自卸车液压缸国外市场分析

第一节 概述

分析美、日、德、瑞士、捷克斯洛伐克和其他国家的专利和科技文献表明，动力液压缸结构的主要发展趋势是改进装置的功能，使其能实现活塞杆的程序运动、检测活塞位置、改变活塞行程、使活塞杆固定在一定位置、调节活塞的移动速度、应急联锁、检测液压缸的工作、活塞的阻尼等，以及提高装置的工作可靠性、工作寿命，简化结构和减小外廓尺寸。

采用动力液压缸制动装置新结构，可改善机床液压传动装置的使用性能。

第二节 亚洲地区主要国家市场概况

为检测液压缸的工作，Hitachi Constr Mach公司（日本）在缸体上装有专用传感器，以记录工作液的压力脉动、液压冲击和与此相关的振动。当超出允许振动时，传感器将发出声或光信号。操作者便可改变活塞杆的速度，以消除振动。这种检测系统可提高重载条件下液压缸的可靠性。

Nanbu Tetsukou公司（日本）的三级伸缩式液压缸，配有可保证伸出活塞杆三个固定位置的控制系统。液压缸由外壳体、中间活塞-壳体和内活塞所组成。它们依次一个装于另一个内。液压分配阀可将外壳体腔与增压油路和回油路连通。这壳体的活塞杆腔可通过内通道与中间壳体的活塞腔连通。第二个液压分配阀可将中间壳体腔与相同油路的供油源连通，而内通道可与内活塞两侧的配置腔连通。借助两个液压分配阀，可使液压缸各腔以一定顺序与主油路接通，且活塞可固定在任意两个极端位置上。结构独特的双作用多行程液压缸，捷克斯洛伐克已获得专利。在缸体3内依次配置三个活塞2。当活塞杆4移动时，每个活塞的行程及其原始位置均借助设置在液压缸内的挡铁1确定。

第三节 欧洲地区主要国家市场概况

德国流体动力行业在2000年是最辉煌的。即使在2001年，比起周边国家，德国的状况也好得多，出口也不错，直接出口额占营业额的45%，直接和间接出口加在一起占总产量的80%。在德国机械工业协会（VDMA）范围内（不包括航天、轿车和卡车行业）的销售额达到36亿美元（约占整个德国流体动力行业的85%），其中液压24亿美元，同比增长1%%。

法国的流体动力行业的规模约为欧洲的10%。2001年经济形势低洼。上半年受上个世纪末经济上升的余热还免强过得去，到了5月底就开始恶化，9.11事件后经济急剧下滑。2001年法国的国内销售总额为：液压：7.28亿美元，同比增长10%，出口同比下降8%。

Hanchen公司（德国）生产一种液压缸，有活塞杆移动感应式传感器，并与工作液隔离，采用伺服阀来控制液压缸。运动程序由计算机或专门存储器部件输出。液压缸可实现下列运动：1）从一个极端位置移至另一极端位置，并按挡铁停止；2）移动至挡铁时的制动可用伺服阀调节；3）快速接近并过渡到工作进给（速度分别为1020mm!"#$和%&""’"in）。液压缸活塞杆的位置重复精度为0.1mm。

带活塞制动用端面装置的液压缸结构，Storz公司（德国）已获得专利，其外廓尺寸较小。活塞6拧在活塞杆1上。在活塞和活塞杆凸肩之间压有套2。它具有径向槽、轴向通道及阀4。弹簧压紧的垫圈3作为阀闸。活塞杆端部7呈截圆柱体，凸出于活塞外。当活塞接近前盖时，此端部便插入置于盖中的环内，以保证油液平稳通入回油路。在缸体5的两个端盖内，同样有端面制动装置用的一般迂回通道和可调节流阀。当活塞接近后盖时，套2将环形隙缝覆盖，在活塞杆和盖之间便产生制动力。当回程开始时（活塞杆被拉入），油液通过套2的槽、通道以及阀4进入活塞杆的腔内。在这种情况下，阀4起单向阀作用。当正行程开始时（活塞杆被推出），作为单向阀是置于前盖内的环。

第四节 美洲地区主要国家市场概况

滚珠式液压机械制动装置，Miller Fluid Power Corp公司（美国）已获得专利，其可靠性较高。在活塞杆12的尾部固定有活塞10和台阶形套筒9。套筒内有止口8和径向锥形槽6，以及置于其内的滚珠7。当活塞左移时，套筒开始进入盖2的止口5内，而弹簧压紧的制动器3的凸肩则进入套筒的止口8内，直至接触突出的滚珠7。进而制动器和套筒一起位移，并压缩弹簧1，直至滚珠进入槽4内，从而将活塞杆12固定。当压力油供入液压缸的活塞腔内时，制动器3便脱开活塞10，并压缩弹簧1，将滚珠7松开。

内置活塞位置传感器的液压缸结构，美国已获得专利。在缸体盖的工作腔一侧上具有内凹度，且中间有螺纹通孔。内凹度可用于安装底下有螺纹接管的环形件。在环形件的腔内将配置位置传感器，其控制杆将通过接管的内孔，并伸入液压缸内。为密封可卸式静连接件，在传感器圆柱表面上的沟槽内和缸体盖下均装有密封圈。位置传感器采用由活塞产生机械作用的微型转换开关、非接触式传感器或压力传感器，以反映活塞接近挡铁时液压缸腔内的压力升高情况。

可调节双活塞杆工作行程和移动速度的液压缸已获得波兰专利。活塞5的两个活塞杆1、9可在套筒3、11的导轨内移动。套筒上做有外螺纹，可在缸体6的端盖4、7的螺纹孔内移动。在活塞杆上设有若干节流孔12，与油液的进、出通道2、8连通。通道内设有回转杆13和10，可借助专用装置覆盖节流孔。




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