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第一节 2007年中国煤炭运输格局现状分析
中国煤炭运输主要依靠铁路、公路、沿海和内河水运。铁路是煤炭运输的最主要方式，铁路的煤炭运量占全国煤炭运输量的70%以上，从而形成若干从北向南、由西向东的运煤铁路大通道。水运煤炭也是煤炭运输的重要组成部分。随着基础设施不断完善，全国形成了东部沿海煤炭运输通道和长江、京杭大运河（山东—江苏段）运煤通道。公路运煤则以短距离运输为主，近几年随着铁路运力的紧张，公路运煤量呈快速增加的势头。
一、2007年中国煤炭铁路运输发展现状
2007年，全国铁路煤炭发送量预计完成15.4亿吨，同比增运1.6亿吨、增长11.9%。主要煤运通道运量大幅增长，大秦线大力开行2万吨列车并推行集疏运一体化，全年预计完成运量3亿吨，同比增运5000万吨、增长19.7%；侯月线预计完成1.2亿吨，同比增运1800万吨、增长17.1%。
其中，电煤运输增量十分显著，华北、华中、华东、东北、西北和南方六大电网全年预计完成供煤6.3亿吨，同比增运5900万吨、增长10.3%，以铁路运输为主的全国368家主要电厂存煤平均可耗天数一直保持在16天以上的较高水平。
二、中国煤炭铁路运输发展规划
根据国家大型煤炭基地发展规划，结合铁路煤炭运输通路外运的实际状况，未来我国煤炭产量增长主要集中在大同（含内蒙古西部）、神府、太原（含晋南地区）、晋东南、陕西、河南、兖州、两淮、贵州、黑龙江东部等十个地区，这些地区将成为亿吨产煤区。为确保煤炭运输需求，将以这十个地区为煤运基地，通过客运专线建设和既有线扩能改造，形成大能力煤运通道。2003年十大基地煤炭产量12.27亿吨，占全国煤炭总产量的70.3%，外运量6.46亿吨，占铁路煤炭运量的73.3%。根据规划，预计到2010年，十大煤运基地对外运输能力达到12亿吨左右。各主要运煤通道规划为：
大秦铁路。全长653公里，货运能力1亿吨，能力利用率已达120%。计划通过更换机型、延长到发线有效长、供电增容和对两端编组站进行扩建配套，使货运能力提高到3亿吨以上。
丰沙大铁路。全长354公里，货运能力6500万吨（客车24对），能力利用率已达98%。计划修建集宁至张家口铁路，并对京包线进行扩能改造，将丰沙大铁路主要用于货物运输，货运能力可提高到8500万吨左右。
集通铁路。全长942公里，货运能力1000万吨。计划进行扩能改造，货运能力提高到1500万吨左右。
神朔黄铁路。全长802公里。2004年10月完成全线双线自动闭塞改造工程后，货运能力达到1亿吨以上。
石太铁路。全长231公里，货运能力7500万吨，能力利用率已达97%。计划修建青岛至太原客运专线，将既有石太铁路全部用于货物运输，货运能力可提高到1亿吨左右。同时，完成石德、肢济线电化改造，建成忻河线电气化及河边至东冶联络线，形成一条山西中部大能力煤炭运输通道。
侯月铁路。全长252公里，货运能力8000万吨。计划进行扩能改造，货运能力提高到1亿吨左右，其中考虑7000万吨能力用于太原基地煤炭外运。
邯长铁路。全长220公里，货运能力1500万吨。计划在完成阳涉二期工程基础上，对邯长、邯济铁路增建第二线，使货运能力提高到8000万吨左右，其中考虑4000万吨能力用于太原基地煤炭外运。
京原铁路。全长437公里，货运能力1800万吨，能力利用率已达95%。计划进行扩能改造，货运能力提高到2000万吨左右。
太焦铁路。全长434公里，货运能力5000万吨，能力利用率已达95%。计划在完成电化的基础上，对太焦铁路进行扩能改造，使货运能力提高到9000万吨左右。考虑邯长、邯济通道可提供4000万吨煤炭外运能力，总能力可达1.3亿吨。
陇海线。郑州至西安段全长511公里，货运能力4900万吨，利用率已达100%。计划修建郑州至西安客运专线，并对包头至西安铁路增建第二线，将既有郑州至西安段主要用于货物运输，货运能力可提高到1亿吨左右。
侯西铁路。全长约288公里，货运能力1500万吨，能力利用率为30%-40%。计划进行扩能改造，货运能力提高到2000万吨左右。
西安至南京铁路。全长约1086公里，已于2004年投产运营。设计为单线，西安至南阳段电力牵引，南阳至南京段内燃牵引，货运能力2000万吨。计划增建第二线，货运能力可提高到5000万吨以上。
西康铁路。全长约260公里，现为单线，货运能力1400万吨，能力利用率已达100%。计划增建第二线，货运能力可提高到5000万吨以上。
京广线。郑州至广州段全长1605公里，货运能力7000万吨，能力利用率已达95%。2003-2007年需修建武汉至广州客运专线，2007年以后需修建郑州至武汉客运专线，将既有铁路主要用于货物运输。货运能力可达到1亿吨以上，其中可用于煤炭运输能力为6000万吨。
焦柳线。洛阳至石门段全长810公里，货运能力5000万吨左右，能力利用率40%-50%。计划进行电化改造，货运能力可提高到8000万吨以上，其中可用于煤炭运输能力7000万吨。
京沪铁路。全长1463公里，货运能力7300万吨，能力利用率已达100%。需建设京沪高速铁路，将既有铁路主要用于货物运输，能力可提高到1亿吨以上，其中可用于兖州基地煤炭运输能力5000万吨。
兖石铁路。全长约306公里，计划对兖州地区北环线增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力提高到1亿吨左右。
淮南铁路。全长236公里，货运能力3700万吨，能力利用率已达96%。计划进行扩能改造及相关设备配套，货运能力可提高到8000万吨左右。加上京沪线，总外运能力可达1.2亿吨。
南昆铁路。全长809公里，货运能力1600万吨，能力利用已接近饱和。计划增建第二线，货运能力可提高至5000万吨以上。
株六铁路。全长1141公里，设计货运能力4000万吨左右。今后，再进行适当的配套改造，货运能力可提高至5000万吨以上。
黔桂铁路。全长608公里，货运能力516万吨，能力利用率已达100%。计划进行扩能改造并同步电化，货运能力可提高到1660万吨。今后，根据运量增长情况，适时安排增建第二线工程，货运能力可达5000万吨以上。
此外，内昆铁路、六盘水至昆明复线还可提供5000万吨左右的煤运能力。
滨绥铁路。全长542公里，货运能力1000万吨左右，能力利用率已经饱和。计划对单线区间增建第二线，并对全线进行配套改造，货运能力可提高至6000万吨以上。
绥佳铁路。全长355公里，货运能力1400万吨，能力利用率已达100%。计划进行全线增建双线，同时进行配套改造，货运能力可提高至6000万吨以上。
在上述煤炭运输通道建设项目完成后，预计2010年铁路煤炭运输能力将达到15亿吨以上；可充分满足国民经济发展对铁路煤炭运输的需要。
三、2008年中国煤炭铁路运输形势预测
2008年，初步确定跨省区的煤炭铁路运输总量调控目标为7.85亿吨。而2007年的运力调控目标为7.38亿吨，新增4700万吨的煤炭运力。但运力增加远远不够，仅电力的调配增加额就为5400万吨，超过了总增加额。
一、2007年中国煤炭水路运输发展现状
2007年1-10月份，我国主要港口完成煤炭发运量38731万吨，比去年同期增长15.3%，其中内贸煤炭完成3.44亿吨，同比增长21.3%；出口煤炭完成0.44亿吨，同比下降16.9%。进口煤炭1-10月完成0.42亿吨，同比增长44.1%。
二、中国煤炭水路运输发展规划
沿海港口分层次布局进一步完善，煤炭、原油、液化天然气、铁矿石、集装箱等运输体系大型专业化码头布局基本形成。
至2010年，港口适应度接近1∶1，全国沿海集装箱专业化泊位数量达到377个，通过能力1.36亿标箱。北方7个主要煤炭装船港一次煤炭下水量达到5.8亿吨，主要卸船港一次接卸泊位卸船能力4.55亿吨；沿海港口20万吨以上原油卸船泊位接卸能力达2.8亿吨，全国沿海液化天然气接卸能力达1830万吨，沿海港口20万吨级以上矿石码头通过能力达3.25亿吨。
高等级航道建设取得明显进展
到2010年，全国内河高等级航道建设取得明显进展。长江干线上中下游航道进入系统治理阶段，长江口深水航道向上延伸，10.5米水深航道延伸至南京，12.5米水深航道延伸至太仓，航道条件明显改善；实施西江航运干线扩能工程；启动京杭运河江南段三级航道标准建设工程，继续苏北运河二级航道建设工程等，堵航问题明显缓解；珠江三角洲高等级航道网基本建成；按三级航道标准建设长三角高等级航道网，通往上海的主要集装箱通道基本建成；航电结合、梯级开发建设取得重大进展，实现嘉陵江、湘江航电枢纽全线渠化。
以公用、专业化集装箱等泊位建设为重点，实施重庆、岳阳、长沙、宜昌、武汉、九江、南昌、杭州、嘉兴、湖州、苏州、常州等主要港口码头建设工程。支持边境口岸水运设施建设。
三、2008年中国煤炭水路运输形势预测
预计2008年，一方面，随着秦皇岛港以及黄骅港的扩建，港口煤炭发运能力将进一步增强，另一方面，煤炭外贸的减少，煤炭发运量将突破40000万吨，将进一步减缓北煤南运的压力。
第四节 几种运输方式的对比总结分析
1.公路运输。这是主要使用气车，也使用其它车辆（如人、畜力车）在公路上进行货客运输的一种方式。公路运输主要承担近距离、小批量的货运和水运、铁路运输难以到达地区的长途、大批量货运及铁路、水运优势难以发挥的短途运输。由于公路运输有很强灵活性，近年来，在有铁路、水运的地区，较长途的大批量运输也开始使用公路运输。公路运输主要优点是灵活性强，公路建设期短，投资较低，易于因地制宜，对收到站设施要求不高。可以采取"门到门"运输形式，即从发货者门口直到收货者门口，而不需转运或反复装卸搬运。公路运输也可做为其它运输方式的衔接手段。公路运输的经济半径，一般在200公里以内。
2.铁路运输。这是使用铁路列车运送客货的一种运输方式。铁路运输主要承担长距离、大数量的货运，在没有水运条件地区，几乎所有大批量货物都是依靠铁路，是在干线运输中起主力运输作用的运输形式。铁路运输优点是速度快，运输不大受自然条件限制，载运量大，运输成本较低。主要缺点是灵活性差，只能在固定线路上实现运输，需要以其它运输手段配合和衔接。铁路运输经济里程一般在200公里以上。
3.水运。这是使用船舶运送客货的——种运输方式。
水运主要承扭大数量、长距离的运输，是在干线运输中起主力作用的运输形式。在内河及沿海，水运也常做为小型运输工具使用，担任补充及衔接大批量干线运输的任务。
水运的主要优点是成本低，能进行低成本、大批量、远距离的运输。但是水运也有显而易见的缺点，主要是运输速度慢，受港口、水位、季节、气候影响较大，因而一年中中断运输的时间较长。水运有以下四种形式：
（1）沿海运输。是使用船舶通过大陆附近沿海航道运送客货的一种方式，一般使用中、小型船舶。
（2）近海运输。是使用船舶通过大陆邻近国家海上航道运送客货的一种运输形式，视航程可使用中型船舶，也可使用小型船舶。
（3）远洋运输。是使用船舶跨大洋的长途运输形式，主要依靠运量大的大型船舶。
（4）内河运输。是使用船舶在陆地内的江、河、湖、川等水道进行运输的一种方式，主要使用中、小型船舶。
第五节 褐煤行业发展趋势
褐煤是变质程度最浅的煤种。我国有丰富的褐煤资源，储量大约为1431亿t，在我国煤炭总量中占17%强。以内蒙古东北部与东北三省相邻地区的褐煤储量为最多，达468.7亿t。主要矿区有扎赉诺尔、伊敏河、霍林河、平庄和大雁等。早第三纪沉积的褐煤有东北的沈阳、舒兰、珲春等地以及山东黄县、五图、山西繁峙、广西百色、南宁和广东茂名。
除含实用价值高的褐煤蜡之外，褐煤中还含有腐植酸，尤其是小分子量的黄腐酸在农业、工业及医药业中具有很高的利用价值。而化学直接提取腐植酸和黄腐酸存在产量低、活性差等缺点，且会生成对环境有污染的产品。微生物具有广泛的物质代谢能力，能将褐煤中的大分子降解为小分子。用生物法降解褐煤产生腐植酸和黄腐酸已开始研究，虽然在国内外的文献中还尚未见正式报道，但相关技术已申请发明专利1项，具有良好的研究开发前景和工业应用价值。
首先，从我国的资源状况、现实综合国力和战时经济安全保障来看，主要能源只能是煤炭。我国的石油、天然气等资源赋存有限，趋于枯竭，不可能作为主要能源。把我国的水能全部开发出来，并加快发展核能，未来几十年仍不能解决中国的能源问题。在最近完成的中国可持续能源发展战略中，20多位中科院和工程院院士一致认为，到2050年，煤炭在我国能源消费构成中不会低于50%。煤炭工业不是夕阳工业，而是朝气蓬勃的支柱产业。如果说现在煤炭工业就日薄西山了，那么整个中国的工业就失去了支撑。
其次，煤炭对环境的污染是可以控制和解决的。目前，造成大气污染的二氧化硫和烟尘，80%和70%是燃煤造成的，对这个事关全人类生存环境的大问题。煤炭行业的人应给予足够的重视，并积极支持环保事业。我国正大力提倡和发展的洁净煤技术，主要就是为了减少煤炭利用方面对环境的污染。1992年，煤炭工业洁净煤工程技术研究中心成立，国家洁净煤技术推广领导小组次年成立，我国政府出台并实施了《中国洁净煤技术“九五”计划和2010年发展纲要》，明确了相关的政策措施，这些都促进了洁净煤技术的发展，并取得了可喜的成果。可以预计，下个世纪前10年，洁净煤技术将日臻成熟，煤炭将责无旁贷地继续担当主要能源的重任。
第三，煤炭与其它能源相比有较强的竞争力，在所有化石能源中，煤炭是最便宜的一种能源。同等的发热量，用煤的价格只占用油价格的30%左右，相当于用天然气价格的40%左右。据专家预测，到2010年石油、天然气的价格将是煤炭的8倍，甚至更高。在当今追求低成本高效益的世界经济发展潮流中，煤炭无疑具有得天独厚的竞争优势。就我国的实际情况而言，在相当长一段时期内，中国不可能大量使用石油、天然气，也用不起石油和天然气。
第四，一些发达国家仍然重视煤炭的开发和利用。以美国为例，煤炭产量一直在增长，年产煤10亿多吨，是仅次于我国的第二大产煤国。在我国实施关并压产后，美国有可能上升为世界第一大产煤国。美国产的煤有将近一亿吨用于出口，89%用于发电。在发电用煤中，美国较好地解决了除硫和除尘问题，为发展中国家的煤炭利用起到了示范作用。
二、未来行业技术开发方向
在煤炭资源开采技术领域，利用现代加工技术、智能控制技术和工况监控技术，研究开发大功率、高可靠性的采煤装备，使用权井工开采工作面生产能力达到每年1000万吨以上，大型露天矿生产能力达到每年2000万吨以上，同时使薄煤层开采技术和短煤装备适合于我国各类复杂煤层的开采条件，全面提升我国采煤技术的机械化、自动化水平。
在煤炭洁净利用和转化技术领域，深入研究高硫煤、难选煤脱硫降灰基础理论，以简化实用工艺系统，实现高硫高灰煤炭的高精度分选，使我国煤炭洗选加工的精度和效率居世界领先水平。在煤炭加工转化方面，重点攻关煤炭直接液化和间接液化技术，取得具有自主知识产权的煤炭液化技术，并逐步为煤炭液化实现产业提供技术保障。
日本神户制钢日前开始实施一项大型实证项目，旨在将褐煤等低质煤炭进行改质，作为发电燃料使用。去除褐煤中的水分可解决褐煤发热量少、容易自燃等缺点。从发热量来看，烟煤为6400kcal/kg，而褐煤只有4500kcal/kg，改质后的褐煤能够达到6350kcal/kg，可象烟煤一样，在微粉尘火力发电站使用。
去掉褐煤中的水分可提高单位重量的发热量。具体工序如下：首先将褐煤细细地碾碎。然后添加轻质油和沥青制成浆。沥青会被细孔吸附，使产品炭具有防水性。然后加热将轻质油分离出来进行回收，最后以煤球状成形。
1、“十一五”煤炭行业结构调整的主要目标
1）实现煤炭高质量稳定供应，供需总量基本平衡。2010年全国煤炭产量24.5亿吨，其中大中型煤矿比重达到75%左右。适时建设一批大型煤矿项目，淘汰落后生产能力。
2）基本形成以大型煤炭企业集团为主体、中小煤矿协调发展的格局。加快建设5—7个亿吨级的大型煤炭企业集团，基本完成对小煤矿整合、改造和重组。
3）提高煤矿生产技术水平和资源回采率。大、中型煤矿采煤机械化程度分别达到95%、80%以上，小型煤矿机械化和半机械化程度达到30%以上，全国煤矿资源回采率达到40%以上。
4）煤矿安全生产水平明显提高。煤矿安全基础条件有较大改善，瓦斯得到有效治理，重特大事故得到有效遏制，百万吨死亡率下降到1.6以下。
5）矿区生态环境恶化趋势得到控制。煤矸石和煤泥利用率达到75%以上，煤矿瓦斯抽放利用率达到30%以上，矿井水利用率达到60%以上，采煤区沉陷治理取得明显成效。
2、主要措施
推进煤炭行业结构调整，有效应对产能过剩，关键是要综合运用经济、法律和必要的行政手段，充分发挥市场机制的作用。主要措施包括：完善煤炭工业发展规划，有序推进煤矿建设；严格办矿审批程序，禁止违规建设；按照可持续发展要求，提高新建煤矿准入门槛；培育大型煤炭企业集团，淘汰落后生产能力；完善煤矿生产能力核定机制，严格按核定能力生产；强化企业安全主体责任，提高安全生产水平；推进煤炭流通体制改革，完善产运需衔接机制；加强环境保护，实现煤炭开采与生态环境协调发展。
第六节 褐煤行业市场预测
一、2007-2010年行业工业总产值预测
2007-2010年褐煤的开采洗选业工业总产值预测
单位：千元
二、2007-2010年行业销售收入预测
2007-2010年褐煤的开采洗选业销售收入预测
单位：千元
三、2007-2010年行业利润总额预测
2007-2010年褐煤的开采洗选业利润总额预测
单位：千元
四、2007-2010年行业总资产预测
2007-2010年褐煤的开采洗选业总资产预测
单位：千元
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