航空食品国内市场综述

第一节 航空食品市场现状分析及预测

1、市场发展快，竞争激烈

中国航空食品业起步较晚，1980年至今，不过20多个年头。但其发展速度有目共睹。比较明显的是近两三年，全球航空配餐市场增速2%～3%，中国航空食品市场增速发展速度远远高于世界平均水平。中国航食业发展迅速的同时，引发了航空配餐行业激烈的竞争。整个市场的航食竞争呈现竞争集团化、竞争全国化和竞争国际化的新格局。竞争面之广涉及国内三大航空集团所属航食企业、地方航空公司航食企业、机场航食企业、国外航食企业等。

2、国内航食企业与国外同行有差距

1）国内航食企业在航空食品技术方面基础薄弱，缺乏自主创新研发的专业能力。突出表现在两个方面：

一是在冷冻链操作和食品安全要求的限制下，如何保持航空食品的质量口味和新鲜度；

二是在旅客需求不断变化的过程中，如何彰显独有的中国特色。

2）中国航食企业规模和构架相对零散。目前国外一些著名的跨国配餐集团已陆续建立整套的全球网络支持系统，包括战略投资、市场营销、生产研发、物流配送等全方位运作系统。而我国虽然随着三大航空运输集团的整合深入，航食企业正逐步走向集中统一，但从整体来看，目前还处于向企业生产流程化、产品制作标准化方向努力的初级阶段。

3、国内外航空公司餐食服务比拼

国内外航空公司餐食服务对比表

4、航餐发放无法律有行规

目前民航系统对航空公司提供航空配餐并没有硬性、统一的要求，各航空公司按照“行规”对不同航线进行配餐：航班遇午餐、晚餐时间，且飞行时间在1个半小时（包含1个半小时）以上的，应向乘客分发正餐，如米饭、热便餐（通心粉）等。1个半小时以内，只分发小点心，如花生米、饼干等。而在一些飞行时间不足1个半小时的热门航线上，如北京至广州、上海至香港等热门航线上，各航空公司也拿出各自的招牌菜式来吸引客源，如烤鸭、生煎包、虾饺、烧鹅等各地特色食物均会出现在旅客的餐盒里。

5、航空餐开始多样化

1）地区名特优食品搬上飞机

飞机餐随着时间的演变渐渐向着多样化趋势发展，早期的飞机餐通常以西式为主，但近年一些地区航空公司开始提供地区性的菜式，如中国国际航空将京味十足的“全聚德烤鸭”送上飞机，并在西安航线推出肉夹馍、凉皮等。南方航空供应一些粤式点心。港龙航空曾以机上供应哈根达斯冰淇淋而著称。

2）清真餐送上天

自2002年宁夏清真餐“飞”上蓝天后，宁夏清真航空食品受到了各航空公司的认可和旅客的欢迎。目前由银川飞往全国各地的近20多条航线上的航班都在使用宁夏清真餐。另外，随着上海与信仰伊斯兰教地区交流的频繁，清真餐的需求量正在不断增长，飞往马来西亚、文莱、印尼、土耳其等地的航班均是清真餐。

3）机上也有异国风情

我国国际航班一般会根据老外的口味配餐，提供中餐、西餐、中西结合餐、纯正西餐等特色餐。

第二节 航空食品产品产量分析及预测

2004-2010年我国航空食品产量及增幅统计表

单位：万

2004-2010年我国航空食品产量及增幅统计图

单位：万份

第三节 航空食品市场需求分析及预测

2004-2010年我国航空食品需求量及增幅统计表

单位：万份

2004-2010年我国航空需求量及增幅统计图

单位：万份

第四节 航空食品消费状况分析及预测

1、航空餐消费分类

1）经济客位餐

一般经济客位的飞机餐在餐前一般会发一包如话梅之类的小食。正餐以餐盘承载，由空中服务员一次性发予乘客，一般包括头盘或沙律，以肉类例如牛或鸡肉做主菜，伴以饭、面或意大利粉，亦有蛋糕等甜品，部分航空公司更会以冰淇淋作甜品。就餐时乘务员还会给乘客续加饮料。

2）头等/商务客位餐

头等及商务客位的飞机餐，在菜式上比经济客位较为多元化，餐前小食亦是花生之类，头盘及主菜像餐厅般以碟承载，由空中服务员依次端上。头盘除西式外，亦可能有寿司等，部分航空公司有餐汤供应，主菜亦与餐厅类似，例如牛柳，亦有较精致的甜品，餐后亦供应咖啡或茶。香港的国泰航空曾经在头等及商务客位供应过中式老火汤、煲仔饭、姜汁撞奶等中式食品。

3）儿童餐、婴儿餐

儿童餐是专为两岁至十二岁的幼儿设计的餐点，多以汉堡餐加糖果为主，会用特别设计的可爱餐具盛载热狗、鸡块、糖果及果汁。婴儿餐也称断奶餐，多是用现成的婴儿奶粉、果汁与果泥等产品调和而成。

4）特别飞机餐

如果乘客有体质或宗教需要，一般可于出发前24小时通知航空公司准备。特别飞机餐包括儿童餐、供糖尿病等慢性病乘客享用的低盐或低糖餐、素食餐、特别宗教要求餐等。

2、航空餐消费调查

曾对深圳往返上海航班旅客（共203名乘客）对机上用餐情况进行实地调查，其中有3名乘客认为机上餐食“挺好吃”；低于50%的旅客认为机上餐食“还可以”、“将就着吃”；40%以上的旅客则认为“不太好吃”、“不好吃”；约10%的乘客则觉得“很不好吃”、“实在难以下咽”。旅客对航空配餐的不满，综合起来有以下五条：（1）味道不好；（2）花色品种太少；（3）水果太少，全是正餐，不利于消化；（4）分量太少；（5）不太熟，吃起来没胃口。

2004-2010年我国航空食品消费额及增幅统计表

单位：万元

2004-2010年我国航空消费额及增幅统计图

单位：万元

第五节 航空食品价格趋势分析

从航空食品近几年的价格走势来看，整体上呈现出上涨趋势。

影响航空食品价格上涨的直接或间接因素主要包括：

首先，新兴市场经济增长加速增加了全球食品需求。过去十年，新兴市场经济保持了5.0%的平均增长速度，其中最为突出的是中国和印度，分别实现了10%和7%的速度。非洲许多国家的经济增长率也在过去五年加速到6%左右。

第二，新兴市场经济快速城市化和工业化的后果之一，便是农业资源日益减少。比如在中国，自改革开始以来，大量农地被城市建设和工业发展占用。2007年全国的耕地面积为1.22亿公顷，比1996年的1.3亿公顷减少了6.4%，也即每年减少耕地75万公顷。

第三，全球气候变化导致温度上升、降雨增加、干旱和洪灾日益频繁，使得农业生产环境变得越来越恶劣。根据国际粮农组织的研究，如果气温平均上升两度，控制农作物病虫害的农药就可能需要翻番，但大量使用农药不仅有害人类身体健康和食品安全，而且可能进一步对环境造成伤害。全球气候恶化，也许是上世纪90年代初以来粮食产量增长速度放缓的原因之一。

第四，非常高的能源价格直接推动农业生产成本和农产品价格上涨。仅仅两年前，国际石油价格还处在每桶40美元的水平，但2008年已经上升到110美元。较高的石油价格自然抬高了用于农业生产的柴油和化肥的价格。有些农业经济学家指出，这一轮食品价格上涨中，起码有30%是由石油价格引起的。

最后，石油价格还通过另一个途径影响食品价格，即由于能源价格越来越高，许多国家都开始更加积极地实施生物燃料政策。比如在美国，小麦对石油的交换汇率由上世纪70年代的1上升到过去两年的14，而用于生产生物燃料的玉米也占到美国全年粮食产量的近20%。

从未来航空食品价格走势来看，影响其价格趋高的因素依然存在，但鉴于航空运输量的加大，航空食品生产规模将逐渐扩大，有效的规模化生产与配送将使得航空食品生产成本得以控制，因此，未来航空食品价格上涨趋势将渐缓。

2004-2010年我国航空食品平均价格及增幅统计

单位：元/份

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