营一体化的方向发展，从而对国际物流提出更高的要求，我国大型企业要跻身于世界企业强手之林，也必须提高我国国际物流的支持能力。我国加入世界贸易组织后，国际贸易和跨国经营都面临新的机遇和挑战。为了使我国在世界贸易的格局中占据利的地位，提高我国跨国公司的竞争能力和经营优势，加强国际物流管理的研究具有重要的意义。本文在这样的背景下提出一些不大成熟的看法，与大家共同探讨。

1、国际物流的概念

国际物流是一种跨国界物流的概念，它是指合理组织货物在国际间流动也就是发生在不同国家和地区的物流活动。国际物流的实质是按国际分工协作的原则按照国际物流惯例和标准，利用国际物流网络、物流设备和物流技术，实现货物在国际间的流动和交换。以促进世界资源的优化配置和区域经济的协调发展。

国际物流是世界上不同国家之间的物流，这种物流是世界上有型商品的必然组成部分。国际物流可以实现各国之间的贸易活动。国际物流的目的是为国际贸易和跨国经营服务的，即以最佳的方式和途径，以最小的费用和风险，保质、保量，适时地将货物由一国的供方运输到另一国的需方。

国际物流是现代物流系统中重要的物流领域，近十几年有很大发展，也是一种新的物流形态。东西方冷战结束后，贸易国际化的势头越来越盛，随着国际贸易壁垒的拆除，新的国际贸易组织的建立，若干地区已突破国界的限制形成统一市场，这又使国际物流出现了新的情况，国际物流形式也随之不断变化。所以，近年来，各国学者非常关注并研究国际物流问题，世界第九届国际物流会议的主题就是“跨越界限的物流”，物流的观念及方法随物流的国际化步伐不断扩展。

从企业角度看，近十几年跨国企业发展很快，不仅是已经国际.化的跨国企业，即便是一般有实力的企业也在推行国际战略，企业在全世界寻找贸易机会，寻找最理想的市场，寻找最好的生产基地，这就将企业的经济活动领域必然地由地区、由一个国家扩展到国际之间。这样一来，企业的国际物流也提到议事日程上来，企业必须为支持这种国际贸易战略，更新自己的物流观念，扩展物流设施，按国际物流要求对原来的物流系统进行改造。

对跨国公司来讲，国际物流不仅是由商贸活动决定，而且也是本身生产活动的必然产物。企业的国际化战略的实施，使企业分别在不同国度中生产零件、配件，又在另些国家组装或装配整机，企业的这种生产环节之间的衔接也需要依靠国际物流。

2、国际物流的国际物流的发展

国际物流的发展经历了几个历程：

第二次世界大战以前，国际间已有了不少的经济交往，但是无论从数量来讲还是从质量要求来讲，都没有将伴随国际交往的运输放在主要地位。

第二次世界大战以后，国际间的经济交往才越来越扩展。越来越活跃。尤其在七十年代的石油危机以后，国际间贸易从数量来讲已达到了非常巨大的数字，交易水平和质量要求也越来越高。在这种新情况下，原有为满足运送必要货物的运输观念已不能适应新的要求，系统物流就是在这个时期进入到国际领域。

六十年代开始形成了国际间的大数量物流，在物流技术上出现了大型物流工具，如二十万吨的油轮，十万吨的矿石船等。

七十年代，石油危机的影响，国际物流不仅在数量上进一步发展，船舶大型化趋势进一步加强，而且，出现了提高国际物流服务水平的要求，大数量、高服务型物流从石油、矿石等物流领域向物流难度最大的中、小件杂货领域深入，其标志是国际集装箱及国际集装箱船时大发展，国际间各主要航线的定期班轮都投入了集装箱船，一下子把散杂货的物流水平提了上去，一下子使物流服务水平获得很人提高。

七十年代中、后期，国际物流的质量要求和速度要求进一步提高，这个时期在国际物流领域出现了航空物流大幅度增加的新形势，同时出现了更高水平的国际联运。

八十年代前、中期国际物流的突出特点，是在物流量基本不继续扩大情况下出现了“精细物流”，物流的机械化、自动化水平提高。同时，伴随新时代人们需求观念的变化，国际物流着力于解决“小批量、高频度、多品种”的物流，出现了不少新技术和新方法，这就使现代物流不仅覆盖了大量货物、集装杂货，而且也覆盖了多品种的货物，基本覆盖了所有物流对象，解决了所有物流对象的现代物流问题。

八十年代在国际物流领域的另一大发展，是伴随国际物流，尤其是伴随国际联运式物流出现的物流信息和首先在国防物流领域出现的电子数据交换（EDl）系统。信息的作用，使物流向更低成本、更高服务、更大量化、更精细化方向发展，许多重要的物流技术都是依靠信息才得以实现的，这个问题在国际物流中比国内物流表现更为突出，物流的几乎每一活动都有信息支撑，物流质量取决于信息，物流服务依靠信息。可以说，八十年代、九十年代国际物流已进入了物流信息时代。

3、国际物流的特点

（1）物流环境存在差异。国际物流的一个非常重要的特点是，各国物流环境的差异，尤其是物流软环境的差异。不同国家的不同物流适用法律使国际物流的复杂性远高于一国的国内物流，甚至会阻断国际物流；不同国家不同经济和科技发展水平会造成国际物流处于不同科技条件的支撑下，甚至有些地区根本无法应用某些技术而迫使国际物流全系统水平的下降；不同国家不同标准，也造成国际间“接轨”的困难，因而使国际物流系统难以建立；不同国家的风俗人文也使国际物流受到很大局限。

由于物流环境的差异就迫使一个国际物流系统需要在几个不同法律、人文、习俗、语言、科技、设施的环境下运行，无疑会大大增加物流的难度和系统的复杂性。

（2）物流系统范围广。本书已谈到，物流本身的功能要素、系统与外界的沟通就已是很复杂的，国际物流再在这复杂系统上增加不同国家的要素，这不仅是地域的广阔和空间的广阔，而且所涉及的内外因素更多，所需的时间更长，广阔范围带来的直接后果是难度和复杂性增加，风险增大。

当然，也正是因为如此，国际物流一旦溶入现代化系统技术之后，其效果才比以前更显著。例如，开通某个“大陆桥”之后，国际物流速度会成倍提高，效益显著增加，就说明了这一点。

（3）国际物流必须有国际化信息系统的支持。国际化信息系统是国际物流，尤其是国际联运非常重要的支持手段。国际信息系统建立的难度，一是管理困难，二是投资巨大，再由于世界上有些地区物流信息水平较高，有些地区较低，所以会出现信息水平不均衡因而信息系统的建立更为困难。

当前国际物流信息系统一个较好的建立办法是和各国海关的公共信息系统联机，以及时掌握有关各个港口、机场和联运线路、站场的实际状况，为供应或销售物流决策提供支持。国际物流是最早发展“电子数据交换”（EDl）的领域，以EDI为基础的国际物流将会对物流的国际化产生重大影响。

（4）国际物流的标准化要求较高。要使国际间物流畅通起来，统一标准是非常重要的，可以说，如果没有统一的标难，国际物流水平是提不高的。目前，美国、欧洲基本实现了物流工具、设施的统一标准，如托盘采用1000×1200毫米，集装箱的几种统一规格及、条码技术等，这样一来，大大降低了物流费用，降低了转运的难度。而不向这一标准靠拢的国家，必然在转运、换车底等许多方面要多耗费时间和费用，从而降低其国际竞争能力。

4、国际物流系统

国际物流系统是由商品的包装、储存、运输、检验、流通加工和其前后的整理、再包装以及国际配送等子系统组成。运输和储存子系统是物流系统的主要组成部分。国际物流通过商品的储存和运输，实现其自身的时间和空间效益，满足国际贸易活动和跨国公司经营的要求。

（1）运输子系统运输的作用是将商品使用价值进行空间移动，物流系统依靠运输作业克服商品生产地和需要地点的空间距离，创造了商品的空间效益。国际货物运输是国际物流系统的核心。商品通过国际货物运输作业由卖方转移给买方。国际货物运输具有路线长、环节多、涉及面广、手续繁杂、风险性大、时间性强等特点。运输费用在国际贸易商品价格中占有很大比重。国际运输主要包括运输方式的选择、运输单据的处理以及投保等有关方面。

（2）仓储子系统商品储存、保管使商品在其流通过程中处于一种或长或短的相对停滞状态，这种停滞是完全必要的。因为商品流通是一个由分散到集中，再由集中到分散的源源不断的流通过程。国际贸易和跨国经营中的商品从生产厂或供应部门被集中运送到装运港口，有时须临时存放一段时间，再装运出口，是一个集和散的过程。它主要是在各国的保税区和保税仓库进行的，主要涉及各国保税制度和保税仓库建设等方面。从物流角度看，应尽量减少储存时间、储存数量，加速货物和资金周转，实现国际物流的高效率运转。

（3）商品检验子系统由于国际贸易和跨国经营具有投资大、风险高、周期长等特点，使得商品检验成为国际物流系统中重要的子系统。通过商品检验，确定交货品质、数量和包装条件是否符合合同规定。如发现问题，可分清责任，向有关方面索赔。在买卖合同中，一般都订有商品检验条款，其主要内容有检验时间与地点、检验机构与检验证明、检验标准与检验方法等。

（4）商品包装子系统杜邦定律（美国杜邦化学公司提出）认为：63%的消费者是根据商品的包装装潢进行购买的，国际市场和消费者是通过商品来认识企业的，而商品的商标和包装就是企业的面孔，它反映了一个国家的综合科技文化水平。

（5）国际物流信息子系统主要功能是采集、处理和传递国际物流和商流的信息情报。没有功能完善的信息系统，国际贸易和跨国经营将寸步难行。国际物流信息的主要内容包括进出口单证的作业过程、支付方式信息、客户资料信息、市场行情信息和供求信息等。

国际物流信息系统的特点是信息量大、交换频繁；传递量大、时间性强；环节多、点多、线长。所以要建立技术先进的国际物流信息系统。国际贸易中EDI的发展是一个重要趋势。我国应该在国际物流中加强推广EDI的应用，建设国际贸易和跨国经营的高速公路。

二、国际物流的发展趋势

国际物流从运行情况看大体分为宏观物流与微观物流、社会物流和企业物流、国际物流与区域物流、一般物流和特殊物流四种类型。发展步伐加快，发展模式呈现多样化、系统化、信息化、社会化、综合化、一体化、全球化、国内市场国际化八大趋势。

1、国际物流发展步伐加快。随着国际贸易的扩大，国际物流跨国公司也在不断向全球扩张。

2、电子商务技术推进现代化物流快速发展。电子商务以因特网为基础网络环境，演义跨国界的实际市场环境，以计算器网站为基本单位，虚拟市场的实际单元，使实际的商务事务处理数字化、电子化、极大地提高了物流运行效率和经济效益。

3、物流形式多样，规模不断扩张，集约化成度提高。目前国际上流行地物流行式主要有以下几种：

（1）综合物流中心是将两种以上不同类型的物流中心集约在一起，成为一个由综合职能和高效率的物流设施，如将铁路货站、公路运输货栈集约在一起等形式。

（2）专业物流中心是集约经营的一种业态。有的国家称为“配送中心”目前我国的台湾环玮物流公司先后在台北、台中、高雄、林口等地成立了四个物流中心，为客户提供全省性、全通路和及时性的物流服务。

（3）物流园区，也称物流团地。是政府从城市整体利益出发，在小区域城乡结合部、主要交通干道附近开辟专用场地，通过逐步配套完善各项基础设施、服务设施、提供各种优惠政策、吸引大型物流（配送）中心在此聚集，使其获得规模效益，降低物流成本，同时减轻大型配送中心在市中心分布所带来的种种不利影响，物流园区是一家或多家物流（配送）企业在空间上集中布局的场所，它提供一定品类、一定规模、较高水平的综合物流概念，与工业园区、科技园区等概念一样，是具有产业一致性或相关性、且集中连片的物流用地空间。

物流园区分为商贸配送型园区和枢纽型物流园区两种。枢纽型远去又可分为港区服务的港口物流园区、为陆路口岸服务的陆路口岸物流园区。配送中心型、仓储型和海陆空货运枢纽型，其中海陆空枢纽型又可细分为：港口物流园区、陆路口岸物流园区、综合物流园区。

（4）仓库团地。日本仓库团地拥有许多现代化大型仓库，他们不是储存型仓库，而是流通型仓库。工厂生产的产品和批发商、商社的货物，在仓库里进行储存和保管，然后根据客户的要求，分拣出仓，再送到零售商店，商品在仓库团地的年周转率超过12次。从而使交通纷杂的局面得到很大改观。

（5）公路货物集散中心。他以日本和平岛公路货物集散中心为代表，连接东京和日本各地的中转基地，为40多家运输企业所租用，有1516个中转点，形成一个高效率的全国运输体系，成为日本国民经济的大动脉。

4、第三方物流发展迅速。第三方物流是中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。现代意义上的第三方物流是一个约有10-15年历史的行业。欧洲目前使用第三方物流服务的比例为76%，美国约为58%，且其需求仍在增长。

5、物流作业高度自动化。高新技术的引入正在使国际物流业发生一场深刻的变革，电脑的普遍使用和自动分拣系统、无人驾驶叉车等构成了物流业的智能化和自动化。

6、配送中心功能多样化。目前国外主要盛行9种配送中心。一是专业配送中心；二是柔性配送中心；三是供应配送中心；四是销售配送中心；五是城市配送中心；六是区域配送中心；七是储存配送中心；八是流通型配送中心；九是加工配送中心。

7、传统物流业转型步伐加快。从国际范围看，传统的物流正在抓紧时机转型。

（1）专统批发企业，已经逐步变为以物流中心或信息中心、配送中心为外壳而存在的批发企业。

（2）连锁业在发达国家大型连锁企业的背后，都有一套强大的物流支撑系统，这种物流制成系统，要么由连锁企业自己拥有，要么由专业化第三方物流企业向连锁企业提供。这套物流支撑系统的存在，使得连锁经营企业能迅速、灵活地满足瞬息万变的市场需求。

（3）制造业可以划分为充实原材料、零部件等调度活动的物流、生产产品搬运过程中的制造业物流或企业内部物流，以及将生产出的产品向批发商或零售商专递的销售物流三种类型。

（4）港口是远洋运输的起点和终点。

8、物流设施、技术进步促使零售业发展周期缩短。物流设施的飞跃发展，大大第推动了物流和零售业地发展。20世纪20年代，美国高速公路的修建衔接了城乡，带动了家庭大批量、长周期的消费，从而支持了购物中心、仓储超市、超大批量售物、快速周转的运营方式。同时，物流技术的进步促进了零售业成熟期不断缩短。

总之，国际物流正在快速的发展。在发展地过程中，也面临一些新的问题，主要有以下几个方面：一是国际物流日趋复杂化，在国际物流经营中，跨越国界线的各种壁垒较多，尤其是一些国家间设置的人为障碍，使国际物流更增添了诸多困难。由于国际物流环节多，加之国际货运运输时间一般较长，使国际物流更加复杂；二是国际物流发展不平衡，物流发达国家的物流管理理念、物流意识、物理基础设施建设、物流管理技术，大大领先于世界水平。而物流落后的国家和地区基础设施、技术手段都相对滞后。并呈现管理技术、经营实力差距不断拉大之势；三是频繁而批量小，使现代物流的难度加大；四是跨国公司垄断日益加剧；五是土地紧缺和发达国家劳动力不足导致物流成本上升，物流业面临着发展空间不足、增加物流成本的问题，对物流经营效益有一定的负面影响。

第二节 主要国家物流状况

一、美国物流业的发展

（一）物流业发展概况

美国物流业的发展可以分为三个历史时期。第一个时期是1870年以前的原始物流时期，第二时期是1870到1960的工业化时期，第三个时期是1960至现在的现代信息时期。1870年以前，美国的州际铁路系统还未建成，信息依靠旅行者传达，货运依靠人力和马车，物流业处在原始阶段，常常是商品供过于求，或者供应不足，无法控制。1870年以后到1960年以前，随着美国铁路系统和公路系统的建立，加上电报、电话的应用，使物流业发生根本性的变化。电报电话使市场需求信息能及时传送，交通系统可以把大批量的集中货物迅速地送到全国各地。大物流系统配合工业时代的大生产推动了美国的经济增长。60年代以后，信息技术的迅速发展，基础设施的进一步完善，经济发展进一步加快，全球化竞争也变得更加激烈，要求物流业不能再停留在国内简单的货运分销水平上，必须满足企业竞争的新需要。从而形成现代物流业的新发展和物流服务的深化。这一节我们先介绍物流服务业的一般情况，下一节再介绍物流服务深化事例。

美国物流业有许多分类方法。例如：按货物大小划分，可以分为小件物流，小于货车量物流、货车量物流、大批量物流等。小件物流如邮件、包裹，这类公司除国家邮政局以外，著名的公司有UPS、FedEX等。小于货车量物流公司，如RoadwayExpress，YellowFreight，Daylight等。货车量物流公司如J.BHuntTransportInc.，Heartland等。大批量物流通常涉及水运、铁路等，著名公司有CSX，APL等，如果按交通运输工具来划分又可以分为公路物流、航空物流、水上物流、铁路物流，有些公司可能属于几种的综合，例如，UPS和FedEX既有公路物流服务，又有航空物流服务。CSX既有公路物流服务，又有航空物流、水上物流、铁路物流服务。

美国物流业的综合情况大致如下：

1、公路物流：美国有州际公路46，675英里，国家公路114，505英里，其他公路3，951，098英里，公路物流是美国最大物流，每年大约有价值49，820亿美元的物流量，占整个物流量的72%，而且每年以2.6%的增长率增长。

2、铁路物流：美国铁路有138万货运车卡运行在201，700英里长的轨道上，货运员工19.2万人。目前美国铁路货运量约占全世界40%，而人数只占2%，准时率达到94%，可见其铁路货运的效率。

3、航空物流：美国有1万9千个公共和私人机场，空中货运能力大约为280亿吨英里，但只有54%至56%能力被利用，美国航空货运只占整个航空业收入的10%左右，客运比货运更发达。

4、水运物流：美国有26，000英里的可航运水道，41，000个运输船只。货运量没有获得具体数字。

5、管道物流：美国有原油管道88，000英里，成品油管道91，000英里；天然气运输管道254，000英里，分销管道981，000英里。

在美国，专门提供物流服务的公司超过1000家（美国物流管理协会每年出版的物流指南，包括各主要物流公司名录，可以从网上购买）。虽然美国物流公司众多，但各个公司通常选择不同的领域或服务对象，形成自己的业务特色。例如专做小件（包裹）物流服务，专做货车量物流服务，或专做食品、水果、蔬菜物流服务，或专做高科技产品物流服务等。即使一些大的公司业务范围覆盖很广，但也是通过子公司来做某一项服务。这样可以使员工业务精通、服务质量好、资源利用率高而形成竞争力。

（二）物流服务深化——供应链管理

要了解物流业，光了解物流服务企业还不够，还要了解生产企业运行过程的物流控制——供应链管理，这是物流服务企业的市场所在，也是物流管理化的根本，没有后者，就形成不了现代物流业，只能是传统运输业。

生产企业从原材料的输入，到车间内的物资管理，到最终产品库存和分销，整个过程一直以来似乎没有什么差别。现在的问题是企业为了降低成本必须首先设法把运输成本和库存成本降到最低。如何做到这一点呢？就是当你要使用一件原材料或部件时，就有一件送到，决不会送来二件，多一件就积压一件库存资金而生产出来的产品也即时送到客户手中，不积压，这就是所谓的“just-in-Time”（刚好及时）生产。由于一个企业涉及到多个原材料供应商和不同的客户，产品也会根据客户要求不断变化，要保证各个渠道顺畅、正好及时谈何容易。但现代先进企业却有办法这样做。这个管理过程就是供应链管理，它已成为管理学的一个重要分支。从实践角度来说，其中两个方面的因素是关键，一是物流服务，是信息管理。物流服务不再是生产企业的货物的简单运输，而是委托专业物流服务公司提供专业化服务，这类专业物流服务公司就是所谓的第三方物流企业；而信息管理是通过使用先进信息技术使供应商、生产企业、客户、物流服务公司之间能够实现信息的实时共享，从而保证整个市场渠道顺畅。下面用正反两方面的例子说明供应链管理的作用。

1、沃尔玛（Wal-Mart）成功的物流控制

沃尔玛是美国著名的零售公司，在世界10个国家有4300个零售店，13万员工，每个商店有21.5万个品种，而且在货架上保持新鲜。每星期有1亿个顾客在沃尔玛的商店上购物，在2001年曾创造日销售12.5亿美元的最高记录。沃尔玛在物流管理上是最成功企业之一。

沃尔玛物流管理的关键是它的分销中心，这种典型的分销中心属于第三方物流公司拥有，占地130英亩，有100万平方英尺的建筑物和160万平方英尺的停车场。建筑物外面是装货车位，可以处理100辆为商店服务的卡车和50辆供货商的卡车。建筑物内有价值5500万美元由计算机控制的13公里长的传送系统。

供货商的卡车装载着按商店要求包装好的物品等待在某个车位上，计算机系统自动找到一个最合适的装货车位与它相匹配，货物一卸下，通过条形码阅读机马上知道它应送到那个商店，8分钟内供货车离开，为商店服务的卡车马上自动装货，然后也离开，后面的卡车逐个进来。整个物资卸货、分类、再卸货，每天的处理大约超过20万箱。中心几乎不留任何储存。因为订货是根据每个商店实时记录作出，收款机从条形码中把每种商品销售信息送到计算机系统，计算机系统根据记录形成订单，公司可以根据情况作适当调整，供货商从他的计算机系统中接收订单，然后供货，跟着被分销。如果要成为沃尔玛的供货商，就必须装着与它兼容的计算机系统。

这个系统的效益是明显的，按2002年1月的财务报告，沃尔玛在2001年实现2180亿美元的销售额只需要库存周转资金214.42亿美元，而且周转时间只有35天，每年可以周转10.4次。加上过半数的供货商的帐单是在货物销售后才到达，所以沃尔玛实际资金周转率是每年30次。对比我国目前货物资金周转串大致是每年1.2次，如果按这个周转运作，沃尔玛62.95亿美元的年纯利润将会变为58亿美元的亏损，可见物流控制的效果。

2、MicronPC公司的教训

MicronPC公司是爱达荷州个人计算机装配和销售公司，在物流控制上曾经遭受过沉重的教训。该公司采用直销方式，在因特网上接受公众订单，可以根据客户不同的配置要求和可接受的价格组装各种特定需要的计算机产品。在1995年销售额达到10亿美元，是非常成功的企业。但是不久情况发生变化，在个人计算机市场激烈竞争的环境下，它的竞争者们采取了一系列的措施：

（1）减少零部件供货商的数目，并与供货商建立长期合作关系；

（2）对计算机零部件实行标准化，降低每台计算机零部件数目和提高质量；

（3）委托第三方物流服务公司进行物流管理，降低库存和物流成本。

不幸的是，MicronPC在成功面前没有意识到新的变化，继续向150多家供货商订购各种不同的零部件，面对如此众多的供货商又不可能建立长期的合作关系，产品质量没有保证、价格贵，而且并不是所有供货都及时。因此，公司不得不加大存货。但有些部件可能过多，有些又缺货，零部件不齐，不能向客户及时交货。当戴尔、康柏、惠普这些公司大大减少库存成本和缩短交货周期的时候，Micronpc却有1.3亿美元的部件库存积压。为了兑现客户的交货日期，又不得不采取加急送货服务，从而增加成本，其结果可想而知。无奈之下，只好撤换高层领导。虽然新的管理高层，采取许多新技术和管理方法，把库存从1.3亿美元降至1700万美元，把订单兑现周期从30天缩短到5天，但始终为时已晚，最后公司不得不被卖掉。

3、美国军队物流管理的事例

1995年，美国军队经费削减，但高技术设备需要增加维护费用，为了降低成本，必须从物流方面努力。一般来说，一个维修部件送到美国军队任何地方是在14天内，但有5%的部件却超过130天，一个维修计算机、飞机或雷达系统的技术人员手上可能拿着一大批维修部件等了2-3个星期，却因为有某个部件未到而无法修理。另外，一些本地供给官储存一些关键部件备用，这样又使得库存成本增大。
在这个物流过程中，零部件订单由最终用户产生，经本地司令官同意，交由本地供给官订货，订单被送到很远的仓库，仓库货物按复杂层次放置，从库存中找到货物后进行包装、装货和运输。运输常常还有一些环节，视紧急程度采用空运、水运、陆运或火车运送；货品可能需要从某特定的仓库首先送到中心分配站；货物也可能要送到基地的多个地方，而且什么时间到达并无规律。这样就不可避免地导致高成本、低效率和延迟。这此，军方请来物流专家进行咨询和重新设计物流过程。

考虑到军队物流的特殊性，它既不能有大量的库存，但也不能象商业企业那样与供货商签订合同保证及时供应，建立所谓“刚好及时（just-in-Time）”系统。它只能是混合系统，即按例行供给满足可预见的需要，但又能迅速响应一些未预见到的情况发生，于是他们作了如下改进：

（1）把供货区域分为美国东半部到欧洲和美国西半部到亚洲两个部分，并各设置供货中心。

（2）货物由供货中心直接送到基地，并简化运输方式，例行货物由火车运送（海外则用船），然后用卡车接替。

（3）建立有规律的货运时间表，按照预定时间，每天至少有一辆货车到达基地。

（4）改进信息技术系统，使它能够提供实时跟踪，扩大信息存取范围和增强仓库的库存管理功能。

（5）货车上货物按目的地分类，先到后装，每天安排一个小组士兵及时卸货。

（6）物流人员必须每天把当天任务清完，并有责任对改善物流系统提出意见。

经过这些改变后，戏剧性效果产生，平均订单兑现周期从14天降低到少于1个星期，而且不确定性也减少400%。过去保证95%订货到达需要130天，而现在降低到30天，物流成本也大大降低，工作人员的生产率显著提高。

以上三个例子，说明了企业（军队）内部物流管理控制的重要性。美国物流业深化发展的一个很明显标志是第三方物流服务公司的兴起。在美国，通常一个企业通过订立合同，在原材料供应商、客户、第三方物流服务公司之间建立长期合作伙伴关系，并把从原材料供应商到工厂，工厂成品车间到客户这些厂房之外的外部物流服务委托给这些专业公司，从而达到减少库存、缩短时间、保证服务质量、降低成本的目的。目前，这部分物流业务占美国总物流业务的30%以上。

（三）信息技术与物流业

信息技术是美国企业竞争的重要手段，物流业更是如此。前面的例子说明了物流业的发展对信息技术的依赖性，这里再从几个主要方面来说明信息技术在物流业中的应用。

1、条形码——物流信息处理的关键

信息技术除了提供先进的通信手段，如电报、电话、传真、电子邮件之外，信息处理是一项重要功能。信息处理功能包括：信息采集、分类、整理、存储、分析等。其中最关键的一点就是条形码的应用，但在国内还没有引起足够重视。条形码实际上是整个物流管理的信息源头。条形码能够反映每个产品的厂商、产地、产品规格、生产日期等方面的信息。一个商品从零售店售出时，收款机把条形码信息收集到商店的数据库系统中，通过计算机处理，零售商任何时候都可知道每种产品现时的销售和库存情况，并根据这些信息产生订单。生产厂家根据订单可以掌握每种产品在各个地方的销售情况，通过计算机系统确定原材料、零部件的需求和相应的供应商。原材料、零部件和最终产品的包装、运输也是通过条形码来管理，它们可以准确无误地将货物进行分类、包装、装载并送到目的地。正如上面介绍的沃尔玛分销中心例子，利用条形码，这些过程可以由计算机控制的自动化系统来实现。

美国的商品100%使用条形码，而且条形码信息应用的准确率在99%以上。美国人认为，条形码的发明是20世纪影响人类社会生活活动的重要发明之一，可见其受重视程度。但我国条形码使用率还很低，通常是在一些超级市场上作收款用，而条形码所反映信息的准确度也很低，大约15%。

2、卫星定位—物流调度控制的重要手段

物流调度控制是信息技术应用又一个重要方面，在美国，那些大的物流公司，在货物的集中、分类、装卸、车辆调度、选择最合理运输路线等方面都是通过计算机系统来实现。特别是全球卫星定位系统（GPS）的使用，可以知道每一车辆在什么位置，以什么速度行驶，什么时候可以到达目的地等。卫星定位系统还可以告诉货车司机，根据你的车型和载货重量，应该走那条最佳路线，并告诉你在那个路口左转或右转，直接指引你到达目的地，无需预先熟悉路线。通过计算机网络，不但物流服务公司的调度室可以了解每个车辆每时每刻的状态信息，而且供货商和客户也可以从自己的计算机屏幕上看到这些信息，这样就可以做到相互配合默契，所需要的货物“刚好及时”。

事实上，卫星定位系统在美国家庭、个人小汽车使用也很普遍，只要花3000-5000美元左右就可以安装这样一套系统。车上有了这套系统，只要输入你要去的目的地，方向盘前的小屏幕配合声音会告诉你的行车路线，包括随时提醒你的哪些地方不能转弯或超速，否则最高罚款多少美元等，而且还有防盗跟踪功能。

由于采用先进的信息技术，美国货运车辆的空载率，特别是回头车辆的空载率，可以控制到几乎为零。而我国空载率估计大约37%。每年我国空载车辆造成的燃油、车辆和道路损耗以及劳动力浪费大约达3000亿元。

全球卫星定位系统已经应用在美国政府管理和社会生活的各个方面，并起到非常重要的作用。我省应该把它作为信息化建设的一项重要内容大力推广。

3、ERP—企业物流管理控制的基础

物流业的信息技术应用不仅是在物流服务企业本身，而且必须和供应商、客户之间的信息系统连在一起才能发挥作用，后者甚至显得更重要。美国企业的信息技术应用水平普遍都比较高，特别是企业资源计划（ERP）、材料需求计划（MRP）制造业资源计划（MRPII）这类计算机信息系统的使用已经很普遍，这是现代物流业发展的重要基础。这类系统实际上就是把企业在原材料供应、生产制造、产品分销、会计、人力资源管理等各个过程的业务用计算机系统来进行处理和综合的系统，并且可以支持企业部门之间、企业与企业之间的交叉功能。有这样的系统作基础，才能实现现代高效率的物流管理。以美国Colgate-Palmolive公司为例，这是一个在全球范围内经营消费品的公司，该公司原来在美国已安装了ERP系统，2001年把该系统扩展到世界各地的分部。在ERP安装之前，处理一个订单大约3-7天，现在只须4个小时；过去从制定一个分销计划到实施需4天，现在只需14小时；过去供货准时率和准确率分别只有91.5%和97.5%，现在达到99.5%和99%。国内库存成本比原来降低了三分之一，送货成本降低了10%。

4、电子商务—新的发展趋势

电子商务是随着互联网发展而产生出来的新的商业模式。目前在美国发展很快。2003年，有4000万个美国家庭采用联机购物，由此产生1080亿美元的收益。2005年，全球互联网用户超过7亿，企业对企业的联机交易将升至6300亿美元。由于电子商务的发展带来了物流服务业的新变化。例如，客户的范围广泛，不受地域限制；需求多样化、个性化；技术产品变化迅速；产品可以直接从厂家到用户手中，而无需经过中间分销商和零售商等等。物流服务如何更好地适应这些变化，正是物流业发展的新课题，美国也正在探索之中。目前美国的网上购物，主要是依靠邮政、快递方式来派送，显然不能适应电子商务发展的需要，预计会出现新的物流商业模式。

二、欧盟物流业的发展状况

欧盟各国在物流基础设施规划与建设、物流组织与管理、物流技术创新与应用等方面的经验，使欧洲物流企业出现了运作规范、管理严格、讲究效率，以及集约化、规模化、现代化程度高的新特点。
物流企业向集约化与协同化发展。主要表现在两个方面：

（一）物流园区的建设

物流园区是具有一定规模和多种服务功能的新型物流业务载体，按照专业化、规模化的原则组织物流活动。园区内各经营主体通过共享相关基础设施和配套服务设施，发挥整体优势和互补优势，进而实现物流集聚的集约化、规模化和促进载体城市的可持续发展。物流园区具有运输和配送的组织与管理、集中储存、包装与流通加工、中转换装与集散、多式联运、信息服务、综合服务和其他辅助服务等8大业务服务职能。荷兰统计的14个物流园区平均占地4.5平方公里，德国不来梅的货运中心占地在100万平方米以上，纽伦堡物流园区占地达7平方公里。物流园区的建设，有利于实现物流企业的专业化和规模化，发挥它们的整体优势和互补优势。

（二）物流企业的兼并与合作

随着国际贸易的发展，欧洲的一些大型物流企业跨越国境开展并购，并购中的一个新特点是国营企业并购民营企业：法国邮政收购了德国的民营敦克豪斯公司；德国国营邮政出资11.4亿美元收购了美国大型陆上运输企业AEI；德国邮政公司在最近两年间并购欧洲地区物流企业达11家，现在它已发展成为年销售额达290亿美元的欧洲巨型物流企业。欧洲物流协会专家认为，世界上各行业和企业间的国际联合与并购，必然带动国际物流业加速向全球化方向发展，而物流全球化的发展走势，又必然推动和促进各国物流企业的联合和并购活动。新组成的物流联合企业、跨国公司将充分发挥互联网的优势及时准确地掌握全球的物流动态信息，调动自己在世界各地的物流网点，构筑起全球一体化的物流网络，节省时间和费用，将空载率压缩到最低限度，战胜竞争对手，为货主提供优质服务。

物流服务的优质化和全球化。随着消费多样化、生产柔性化、流通高效化时代的到来，社会和客户对物流服务的要求越来越高，物流服务的优质化是物流今后发展的重要趋势。5个亮点“Right”的服务，即把好的产品在规定的时间、规定的地点、适当的数量、合适的价格提供给客户，将成为物流企业优质服务的共同标准。物流成本已不再是客户选择物流服务的惟一标准，人们更多的是注重物流服务的质量。物流服务的全球化是今后发展的又一重要趋势。荷兰国际销售委员会在最近发表的一篇报告中指出，目前许多大型制造部门正在朝着“扩展企业”的方向发展。这种所谓的扩展企业基本上包括了把全球供应链上所有的服务商统一起来，并利用最新的计算机体系加以控制。同时，制造业不断加速其活动的全球化，对全球供应连锁服务业提出了一次性销售（即“一票到底”的直销）的需求。这种服务要求极其灵活机动的供应链，也迫使物流服务商采取了“一切为客户服务”的解决办法。

第三方物流快速发展。第三方物流（Thirdpartylogistics）是指在物流渠道中由中间商提供的服务。中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们并不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，它通过提供一整套物流活动来服务于供应链。在欧洲尤其在英国，第三方物流市场比较成熟。欧洲目前使用第三方物流服务的比例约为76%，且需求仍在增长。有关资料表明，欧洲24%的工商企业正积极考虑使用第三方物流服务；62%的工商企业认为他们有可能在三年内更多地使用第三方物流服务。全世界的第三方物流市场具有潜力大、渐进性和高增长率的特征，这种状况将使第三方物流企业拥有大量的服务客户。

绿色物流是物流发展的又一趋势。物流虽然促进了经济的发展，但是物流的发展同时也会给城市环境带来不利的影响，如运输工具的噪声、污染排放、对交通的阻塞等。为此，目前欧洲等国对物流提出了新的要求，即绿色物流。它是对物流系统污染进行控制，即在物流系统和物流活动的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，如采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货（减小交通阻塞、节省燃料和减小排放）等。欧洲各国政府倡导绿色物流的对策是在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定了相关政策，促使有关企业进行设备与设施改造，努力实现绿色物流的目标。

不断采用新技术改造物流装备，提高管理水平。目前欧洲物流企业的技术装备已达到相当高的水平，已经形成了以系统技术为核心，以信息技术、运输技术、配送技术、装卸搬运技术、自动化仓储技术、库存控制技术、包装技术等专业技术为支撑的现代化物流装备技术格局，改进了管理状况，大大提高了生产效率。这一点，在我们考察的荷兰阿什米尔花卉物流市场等企业中有突出的反映。

从欧洲现代物流的发展来看，作为复合型的服务产业，物流是支撑国民经济运行的基础性产业，已经普遍受到各国的重视。许多发达国家均把发展物流产业作为提高本国经济竞争力的重要措施。欧洲在物流基础设施规划与建设、物流组织与管理、物流技术创新与应用等方面取得的成就，先进理念、技术和管理经验，提高物流企业的市场竞争力的经验，值得我们学习和借鉴，同时也有助于改变我国物流发展中存在的缺乏规划指导、布局不合理、盲目投资、重复建设、无序竞争、专业人才缺乏等问题，有助于我们结合本国及所在地区的具体情况，提出符合实际的物流发展指导思想、目标、战略、政策措施，推动现代物流健康有序发展。

三、法国物流业的发展

（一）法国物流运输基本情况

法国的物流运输以公路运输为主，货物运输中公路运输占78%，铁路运输占14%，航运、管道所占份额分别为4%和2%左右。

法国公路总里程为96.6万公里，其中高速公路10380公里，法国76%的货物运输是利用本国的路网完成的。法国的公路网络是欧洲最密集的，高速公路每公里单位车辆密度是30辆，大大低于欧洲国家44辆的平均水平，具有良好的通畅状况。法国公路建设与管理由四个层次组成：国家负责高速公路和国道的建设与管理；巴黎大区在2005年8月1日之前由国家负责，8月1日之后由大区负责管理；省市政府负责省市公路的建设与管理；乡镇政府负责乡镇内道路的建设与管理。

法国铁路现有营业线路3.18万公里，客货运量分别为8亿人次和1.3亿吨左右，客货周转量分别为600多亿人公里和530亿吨公里左右，铁路货物运输具有重要地位。法国铁路全部是国家资本，实行集中的管理体制，法国铁路公司（SNCF）是惟一的铁路经营者。法国铁路货运的一个重要特点是开展公铁联运，提供全程物流服务，整合铁路和公路两种运输方式的优势，经济、便捷地直接把货物送达客户指定地点。目前，法国铁路承运的货物有24.9%实现了公铁联运。

法国有8500公里的河流网络，与欧洲其他国家的内陆河相连，每年运载3亿吨的货物；法国拥有27个空港，其中7个国际机场，每年可以运载120万吨的货物。

良好的基础交通运输条件，使法国物流业在河运、海运、陆运、空运、铁路运输、管道运输等各种手段上都得到了较好的运用与发展，物流结构合理，比例协调。法国物流业已发展成为国家经济中具有举足轻重的产业。据了解，法国目前有5400多家物流企业，物流市场规模大约为1200多亿欧元，约占GDP的9%左右。法国物流的发展，是与国家经济的发展、政府的推动以及物流企业不断改善业务流程、提高运作效率等努力分不开的，也是信息技术发展作用的结果。

（二）法国物流的几个特点

1、政府在提供基础支持的同时注重社会效益

法国政府在规划和制定物流政策时主要致力于创造有效的市场环境及必要的基础环境。为此，法国政府十分重视对公路、铁路、港口等物流基础设施的规划、建设。与此同时，法国政府在物流决策过程中更多地考虑社会效益，包括对交通、环境的影响，对周边居民生活的影响，带动的就业数量等，制定相关的法律和安全方面的有关标准等。为了减少物流运输带来的大气和噪声污染，政府鼓励物流运输企业采用海运和铁路运输，并大力发展轻轨运输。

法国非常重视与居民生活息息相关的农产品物流中心的建设。我们在考察巴黎最大的农产品市场——汉吉斯国际批发市场时对此感受颇深。

汉吉斯国际批发市场是一个以法国为中心，并把周边西欧诸国纳入运销活动范围的农产品物流中心，整个市场占地280公顷，建筑面积达50万平方米，是目前世界上面积最大的批发市场。汉吉斯国际批发市场于1969年建成投入运营，由政府投资兴建，建成后市场由事业法人代替国家进行管理，目前有驻场企业1400多家，工作人员1.3万人，每天有2.5万客户进场交易；年交易农产品数量达18亿吨，年交易金额达80亿欧元，流通范围涵盖了德国、西班牙、意大利、荷兰等国。据了解，法国有15个类似性质的农产品物流基地，对农产品物流的集散发挥了重要的作用，对于满足城市居民的日常生活需要发挥了基础性作用。汉吉斯国际批发市场十分重视环境卫生和食物安全，要求所有在售商品符合欧洲标准，市场有完善的医疗中心和卫生检疫部门，卫生检疫部门对市场内出售的肉类进行集中检疫。不符合标准或过期的食品如肉类、水果等及时处理，不得出售。市场还设有废弃物再处理部门，对垃圾进行集中回收处理，每年可再处理废弃物10万吨，确保市场有一个良好的环境。

汉吉斯国际批发市场给我们印象最深的是物流的有效性，最新的信息技术发挥着重要作用。汉吉斯国际批发市场运用新的信息系统和信息技术，如15家驻场肉类公司组建了一个统一结算的交易中心，诸多信息技术如电子信息、自动识别系统、商品条形码技术等在肉类交易中得到了充分应用。不仅使生产者、批发商、销售商之间信息沟通顺畅，也充分地满足了消费者需求，降低了交易成本。汉吉斯国际批发市场形成了系统、配套的物流平台，仓储平台与运货卡车等高，非常便利机械装卸，铁路车站可与长途客车对接，每天有20多趟货运列车、3000辆大卡车和26000辆小卡车进出，并与海运、空运形成便捷的对接。目前，从南非、南美生产的农产品经过汉吉斯国际批发市场的流通渠道两三天内就可以出现在巴黎居民的餐桌上。

2、物流信息化起点高、发展快

法国物流信息化的发展速度很快，建设起点高，步子快，效果好。近几年来，法国物流年均增长速度在5%左右，而物流信息化发展速度年均达到10%。无论是仓储、运输还是配送，都表现出较高的信息技术水平。其中尤以汽车制造业与部分专业物流企业物流信息化应用程度较高。

法国物流信息化的目标模式是以提高效率为核心，而不仅仅是追求单纯的效益。我们在考察雷诺汽车公司汽车配件和技术服务系统时看到，整个系统的各个物流单元都是围绕着如何缩短供货时间、提高供货效率来设计解决方案，从而整合成一个高效率的物流系统。他们把提高效率视为企业提升核心竞争力的关键环节。在雷诺卡车的汽车配件物流系统中由于运用了信息化手段，引入供应链管理，与上下游的企业信息共享，目标一致，共同协调，将信息管理的范围扩大到供应商和客户，并将信息化的实施与先进的管理理念、流程的优化、客户的服务结合起来考虑。该系统通过分别对外部物流（上游的厂商供货）与内部物流（内部的零配件供应）进行流程分析与优化重组，合理制定上游供货厂商送货和工厂内部配送的频率、时间、数量，设定库存，改善包装，统一采购、统一供货，使每个产品形成一个标准流程，采用集中配送。这一供应链管理模式提高了对市场的反应速度，大大缩短了对客户服务的时间，优化了流程，提高了效率、效益与客户满意度，增强了企业的竞争力。

3、重视仓储和标准化等物流基础建设

Norbert Dentressangle是法国大型运输与物流企业集团，也是雷诺卡车的重要客户。集团共有12200名员工，其主要业务是货物运输与物流服务，2004年营业额达到13亿欧元，其中物流业务占38%。Norbert Dentressangle在法国有144万平方米的仓储能力，有49个仓储中心。依靠其强大的仓储能力，Norbert Dentressangle的物流业务遍及整个欧洲并开发出越来越多来自亚洲的业务，我们考察其下属的一个物流基地时发现，该物流基地80%的物流产品来自亚洲，Norbert Dentressangle在中国的北京和上海设立了办事处。

我们在考察Norbert Dentressangle的物流基地时看到，其货架、商品上普及使用了条形码，包装箱统一使用一个标准，货物的包装实现标准化、通用化、集装化、大型化；货物的分检、装卸、搬运过程实现机械化、自动化，实现信息录入自动化。高度自动化的高层立体仓库，使配送效率大为提高，有效减少了流通环节和流通时间，降低了流通成本。我们还考察了一个运输液体化学危险品物流基地，该基地统一使用雷诺公司生产的标准化专业罐装车辆，整个基地管理非常有效率，所有流程都按照标准化操作，执行欧洲的环保和安全标准。标准化为物流的高效运转与上下游各个环节的衔接打下了良好的基础。

雷诺卡车的经销商在客户信息资料、卡车销售与维修、零配件供应等都采用标准化管理，其技术档案保存10年以上。

4、大力发展绿色物流

绿色物流包括两方面：一是对物流系统的污染进行控制，即在物流的规划与决策中尽量采用对环境污染小的方案，采用排污量小的货车车型，近距离配送，夜间运货（减少交通阻塞，节省燃料和减小排放）等；绿色物流的另一方面就是建立工业和生活废料处理的物流系统。

法国在发展物流过程中十分重视发展绿色物流。法国政府在控制物流系统的对策是在污染发生源、交通量、交通流等三个方面制定了相关政策。法国政府能够从交通、环保的角度考虑，注意到不同运输工具相互间的替代作用，提倡尽可能用海运替代陆路运输，以减轻道路交通压力、噪音、空气污染等。我们在考察一家负责运营波尔多市轻轨交通的ConnexBordeaux公司了解到，政府重视并鼓励发展环保节能的电气化轨道运输，以减少汽车运输方式造成的环境污染。

法国非常重视工业和生活废弃物的回收处理。据了解，从2002年开始，法国规定无论是废旧报纸、电池，还是报废的汽车、轮胎、电脑、冰箱、电视机，所有家庭和工业垃圾都必须经过再循环使用处理，所有公共垃圾场只接受经过再循环处理并已没有任何使用价值的垃圾。我们在法国波尔多考察了一家垃圾处理企业。这家企业由政府投资，目前已投资1400万欧元，预计总投资达2000万欧元，其主要业务是收集垃圾并进行回收处理。这家企业根据垃圾的不同种类加以不同的利用：一方面，垃圾中可再生利用的材料如纸张和纸箱等，进行处理加工后再利用；另一方面，有机垃圾（垃圾中易腐败的有机质部分）在生物处理中心转化成农业堆肥后出售。波尔多市居民每年则需要交纳相应的垃圾处理费用，并将生活垃圾按不同类别分类放置。

四、日本物流的现状和发展

从物流活动主体构成的形态来看，日本的物流运作正在朝专业化方向发展。很多制造型企业为了强化自身的物流管理，降低物流活动总成本，开始将企业的物流职能从其生产职能中剥离开来，成立专业子公司或通过第三方物流企业来提供专门的物流服务，为此一大批物流子公司和专业物流公司应运而生，逐步形成物流产业。自1975年以来日本各类物流运作形态的费用比例变化情况中可以看出，企业自身内部物流与通过物流子公司或第三方物流企业提供物流的费用比例在进入90年代以来发生了根本性的改观。

日本物流业不仅其专业化、自动化水平的发展十分快速，而且对物流信息的处理手段也极为重视。几乎所有的专业物流企业无一不是通过计算机信息管理系统来处理和控制物流信息，为客户提供全方位的信息服务.为此，日本_大批IT业界的公司已成为物流信息平台和物流信息系统需求的直接受益者。

（一）日本政府的物流政策

日本物流业之所以发展迅速，与日本政府对物流业的宏观政策引导有着直接的关系。日本政府认为物流业的高速发展对提高国家经济活力有着重要的战略意义，为此政府在1997年即出台了发展物流业的政策措施。该政策的基本目标是到2001年，在日本国内进一步完善物流基础设施建设，实现国际水平的物流运作。具体提出了三项目标：第一，提供亚太地区最方便且有魅力的服务；第二，降低物流成本，使其不妨碍产业的竞争力；第三，减低环境的负荷。

为了实现上述三项基本目标，政府还设定了政策实施方面的三个原则，它们是：第一，以相互合作为基础的综合性施政方式；第二，满足客户多样化需求（全方位地施政方式）；第三，促进竞争，搞活市场。在这三项原则指导下，在物流的各个领域进一步设立了努力目标，包括政策实施中的一些具体目标值。如：货物的托盘使用率、临时停留场所的滞留时间等关键性控制值。

在日本政府出台的物流产业发展政策中，将建设和完善物流基础设施作为重点内容加以提出。由于目前日本已基本形成良性的物流市场和运作机制，物流基础设施也已初具规模，因此政府认为需要通过宏观政策调控，将投资重点着眼于一些重点基础设施的建设和完善方面。建设和完善物流基础设施包括：（1）满足客户需求的拥有多种选择方式的基础设施（强调基础设施间的合作）；（2）消除物流的瓶颈环节；（3）建设和完善国际中心港湾、中心机场。如：建设高规格的干线公路、地区性高规格公路、港湾和机场的铁路；增强主要干线铁路的货物运输力；国际海上集装箱集散地、多功能国际集散地、国内贸易集散地；大都市圈据点机场的建设，等等。

在宏观规划重点建设基础设施的同时，为了进一步提高物流运作效率，日本政府着手了一系列政策方面的改革，其目的是进一步放宽对物流业的规制，使其完全按照市场运作的规律更加富有活力地发展。这些放宽的政策包括：第一，废止物流业的供需调整，即对过去各种限制新增项目的法律法规进行了放宽。如：对新建项目只要符合国家规定的安全和技术标准，即可更加容易地获准；第二，对安全规定进行了调整（如：对国际性的调和、技术标准的提高等方面）；第三，灵活实施货物运输事业法。除此之外，日本政府还着手物流系统的技术升级，包括：第一，物流系统的信息化：进出口和港口手续的无纸化、一条龙服务，物流EDI的推进；第二，物流系统的标准化：集装箱、托盘的JIS国际整合；全程托盘化运输的推进；第三，其他技术开发和商业惯例的改善等。为了确保综合物流政策得以实施、落实，日本政府有关部门通力合作建立了一套政策推进体制，以确保中央部门、地方政府、物流企业、货主等各方面能够合作实施有关政策。这一体制包括中央政府各有关部门之间的合作；地方政府之间的合作（区域物流的未来结构）；并根据实施状况每年进行跟踪调查。

（二）日本物流业发展概况

日本自1956年从美国全面引进现代物流管理理念后，大力进行本国物流现代化建设，将物流运输业改革为国民经济中最为重要的核心课题予以研究和发展。其特点主要表现在以下几方面：

首先，全面完善各项物流基础设施的建设。日本政府在全国范围内开展了包括高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地在内的各种基础设施建设，投资物流运输体系的建设，既拉动了本国生产的内需，又为日本扩大物流市场提供了充实的物流硬件保证。

其次，不断提高生产物流管理水平。汽车制造工业的发展为日本生产物流管理手段的发展提供了用武之地。“零库存”管理，准时制生产管理（Justintime）等新的物流管理方式不断涌现；物流中心、中央物流中心等各种物流管理系统不断增加；物流联网系统、物流配车系统等物流软件不断运用。日本可以堪称是世界上物流管理手段与工业化生产结合最为成功的国家之一。

第三，确立海运立国战略。作为传统的海运国家，日本政府把航运作为本国经济发展的生命线。近年来，日本政府又调整了部分物流发展战略，积极倡导高附加值物流，并将物流信息技术作为重点发展方向，力争在物流国际化、系统化、标准化、协作化方面取得进展。

随着高新技术的突飞猛进和计算机信息网络的日益普及，传统物流在不断向现代化意义上的物流转变，其主要内涵包括了运输的合理化、仓储的自动化、包装的标准化、装卸的机械化、加工配送的一体化、信息管理的网络化等等。日本政府和有关业界早已形成共识，即现代物流的发展水平已成为一个国家综合国力的重要标志。

日本物流业是随着现代科技和市场的发展、市场机制的完善，以及制造商和客户的要求不断变化而发展起来的。随着交通运输基础设施和交通工具的不断发展，物流的效率、成本和形态都发生了较大的变化。

（三）日本物流面临的问题

八十年代后期以来，随着日本国内商业经营环境的变化，日本面临着诸多重大的物流问题。大多数日本公司，包括制造商、批发商和零售商，在物流管理方面都遇到了一些困难。究其原因，主要是顾客对物流服务变得更为苛求，期望值很高；还有就是近些年，日本劳动力不足以及土地价格猛涨引起物流费用支出大幅增加。

首先是物流服务的复杂性加剧。JIT（Just-in-time，及时制）观念最初是对汽车工业生产流程的描述，应用于丰田汽车的装配线作业中。后来这种方式并未局限在制造过程，而逐渐推广到日本的其它经济部门。现在每个产业部门的顾客甚至小零售店主，都希望供应方做到JIT送货。当其订货时，认为对方理应在次日一早送到。

对JIT送货的需求提高了交货服务质量，受其影响，交货次数变得越加频繁，而每次交货数量相对减少，为此，很多公司都在实行频繁而小批量的送货服务。许多公司日益倾向于削减库存，以免既占地又费钱。公司愿意通过有效的管理手段，并实施JIT进货方式，以更频繁少量的进货降低保管费用。

其次是频繁而小批量送货的影响。由于频繁而小批量送货增加，货车载重利用率下降。小批量运输条件下，做到送货卡车的满载相当不易。

频繁而小批量送货的趋势现已从运输业蔓延到仓储业的经营中，产品按顾客订单进行储存、拣选，按预定的目的分拣，这增加了作业难度。过去，当顾客需要一定数量的存货时，习惯于成箱购买，而JIT进货通常是散件订购。比如，零售商甚至可能只订购两瓶洗发水、三瓶护发液，而不是以前的几箱，这导致作业更为复杂，需额外增加劳动力在仓库拣选零散的订货。

制造商往市场投放更多种类产品的趋势使仓储状况更复杂。在日本，小批量多品种的生产方式已经取代了大量生产，所以，产品品种数量增加很快，这也是制造商为扩大销量与市场份额而采取的应变措施。不过，这就使得不仅制造商而且连批发商与零售商都不得不增加储存多品种商品的空间，仓储作业相应变得繁琐。

总之，顾客对频繁而小批量送货的需求使物流管理作业难度及复杂程度加深，而流通环节的产品品种数量增加更强化了这种态势。

还有就是劳动力不足和地价上涨。八十年代末的经济繁荣增加了物流成本，工资与地价的上升对物流管理有着负作用。和日本的其它产业相比，公路货运业的工作条件较差，卡车司机总是面临交通事故的风险。尽管工作时间长，但按日本的标准衡量，工资待遇并不高，所以，很多司机都愿到其它行业寻找工作，使卡车司机缺乏的矛盾变得突出。在货运高峰季节，运输公司也许就不能保证货运任务的圆满完成。为了招募司机，导致工资支出快速增加。不光运输公司，即使只运送自己的货物的公司，也对严重的劳动力短缺与工资上涨感到发愁。

和工资问题一样，土地价格也影响着物流方面的经营。日本经济的繁荣带来地价上涨，地价的过快上涨大大影响了物流的作业效率。公司趋向于扩充完善他们的物流设施，因为要处理的产品越来越多，场地相对显得狭小，而在闹市周围很难找到地价适中的位置进行物流经营。一些公司面临租用场地和购置场地之间的选择。另一方面，租金也是水涨船高，难以承受，这样，公司新的配送中心不得不选在远离市区的地方。

据调查，地处东京的公司碰到的最严重问题是物流作业人员短缺，不仅缺少卡车司机，仓库人员也不足。另一个主要问题是没有足够的仓容去适应产品品种的增加。

最后，物流战略与分销渠道。上述物流问题的发生使日本许多公司注意到物流战略在管理上的重要。有几家公司在物流问题开始暴露前，就认识到一个成功的物流战略的重要性，并在物流系统的革新上有所建树。

有的日本公司引进信息系统来改善他们的物流，并在信息系统的使用上取得迅速进展。尽管这样，如果公司不同时改进他们的分销渠道，也不可能使物流系统得以完善。公司人员发现，物流系统与分销渠道密切关联，脱离现有分销渠道去独自改进物流系统是不行的。

近来，分销渠道的复杂性减缓了物流方面的发展。一个产品的典型分销渠道一般是从制造商起，经过批发商，最后到零售商。因为批发商在分销中的双重角色，造成分销过程的复杂程度加深。一个批发商可以把货卖给零售商，也可以卖给其他次级批发商。

若想建立先进的物流系统，除了将现有分销渠道合理化外，别无选择。那些在物流方面成绩突出的公司正是相应地对分销渠道进行了改变。

（四）零售业中的先进物流

在日本，零售业是首先建立先进物流系统的行业之一。便利店作为一种新的零售业态迅速成长起来，现已遍及日本，正影响着日本其它的零售商业形式。这种新的零售商业业态需要利用新的物流技术，以保证店内各种商品的供应顺畅。

日本7-11是有着日本最先进物流系统的连锁便利店集团。7-11原是美国一个众所周知的便利店集团，后被日本的主要零售商伊藤洋华堂引入，日本7-11作为下属公司成立于1973年。

日本7-11把各单体商店按7-11的统一模式管理。自营的小型零售业，例如小杂货店或小酒店在经日本7-11许可后，按日本7-11的指导原则改建为7-11门店，日本7-11随之提供独特的标准化销售技术给各门店，并决定每个门店的销售品类。

7-11连锁店作为新兴零售商特别受到年青一代的欢迎，从而急速扩张。现在，全日本有4000多家7-11商店。

便利店依靠的是小批量的频繁进货，只有利用先进的物流系统才有可能发展连锁便利店，因为它使小批量的频繁进货得以实现。

典型的7-11便利店非常小，场地面积平均仅100平方米左右，但就是这样的门店提供的日常生活用品达3000多种。虽然便利店供应的商品品种广泛，通常却没有储存场所，为提高商品销量，售卖场地原则上应尽量大。这样，所有商品必须能通过配送中心得到及时补充。如果一个消费者光顾商店时不能买到本应有的商品，商店就会失去一次销售机会，并使便利店的形象受损。所有的零售企业都认为这是必须首先避免的事情。

JIT体系不完全是交货时间上的事，它也包含以最快的方式通过信息网络从各个门店收到订货信息的技术，以及按照每张特定的订单最有效率地收集商品的技术。

这有赖于一个非常先进的物流系统支持。分销渠道的改进为每个门店有效率地供应商品是配送环节的重要职责。首先要从批发商或直接从制造商那里购进各种商品，然后按需求配送到每个门店。配送中心在其中起着桥梁作用。

为了保证有效率地供应商品，日本7-11不得不对旧有分销渠道进行合理化改造。许多日本批发商过去常常把自己定性为某特定制造商的专门代理商，只允许经营一家制造商的产品。在这种体系下，零售商要经营一系列商品的话，就不得不和许多不同的批发商打交道，每个批发商都要单独用卡车向零售商送货，送货效率极低，而且送货时间不确定，但人们往往忽视了配送系统的低效率。

日本7-11在整合及重组分销渠道上进行改革。此外，7-11通过和批发商、制造商签署销售协议，能够开发有效率的分销渠道与所有门店连接。

批发商是配送中心的管理者，为便利店的门店送货。而日本7-11本身并没在配送中心上投资，即使他们成为了分销渠道的核心。批发商自筹资金建设配送中心，然后在日本7-11的指导下进行管理。通过这种协议，日本7-11无需承受任何沉重的投资负担就能为其门店建立一个有效率的分销系统。为了与日本7-11合作，许多批发商也愿意在配送中心上做必要的投资；作为回报，批发商得以进入一个广阔的市场。

日本7-11重组了批发商与零售商，改变了原有的分销渠道，由此，配合先进的物流系统，使各种各样的商品库存适当，保管良好，并有效率地配送到所有的连锁门店。

从给便利店送货的卡车数量下降上可以体现出物流系统的先进程度。如果是在十几年前，每天为便利店送货的卡车就有70辆，现在只有12辆左右。显然，这来自于新的配送中心的有效率的作业管理。

五、其他国家的物流业简介

（一）英国物流概况

60年代末期，英国组建了物流管理中心。开始以工业企业高级顾客委员形式出现，协助企业制订物流人才的培训计划，组织各类物流专业性的会议，到了70年代，正式组建了全英国管理协会。该协会会员多半是从事出口业务、物资流通、运输的管理人员。协会以提高物流管理的专业化程度，并为运输、装卸等部门管理者和其他对物流有兴趣的人员提供一个相互交流的中心场所。

由此，英国一再灌输综合性的物流理念，并致力于发展综合物流体制，以全面规划物资的流通业务。这一模式强调为用户提供综合性的服务。物流企业不仅向用户提供和联系铁路、公路、水运、空运等交通运输工具，而且向用户出租仓库并提供其它的配套服务。在这一思想下建立的综合物流中心向社会提供有以下几类业务：建立送物中心；办理海关手续；提供保税和非保税仓库；货物担保；医疗服务；消防设备；道路和建筑物的维护；铁路专用线；邮政电传系统；代办税收；就业登记以及具有住、购物等多种功能的服务中心等。

英国多功能综合物流中心的建立，对整个欧洲影响很大，也形成了英国综合性的物流体制。此外，计算机技术在英国的物流体系中也起到了举足轻重的作用。计算机辅助仓库设计、仓库业务的计算机处理，为英国现代物流揭开了新的一页。

英国的道路运输市场管理是通过运输营运执照制度展开的，自1933年实行的控制运输能力的执照制度，限制持有执照的专业运输企业车队的规模和经营范围，以保护铁路的货源。经过半个多世纪的发展，英国的道路运输执照制度经历了以保护铁路为目标，到以安全、效率和环境为目标，以及从着重数量控制到着重质量控制的执照制度的演变过程。

英国目前的道路运营执照制度主要关心的还是安全，通过对进入道路运输行业的经营者的质量控制，而达到安全的目标。营业执照的发放专门由一个发放执照的管理部门负责，分设于英格兰、威尔士和苏格兰所划定的各个交通区域之内。在北爱尔兰的道路货物运输的营业执照则由该省的环境局负责。营运执照的质量控制制度是基于对营运执照持有人的质量控制，即对营业执照持有者安全、合法和以适当的专业技能经营的能力，用适当的程序加以核实。

（二）西班牙物流概况

西班牙在80年代之前物流产业也是很落后的。从80年代开始，随着政府对铁路、公路、港口的全面开放，物流产业才得到了迅猛发展。西班牙发展物流中心一个显著的特点是，政府对物流产业的支持是实实在在的，从国家到州政府、市政府，都有支持物流产业发展的具体措施，州政府和市政府有权决定物流中心使用土地的出租。正因为有了政府的大力支持，西班牙物流产业近年来才得到了快速发展，到1994年，西班牙国内五大物流平台基本建成，并已具备相当规模。目前西班牙物流业网络还将扩展到葡萄牙的里斯本，实现整个伊比利亚半岛的物流一体化。

（三）德国物流概况

德国从80年代开始，在全国规划建设40个物流中心，现已建成20个并已投入使用。这些物流中心为什么能迅速发展壮大，其根本原因在于社会经济发展的客观需要。德国的大部分物流中心同时也是配送中心，物流与配送实际上是密不可分的。例如，德国不来梅物流集团公司已经从传统的仓储企业，迅速发展成集汽车物流、集装箱物流、家用电器物流、现代化冷冻仓储物流和信息化物流咨询服务于一体的大型跨国物流集团。

免责申明：本文仅为中经纵横市场研究观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。