专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
一、2006年我国宏观经济运行情况
2006年，国民经济继续保持平稳较快发展。针对经济运行中的突出问题，党中央、国务院审时度势、不失时机地出台了一系列宏观调控政策措施，有效地避免了经济运行由偏快转向过热，经济社会发展实现了“十一五”的良好开局。
初步核算，全年国内生产总值209407亿元，按可比价格计算，比上年增长10.7%，加快0.3个百分点。其中，第一产业增加值24700亿元，增长5.0%；第二产业增加值102004亿元，增长12.5%；第三产业增加值82703亿元，增长10.3%。分季度看，四个季度国内生产总值分别增长10.4%、11.5%、10.6%和10.4%。
1、农业生产稳定发展，粮食再获丰收
2006年全年粮食产量超过49000万吨。棉花产量673万吨，比上年增产17.8%。畜牧业克服疫情等因素的影响继续保持增长。预计肉类、禽蛋总产量分别达到8000万吨和2950万吨，分别比上年增长4.5%和3.0%。
2、工业生产快速增长，效益提高
2006年全年全部工业增加值比上年增长12.5%。其中，规模以上工业增加值增长16.6%，12月份增长14.7%。在规模以上工业增加值中，重工业增长17.9%，轻工业增长13.8%。规模以上工业企业产销率达到98.1%。规模以上工业企业实现利润18784亿元，增长31.0%。
4、国内消费市场活跃，增速加快
2006年全年社会消费品零售总额76410亿元，比上年增长13.7%，加快0.8个百分点（12月份7499亿元，增长14.6%）。其中，城市消费品零售额增长14.3%；农村消费品零售额增长12.6%。批发和零售业增长13.7%，住宿和餐饮业增长16.4%。限额以上批发和零售业大类商品零售中，石油及制品类增长36.2%，汽车类增长26.3%，建筑及装潢材料类增长24.0%，通讯器材类增长22.0%。
5、对外贸易快速增长，外商直接投资有所增加
2006年全年进出口总额17607亿美元，比上年增长23.8%，加快0.6个百分点。其中，出口9691亿美元，增长27.2%；进口7916亿美元，增长20.0%。进出口相抵，顺差达1775亿美元，比上年增加755亿美元。全年实际使用外商直接投资金额630亿美元，比上年增长4.5%。年末国家外汇储备10663亿美元，比上年末增加2473亿美元。
6、价格总水平基本稳定，房价涨幅仍然偏高
2006年全年居民消费价格上涨1.5%，涨幅比上年回落0.3个百分点（12月份上涨2.8%），城市和农村均上涨1.5%。从构成看，消费品价格上涨1.4%，服务项目价格上涨1.8%。从类别看，食品价格上涨2.3%，其中粮食上涨2.7%，其余商品价格有涨有落。全年商品零售价格上涨1.0%，涨幅比上年提高0.2个百分点。原材料、燃料、动力购进价格上涨6.0%，比上年回落2.3个百分点。工业品出厂价格上涨3.0%，比上年回落1.9个百分点。固定资产投资价格上涨1.5%，比上年回落0.1个百分点。全年70个大中城市房屋销售价格比上年上涨5.5%，比上年回落2.1个百分点。
7、城乡居民收入增长加快，就业增加较多
2006年全年城镇居民人均可支配收入11759元，比上年增长12.1%，扣除价格因素，实际增长10.4%，加快0.8个百分点。农村居民人均纯收入3587元，比上年增长10.2%，扣除价格因素，实际增长7.4%，加快1.2个百分点。年末居民储蓄存款余额161587亿元，比上年末增加20544亿元。全年城镇新增就业1184万人，年末城镇登记失业率为4.1%，比上年末回落0.1个百分点。
二、我国宏观经济发展运行趋势
随着国家宏观调控政策效应的进一步显现、结构调整工作的推进，以及能耗、环保目标责任制的落实，高耗能行业的快速扩张势头将进一步得到遏制，经济增长的协调性将进一步增强。但06年宏观经济中“投资过快、信贷过多、顺差过大”的矛盾尚难以根本解决，会对明年经济运行继续形成不利影响。
从工交经济运行自身看，主要制约因素将会从煤电油运供求全面紧张转为时段性、局部性的紧张，部分行业产能过剩矛盾将会进一步突出，同时资源、环境压力进一步加大。
1、煤电油运供求总体趋于平衡，局面地区依然偏紧
1）煤炭市场需求趋缓与产能快速增长的矛盾日益突出
从需求看，煤炭需求仍保持一定增长势头，但随着结构调整和节能降耗工作的推进，高耗能产业过快发展的势头将进一步受到遏制，社会各方面节能的效果继续显现，煤炭需求增幅将进一步回落。从供给看，近年来煤矿投资持续快速增长，在建项目能力过大，新建能力陆续开始释放。去年底全国煤矿生产能力已达23亿吨左右，2006年新建和改扩建矿井新增能力扣除关闭小煤矿能力后净增l亿吨以上，2006年年底全国煤矿生产能力在24亿吨左右，考虑到2007年仍有一批量生产新增能力释放，2007年全国煤矿平均生产能力将在24.5亿吨以上。总的看，2007年煤炭产能过剩、供大于求的趋势将进一步显现，库存增加、价格下跌、利润增幅回落是基本走向，但不排除局部地区、个别时段出现紧缺问题。
2）电力供需形势将由紧张状况缓解逐步转为基本平衡
从发电装机情况看，2006年发电装机比上年将增加。7000多万千瓦，年底将达到6亿千瓦左右；按照项目核准情况看，预计明年新增装机也将达到7000万千瓦，电力供应能力进一步增强。从需求看，电力需求增幅将继续回落。随着国家加强对高耗能行业的宏观调控，近几年电力消费弹性系数逐步回落，2004年、2005年分别为1.6和1.4，2006年有可能进一步回落成1.3左右，07年也将延续这种趋势。从外部环境看，经过连续两年大力推进煤炭订货制度改革，重点合同与非重点合同电煤价格差距缩小，相应提高了煤矿生产和发运电煤的积极性，为保证电煤供应创造了条件。总的看，2007年电力供需形势将由紧张状况缓解逐步转为供需基本平衡。但由于电网峰谷差持续扩大，以及电网建设滞后等因素，局部地区、部分时段电力紧张仍存在。
3）成品油供需仍将处于“紧平衡”状态
近几年来国内成品油消费持续保持较快增长，而同期新增炼油能力难以满足需求，保障国内供应的压力很大。2007年，国内成品油需求仍将较快增长，但随着投资增幅的回落以及节能工作的推进，消费增幅将呈下降态势。由于原油加工能力不足的问题仍然存在，供需矛盾难以根本缓解，市场仍将处于“紧平衡”状态。为保障国内市场供应，炼油装置超长时间满负荷运转现象较为普遍，加之国际市场油价波动、成品油调价预期对国内生产和供应的影响，保障国内市场稳定供应的压力很大。
4）部分地区、部分时段铁路运输紧张仍存在
2007年公路运力比较充裕，水上运力和港口装卸能力基本能满足需要，但铁矿石压港的现象难以避免。铁路除大秦线扩能5000万吨以外，主要干线没有新的投入；铁路将第六次提速调图，货运能力有所增加，但运力大幅度增长的可能性不大。部分地区、部分时段铁路运输紧张的状况依然存在，且紧张的程度可能会比今年加剧。
2、部分行业产能过剩后果将进一步显现
随着宏观调控政策效应的还不是显现，部分行业过快扩张的势头将得到进一步遏制，但由于近两年新建项目陆续投产，以及煤电油运支撑条件的进一步改善，一些行业产能严重过剩的情况在明年将会更为突出，增大了经济平稳运行的压力。
近几年我钢铁产能增长始终快于需求的增长，06年以来钢材出口同比大幅增长，一定程度上缓解了国内供大于求的压力，维持了市场价格的基本稳定。考虑到出口退税政策调整的影响和国际市场的容纳能力，明年依靠继续扩大出口维持国内供需平衡的空间将十分有限。
3、出口面临的不确定性增多
一是2007年外部需求对出口增长的拉动可能有所减缓。世界经济和贸易增速仍处于历史较高水平，但是增速将比今年有所放慢。二是出口企业成本压力明显增加。受国内资源、环境约束增强，出口退税政策和加工贸易政策进行调整，人民币汇率持续小幅升值，以及原材料、劳动力成本持续上升等因素影响，轻工、纺织、电子等行业劳动密集型产品出口将受到一定冲击。三是对外贸环境形势日趋复杂。近年来我国面临的贸易摩擦数量逐年增加，手段自趋多样，且贸易摩擦从单纯的贸易问题开始转向更为综合的领域，与资源竞争、汇率制度等问题互相交织，对国内经济运行的影响也更加复杂。
4、资源、环境压力进一步增大
由于我国粗放型的经济增长方式尚未根本转变，工业特别是重化工业的增长对能源、资源需求的持续拉动不会明显减弱。近年来我国石油、重要矿产资源对外依存度持续上升，增大了市场大幅波动的风险。一些地区不顾资源、环境承载能力盲目发展的现象依然存在，有的地区和城市间的招商引资中仍大量存在竞相压低地价等生产要素价格现象，这些都加剧了资源、环境压力，增大了经济运行成本，对经济平稳较快发展的制约作用日益突出。
1、ISO10374《集装箱自动识别》的国际标准
ISO10374《集装箱自动识别》的国际标准，并分别于1995年、2005年对标准进行了修订。该标准对集装箱标识电子标签进行了定义，规定了标签的物理要求、数据内容、读取速度、通信频率等内容，但没有对标签属性、数据区域分配、数据格式、标签安装方式等内容进行明确的定义，对空中接口协议也没有明确。
我国是集装箱生产大国，世界上95％的集装箱产于中国。同时，我国已成为名符其实的世界工厂，目前集装箱的流通量占世界第三位。因此，对用于集装箱的标识电子标签标准的研究和应用将对我国的进出口贸易、集装箱生产商、RFID产品制造商等企业产生重要的影响。
2、ISO18000-6B标准
该标准定位于通用标准，应用比较成熟，产品性能相对稳定，数据格式和标准相对简单。ISO18000-6B标准的主要特点包括：标准成熟、产品稳定、应用广泛；ID号全球惟一；先读ID号，后读数据区；1024bits或2048bits的大容量；98Bytes或216Bytes的大用户数据区；多标签同时读取，最多可同时读取数十个标签；数据读取速度为40kbps。符合ISO18000-6B标准的电子标签主要适用于资产管理等领域。目前国内开发的集装箱标识电子标签、电子车牌标签、电子驾照（司机卡）均采用此标准的芯片。
根据ISO18000-6B标准的特点，从标签容量来讲，可将ISO10374所定义的集装箱数据全部写入标签内，并留有扩展的余地；从读取速度和标签数量来讲，在卡口、码头作业等标签数量不大的应用场合，应用ISO18000-6B标准的标签基本能满足需求。目前，中国海关物流监管系统中所使用的“电子车牌识别系统”使用的就是ISO18000-6B标准的电子标签，如果集装箱标识电子标签使用该标准，在应用系统中，就可以实现读写设备的共享，保护客户已有的投资，节约成本。
ISO18000-6B标准的不足之处在于：近几年发展停滞，有被EPCC1G2取代的趋势；用户数据的软件固化技术不太成熟，但这种情况可以通过芯片厂家将用户数据嵌入解决。
第二节 集装箱制造行业基本特征
一、行业界定及主要产品
所谓集装箱，是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。按所装货物种类分，有杂货集装箱、散货集装箱、液体货集装箱、冷藏箱集装箱等；按制造材料分，有木集装箱、钢集装箱、铝合金集装箱、玻璃钢集装箱、不锈钢集装箱等；按结构分，有折叠式集装箱、固定式集装箱等，在固定式集装箱中还可分密闭集装箱、开顶集装箱、板架集装箱等；按总重分，有30吨集装箱、20吨集装箱、10吨集装箱、5吨集装箱、2.5吨集装箱等。
(1)按规格尺寸分:
目前，国际上通常使用的干货柜(DRYCONTAINER)有：
外尺寸为20英尺X8英尺X8英尺6吋，简称20尺货柜；
40英尺X8英尺X8英尺6吋，简称40尺货柜；及近年较多使用的40英尺X8英尺X9英尺6吋，简称40尺高柜。
20尺柜：内容积为5.69米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为17.5吨,体积为24-26立方米.
40尺柜:内容积为11.8米X2.13米X2.18米,配货毛重一般为22吨,体积为54立方米.
40尺高柜:内容积为11.8米X2.13米X2.72米.配货毛重一般为22吨,体积为68立方米.
45尺高柜:内容积为:13.58米X2.34米X2.71米,配货毛重一般为29吨,体积为86立方米.
20尺开顶柜:内容积为5.89米X2.32米X2.31米,配货毛重20吨,体积31.5立方米.
40尺开顶柜:内容积为12.01米X2.33米X2.15米,配货毛重30.4吨,体积65立方米.
20尺平底货柜:内容积5.85米X2.23米X2.15米,配货毛重23吨,体积28立方米.
40尺平底货柜:内容积12.05米X2.12米X1.96米,配货毛重36吨,体积50立方米.
(2)按制箱材料分:
有铝合金集装箱,钢板集装箱,纤维板集装箱,玻璃钢集装箱.
(3)按用途分:
有干集装箱;冷冻集装箱;挂衣集装箱;开顶集装箱;框架集装箱;罐式集装箱.
集装箱运输的关系方主要有:无船承运人,集装箱实际承运人,集装箱租赁公司,集装箱堆场和集装箱货运站等.
(1)无船经营人
他们专门经营集装货运的揽货,装拆箱,内陆运输及经营中转站或内陆站业务,可以具备实际运输工具,也可不具备.对真正货主来讲,他是承运人,而对实际承运人来说,他有是托运人,通常无船承运人应受所在国法律制约,在政府有关部门登记.
(2)实际承运人
掌握运输工具并参与集装箱运输的承运人.通常拥有大量集装箱,以利于集装箱的周转,调拨,管理以及集装箱与车船机的衔接.
(3)集装箱租赁公司
专门经营集装箱出租业务的新行业.
(4)集装箱堆场
指办理集装箱重箱或空箱装卸,转运,保管,交接的场所.
(5)集装箱货运站
是处理拼箱货的场所,它办理拼箱货的交接,配载积载后,将箱子送往CY,并接受CY交来的进口货箱,进行拆箱,理货,保管,最后拨给各收货人.同时也可按承运人的委托进行铅封和签发场站收据等业务.
二、行业在国民经济中的地位
1、集装箱制造行业在国民经济中占有重要的地位
集装箱制造行业是金属制品业下的一个子行业，在国民经济中占有重要的地位。近年来，我国吸引了大量外资，“世界工厂”初具规模。这些外向型企业生产所需原材料的进口，制成品的出口，拉动了我国对外贸易规模迅速扩大。对外贸易的迅速发展是保证我国集装箱生产持续增长的重要基础。集装箱制造业促进我国国民经济高速稳健的成长、投资、消费的稳定增长。因此，集装箱制造业在我国国民经济中占有重要的地位。
2、为我国国民经济做出了重大的贡献
我国集装箱制造业庞大，为国民经济增长做出了重要贡献。我国集装箱制造产业迅速成长、壮大。我国集装箱产销量连续12年位居世界第一，我国的集装箱生产在世界处于龙头地位,产销量稳居世界第一,出口市场主要集中在香港、欧盟、美国、日本。全球化的步伐不断加快,对外贸易快速发展。同时，我国集装箱制造业的发展还带动了它产业链上游钢材产业、下游集装箱运输等产业的壮大发展。进一步促进了我国国民经济的发展！
集装箱行业是典型的材料密集型产业，在集装箱成本构成之中，原材料占有绝对的比重，约占近８０％，其中钢材又占有绝对的比重，约占６０％左右。业绩受国际航运景气度影响较大。
集装箱行业是一个典型的周期性行业，与国际航运业的景气程度密切相关，下游航运公司的盈利状况转好是价格能够持续提升主要推动力。
四、集装箱制造行业发展历程
改革开放之前，中国集装箱生产一片空白。没有一点成功的经验可以借鉴。像其他很多行业一样，中国集装箱生产企业的先驱们开始探索自己的发展道路。这时，招商局、丹麦宝隆洋行以及美国海洋集装箱公司准备合资，在深圳蛇口开了一个当时很小的集装箱厂——中集，当时一个小工厂的投产并未引起世界集装箱业多大的关注，因为当时在中国开业的类似企业实在是太多了。因而，很多业内人士对中国集装箱生产的前景并不看好，就连富有冒险精神的美国海洋集装箱公司实地考察了中国集装箱的现状后，也打了退堂鼓。
没有人嘲笑美国海洋集装箱公司在这件事情上的胆怯，而是担忧中国集装箱生产的命运，毕竟，国外的同行已经发展了几十年，他们早以发展成熟。无论是产品的品质还是市场渠道，他们早以稳稳地占据了这个仿佛容量有限的市场。
接下来中国集装箱生产的发展仿佛真中了一个外国咨询家的预计：“在成熟的市场面前，中国的集装箱生产企业只能苟延残喘。”由于长久的计划经济，很多人没有产品质量认识。这些中国集装箱生产的先驱厂家，生产的集装箱，根本达不到品质的要求。因而，多数集装箱生产企业创办初期命途多舛，投产后即陷入连年亏损的困境。中集也不例外，在长达五年的时间里，用中集老总的话说是“有什么活干什么活，不可能生产出品质的产品，度日如年，一度面临清盘的危机。”
中国的集装箱的先驱们认识到，想获得发展，在成熟的市场面前必须寻找自己的独特优势。以中集集团为首的企业开始探索中国集装箱的生产之路。
他们经过多次考察和论证后发现，集装箱并不像想像的那样只是一种粗糙的钢铁制品，它对产品的质量要求异常严格，特别是一些新兴特种集装箱的生产。而集装箱作为一种工业制品，它的功用在于收益。如果集装箱由于不品质在运输途中出现问题的话，那么运输企业损失的不仅仅是一个集装箱的价值。
认识到问题的关键，中国集装箱生产企业的先驱们终于找到了突出重围的法宝——使产品更品质。中国集装箱的发展，找到了自己的发展优势。于是，制定以品质为中心，通过品质进行生产和销售的具体策略。在现有的条件下，如果一味等待，别说生产品质的产品，就是生产像样的产品也很困难。在挫折面前，中国集装箱生产的先驱们知难而上，开始创造神话。
没有先进的技术，不可能在成熟的市场打拼出一片天地。也只有在技术上领先对手，才能为创造更品质的产品打下基础。
经过几年的教训后，中国的各个集装箱生产厂开始重视技术的作用。这时，集装箱的生产厂最缺的就是技术。于是，他们开始高薪聘用高级技术人才。这些工程师从琢磨国外的设计图纸入手，然后用模板在图纸上一笔一笔画，最原始的集装箱本土化进程就由这种土办法开始了。于是，那些简陋的工厂内终于生产出一台台像样的集装箱。但没有人满足于此。
在中集，他们拿出自己生产的产品反复与世界上最好的产品反复比较，寻找差距。虽然这些集装箱离世界上优秀的产品还有很大的差距，但是在国内销售丝毫没有问题。但中集的管理者和工程师们并不这样认为。他们毅然减少劣质集装箱的生产，不断改进技术，引进国外先进的生产技术和生产线，甚至高价买断国外的技术专利。虽然这些举措减少了企业的盈利水平，但是却定下了产品不断完善的基调。直到中集他们把国外的同行业远远地甩到了后面，甚至迫使它们不得不转型或破产的今天，他们依旧没有停止对产品质量的执著追求。
经过发展，在传统集装箱生产领域，中国的生产厂商已经独领风骚，在非传统领域，他们也不断研发，始终占据着世界前列水平的位置。在干货集装箱的生产方面，技术已经相当完善。在冷藏箱方面，中国的相关研发机构也做了大量的工作，使其加快了取代冷藏船的进程。它所需原材料种类繁多，需要有很好的整合能力。中国在这方面的整合能力已经使世界为之收益。罐式集装箱是石油、化工及食品等液态货品的主要储运工具之一，具有安全环保、实现海陆联运和门到门服务的特点。罐式集装箱在各类集装箱制造之中，要求的技术含量最高。但中国的工程师知难而进，在这一领域也取得了令全球瞻目的成就。我国集装箱企业的产品的技术不断创新，产品包括300多个规格品种，可以满足世界各国客户的通用及特殊货物的任何运输需求，质量获得广泛好评。集装箱半挂车等系列产品为全球市场提供陆路运输装备服务开拓了新的领域。
在技术化的进程中，中集新的总部办公楼的正式名称是“中集研发中心”，由此可见对技术的追求。目前，中集有三四百人直接参与产品研发，此外还有从事制造技术研究、装备保障和工艺研究的工程技术团队，而且中集正在加强新材料、新技术等基础研究不断加大投入。现在，中集技术中心成立了一个名为“安全智能集装箱研发组”的特别研究机构，以满足集装箱智能化趋势的需要，以走在世界前列。
中国集装箱生产企业对技术的不懈追求，为生产品质的产品打下了坚实的基础。
五、国内市场的重要动态
我国连续12年保持世界集装箱产销大国的地位，但从2004年下半年开始，业内掀起新一轮投资热潮，集装箱制造业特别是标准干货集装箱制造业生产能力急剧扩张，与相对稳定的需求量增长之间矛盾凸显，产业的发展形势严峻。
我国集装箱行业在上世纪90年代中期曾经吃过低水平重复建设、资源浪费严重的苦头，近几年该产业在经历了一段时期的历史高峰之后，将面临一个大幅回落的市场。但由于新的投资热潮方兴未艾，未来几年集装箱产业供求关系将面临严重失衡，企业盈利能力和投资回报将面临巨大压力，一些企业甚至将面临经营亏损、被迫出局的困境，业内企业必须树立足够的市场风险意识。
2005年随着港口建设的扩容和进出口量的增加，我国集装箱吞吐量居世界第一。2005年1-11月我国港口集装箱吞吐量累计达到6767.78万TEU，是上年同期累计的123.7%，其中9、10月的吞吐量相对较大，分别为665.95万TEU、662.54万TEU。全国内河口岸集装箱吞吐量为405.19万TEU，与2004年同期相比增长128.8%。而全国内河口岸集装箱吞吐量最多的月份为9月，吞吐量为38.84万TEU。我国沿海集装箱吞吐量累计达到了6362.59万TEU，累计为04年同期的123.7%。
集装箱运输的迅速发展带动了集装箱制造业的繁荣。集装箱制造产业主要有干货集装箱、冷藏集装箱及罐式集装箱等其他各类特种集装箱的制造。其中，我国生产的标准干货集装箱占世界产量的95％以上,集装箱产销量十多年来一直保持世界第一。
集装箱及金属包装容器制造行业是金属制品业下的一个子行业，在国民经济中占有重要的地位。随着世界经济的复苏，特别是近年来国际航运业的高速发展，作为为众多行业提供包装的配套产业，集装箱及金属包装容器制造行业将迎来一个发展的新时期。
第三节 国际集装箱制造行业发展情况
1、2006年世界集装箱产量猛增
2006年世界集装箱各种型号产量总和达到310万TEU，明显超过2005年255万TEU和2004年296万TEU的记录。2006年世界集装箱产量与2004年相类似的地方是，年初产量增长缓慢，但是从当年夏季开始，随着集装箱运量和集装箱设备需求的扩大，集装箱产量增长率就迅速提高。而另一个相似点是，2006年集装箱设备价格动荡不定，标准集装箱箱价格从2006年年初的最低点1450美元/20英尺增加到当年夏季，尤其是第三季度的2100美元/20英尺。2004年集装箱设备以2000美元/20英尺的价格一直维持延续到2004年年底，比较平稳，而2006年集装箱价格却十分不稳定，一直在1800美元/20英尺至2000美元/20英尺之间跳来跳去。为何2006年集装箱设备价格呈现出不稳定的态势，主要问题出在这一年里集装箱设备制造原料价格和供求关系等市场因素不稳定，例如制造集装箱设备主要原材料的高强度低合金钢板2006年年初价格是450美元/吨，到2006年7月份变成600美元/吨，到第三季度又是500美元/吨，到第四季度则涨到600美元/吨。
2、2006年世界集装箱设备产量猛增的主要原因
国际集装箱船队运力迅速扩大，需要在现有集装箱设备1000万TEU的基础上，另外再增加超过100万TEU的集装箱设备，增长率达到17%，如果把超过130万TEU报废集装箱设备计算进去，2006年实际新增集装箱设备达到330万TEU。
3、中国成为集装箱设备主要生产产地
目前世界集装箱设备98%产量来自中国，而干散货标准集装箱在世界集装箱总产量中的比重为90%，冷藏集装箱的比重为5%，世界一体式冷藏箱产量的95%来自中国。由于集装箱制造厂还在继续投资开发，包括中国在内的世界集装箱设备年生产能力到2007年1月份可以达到520万TEU，远远超过2004年的400万TEU。
二、国际集装箱市场运行情况
全球的集装箱制造业在2004年内经历了一个强劲的增长年度，无论产销量还是集装箱价格都实现了可观的增长，同比增长16.0%，其中干货箱的销量达到261万标准箱，占总销量的94.5%，同比增长达到16.7%，是推动箱量增长的主要动力.需求的大幅上升，以及成本的大幅上涨，推动干货箱的价格在2004年内快速提升，最新的箱价水平已经超过了2000美元每标准箱，全年的平均价格则接近1950美元，相比2003年1400美元的平均水平提高了约40%。
根据目前全球各主要造船厂的在手订单统计,2005-2007年间,全球将要交付的集装箱船运力预计有350万标准箱,由此将会产生700万标准箱的集装箱需求.同时目前全球的集装箱保有量已经超过了2000万标准箱,以5%的年折旧率计算,也将会产生约100万箱的年更新需求.以此计算,今后三年的集装箱需求总量将有望达到1000万标准箱.因此虽然大量的新船投入运营,可能会对航运市场的产生一定程度的影响,从而影响对于集装箱制造行业的景气程度,不过如此庞大的需求数量,将足以能够保障集装箱制造行业的稳定发展.
集装箱总体需求平稳增长，特种箱和冷藏箱保持良好增长。预计2007年世界贸易仍将保持较快增速，海运集装箱贸易量也将继续保持稳定增长势头。集装箱更新淘汰量将稳中有升。因此2007年集装箱行业总体需求仍将保持平稳小幅增长态势。其中冷藏集装箱、特种集装箱市场仍将继续保持健康发展的势头。而干货集装箱市场受产能过剩因素的影响，厂商将面临激烈的竞争。
1、普通干货集装箱单箱成本增长，毛利率下降
普通干货集装箱是适合各种不需要调节温度的货物使用的国际标准集装箱。2006年虽然全球集装箱订单量接近300万TEU，较上年增长超过20%，但是由于干货集装箱产能的较快增长，2006年干货集装箱产业产能高达580万TEU。干货集装箱行业供求关系不平衡的状况进一步加剧，行业平均价格下跌。同时，主要原材料钢材、集装箱木地板供应更加紧张，国际石油价格波动也引起油漆价格大幅提高，在2006年第三季度单箱成本一度涨幅高达40%，导致全行业毛利率大幅下降。
2、冷藏集装箱生产成本提高，毛利率下降
冷藏集装箱广泛适用于水果、蔬菜等农产品以及饮料、奶制品、肉类等食品的储藏与远程运输。2006年全球冷藏箱共生产18.5万TEU，比上年增长约7.6%。全球冷藏箱价格在2004年达到高峰之后，2005年稍有下降，2006年稳中有升。同时，由于国际有色金属材料价格波动大幅推高冷藏箱主要原材料不锈钢价格，生产成本提高，毛利率下降。
3、罐式集装箱生产逐步向中国转移
罐式集装箱是石油、化工及食品行业等各种气体、液态货品的主要储运工具之一，具有技术含量高、安全环保、可实现海陆联运和门到门服务的特点。近年来，罐式集装箱的生产逐步从海外转移到中国。
4、集装箱综合服务快速发展
集装箱堆场和服务基地可为客户提供干货集装箱、冷藏集装箱、特种集装箱的中转、堆存、维修与保养、翻新改造等服务。
作为集装箱业务在服务领域的战略性延伸，秉承为客户提供一站式、产品全生命周期服务的理念，集装箱综合服务业务实现快速发展。
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