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第一节 汽车用钢市场分析
一、汽车用钢品种构成及用量
汽车用钢品种主要包括钢板、优质钢、型钢、带钢、钢管、金属制品等。汽车工业的发展，对钢铁材料提出了更高要求。汽车用钢中的板材（包括热轧钢板、冷轧钢板和镀层板）是生产汽车的最主要原材料，发达国家板材产量的50%以上是供应给汽车制造厂的。目前，全球汽车制造业在全球所消费的钢材已超过了1亿吨，加上生产汽车零部件所消费的钢材，全球每年仅汽车行业消费的钢材就超过1.5亿吨。当前全球汽车工业正积极寻求减轻汽车自重的方法和途径。目前汽车工业用来减轻汽车自重主要靠先进的高强度钢材。
二、我国汽车用钢的供需现状
目前我国汽车用钢中的经济型轿车和微型车钢材基本可以实现自给，但是中高档轿车钢板无法实现国内满足供应。根据有关数据，中高档轿车用钢板目前国内产品仅有70%左右，剩余三分之一仍需进口
此外，我国轿车和货车的部分棒线材业需要进口，发动机气阀钢等一些高强度标准件也需要进口。在生产轿车用特钢的企业中，虽然国内企业可以提供发动机、变速箱等轿车总成件使用的一般用材，但是发动机曲轴等高级钢材仍需进口。
三、2008年我国汽车用钢市场的变化
目前我国汽车用钢市场出现三种变化：车用钢材国产供给能力显著增强，高档钢材急需开发，汽车板材轻型化成为新趋势。
国内汽车工业用钢与总体工业用钢特点相同：即单位能耗不断下降，需求总量急需增加，品种及性能要求不断提高，部分特种钢材供求矛盾仍然突出。虽然车用钢材低端产品竞争激烈，但高端钢材产品由于技术和原材料都不能很好地自给，导致高端钢材供不应求，市场供求矛盾十分突出，高等级汽车用钢板的中长期需求将有很大扩张。
四、2008年用钢成本对汽车行业的影响
自2月21日国内20多家钢企齐调出厂价后，宝钢日前也公布其二季度热轧上调500-800元，普冷上调800元，热镀锌上调1000元，中厚板上调800元。国内其他钢厂涨价幅度在100元～500元之间。市场预期钢材涨价会大幅度降低汽车制造行业的盈利水平。银河证券指出，此次调价出现了因材质不同而差别定价的特征，考虑到汽车行业对于高材质钢的庞大需求，以及钢铁企业较为强劲的议价能力，汽车行业将受到一定的负面影响。
由于市场普遍担心钢材价格上涨对汽车行业会产生较大影响，近期汽车股出现大幅下跌。不过，通过定量分析此次钢材价格上涨对汽车行业的影响后，我们认为，尽管2008年汽车行业的钢材成本压力会明显大于往年，钢价上涨对行业影响是负面的，但汽车行业规模效应、持续新车型的推出和企业内部挖潜等因素也将消化一部分成本上涨压力，因此其影响程度是有限的。
汽车用钢基础知识
用于汽车制造的钢材品种主要有型钢、中板、薄板、钢带、优质钢材、钢管等，其中以薄板和优质钢材为主。其中，热轧中板主要用于载重汽车车架纵梁、横梁、车厢横梁、车轮轮幅、轿车的滚形车轮轮辋，轮幅等；冷轧薄板主要用于车身，轿车车身用钢为电镀锌板、热镀锌板。
轿车平均用钢大概在1吨左右，成本只有5000-6000元，大概占整车成本的5%左右。而载货车用钢按照重、中、轻、微的顺序，其用钢量分别为9、4、1.5和0.8吨左右，成本由4000-45000 元不等。按照整车、零部件等不同用途划分，汽车整车直接用钢量占全汽车行业用钢量比重为50%，改装车占比15%，摩托车占比2%，发动机占比1%，汽摩配件占比32%，因此钢材价格上涨对汽车整车和零部件行业影响最大。
按照载货车和轿车不同类型汽车划分，中型载重车单车用钢量为3.6吨，其中冷、热轧板和优质钢占比最大，合计为84%。而轿车仅为0.8吨，其中冷轧板和优质钢占比最大，合计为90%，因此钢材价格上涨对商用车影响最大。
钢价上涨的量化分析
我们只计算汽车厂的直接材料成本影响，假设零部件企业成本上升压力在其内部消化，并以热轧板、冷轧板和优质钢三种钢材价格作为汽车行业量化分析的主要品种进行测算，商用车和轿车各类钢材权重如下：
商用车各类钢材权重——热轧板*29%+冷轧板*18%+优质钢*53%；轿车各类钢材权重——冷轧板*79%+优质钢*21%。
钢材价格上涨幅度假设：
热轧板上涨幅度=800元/吨；冷轧板上涨幅度=800元/吨；优质钢上涨幅度=600元/吨。此次钢材价格上涨对商用车和轿车吨钢价格影响计算如下：商用车：800*29%+800*18%+600*53%=694元/吨；轿车：800*79%+600*21%=758元/吨。
根据我们的测算结果，此次钢材价格上涨对各类车型成本影响最大的是重型卡车和大型客车，其钢价成本分别上涨6360元/辆和5251元/辆，而乘用车影响最小，仅上升532元/辆。而此次钢价上涨对各子行业中影响最大的是乘用车，该细分行业钢材成本将上升47.52亿元，其次是重型卡车，约上升35.53亿元。
经济型轿车所受压力最大
目前国内上市汽车公司主业集中在大中型客车、重卡、轻卡和轿车，因此，我们针对这几类车型进行毛利率的影响测算。测算结果显示，全汽车整车制造行业单车平均钢材成本将上涨1089元/辆，行业平均毛利率将下降1个百分点；就不同车型而言，对重卡行业毛利率的影响最大，其毛利率将下降2.7-3.2个百分点，影响最小的是中高档轿车，仅下降0.4-0.6个百分点；但从下降后的结果而言，轻卡和经济型轿车所受压力最大，其毛利率将被压缩至6%，商用车行业涨价的可能性最大。
成本压力可有效化解
根据2007年钢材价格指数走势的测算，去年我国钢材价格平均上涨幅度也有10%左右，按此推算，汽车行业平均毛利率应下降0.5个百分点。然而事实情况是：截至2007年1-11月，我国汽车行业实现收入18886亿元，同比增长31%；实现利润总额1153亿元，同比增长63%，行业平均毛利率由2006年14.8%上升至15.2%。
数据还显示，2007年我国汽车行业销量达到879万辆，同比增长21.8%，产销规模的不断扩大带来了明显的规模效应。
2007年约上市100多种新车型和改款车型，其销售价格都高于原有老车型，实际上变相的转嫁了成本的上升压力。目前国内新上市轿车起步国产化率都超过40%，近年来国产化率的上升提高了汽车厂商的盈利能力。
此外，由于钢成本在整车价格中所占比重的不同和车型毛利率水平的不同，此轮钢材价格上调将对行业产生不同影响。依然看好轿车中的中型车（1.6-2.0L）市场，这一方面由于轿车平均的用钢量要低于其他细分行业，另一方面，中型车市场需求旺盛，新车型投放密集，毛利率水平相对较高。而紧凑型轿车由于是自主品牌低价销售的主战场，毛利率水平本来已处于行业较低水平，钢价上调将使其经营环境进一步恶化。在商用车领域，重卡由于单位用钢量最大，用钢成本上升最大，但由于行业集中度较高，钢价上调对其毛利率造成的压力并非最大，而中卡毛利率将受到较大冲击。
基于上述分析我们认为，目前国内汽车市场的需求依旧旺盛，预计2008年行业产销规模将达到1000万辆，规模效应、持续新车型的推出和企业内部挖潜等因素也将消化一部分成本上涨压力，因此，尽管钢材价格上涨使得汽车行业成本压力大于2007年，对全行业产生负面影响，但影响程度有限。
第二节 建筑钢材市场分析
一、2008年建筑钢材市场需求分析
展望2008年，2008年我国经济仍将保持增长的发展势头，国家将继续加强紧缩银根等货币政策，同时受国家对钢坯、长材出口政策的调整影响，后期国内资源供应压力将有所增大；国家对于钢坯、长材以及部分管材等高耗能、高污染、低附加值产品的出口限制力度有明显增大，而对板材等出口份额较大以及附加值相对较高的的产品并未做明显调整，这也就意味着明年的出口以扁平材为主导的局面已经成型。单就建筑钢材来说，自10月份开始，国内螺纹钢以及线材产品在出口关税加征到10%之后，出口基本维持在20万吨以及30万吨左右，相对于前期减少了50%以上。这次建筑钢材出口关税加征到15%，就当前出口价格来计算，成本基本增长了190-220元以上，未来建筑钢材出口不仅要低于今年上半年的出口量，甚至还要低于去年早期的出口量。因此08年建筑钢材出口形势极为不利，后期出口压力将进一步增大。
而国家继续对淘汰落后产能工作的加强和深化，有利建筑钢材市场走势。预计2008年国内建筑钢材市场将围绕以钢厂出厂价格为轴线上下调整。由于2007年底开始国内建筑钢材国内资源资源紧张得到及时缓解，而市场需求较为低迷，在钢厂成本高位的支撑下，预计08年1月份国内建筑钢材市场价格将有望呈上涨的态势。
二、2008年初建筑钢材市场走势分析
从国内宏观调控政策的加强、进出口态势的转变以及市场需求等因素来看，对于2008年国内建筑钢材市场的走势，应该还是比较乐观的，从今年国内原料和钢材价格走势看，原料价格的涨幅明显高于钢材涨幅。并且原料价格仍在呈强劲的上涨态势，预计2008年的铁矿石、生铁、焦炭等钢铁原料价格不可能回落，甚至还将继续攀升。据悉，2008年国内煤价、电价、油价、水价已基本确定继续上涨，其中煤价涨幅至少10%，再有，海运费以及新《企业所得税法》颁布后劳动力成本的提高，2008年国内钢铁生产成本面临新的压力的局面不会改变，这将有利于包括螺纹钢、线材在内的国内整个钢材市场的稳定和价格的攀升。建筑钢材走势总体将围绕成本价格上下调整，起决定作用的还是供需面的变化。
一. 国家宏观政策经济面
1、 国内经济增长速度依然呈快速发展
今年我国经济创出了近十年以来最快的经济增长速度，前三个季度GDP同比增长了11.5%。据有关方面预测：2008中国经济将继续呈现快速增长局面，预计全国GDP增速达到或接近11%，工业增加值达到12%。受其影响，国内钢铁产品消费依然旺盛。据测算，2008全国钢材的需求增幅（不含出口）不会低于12%。旺盛的国内需求将使得更多资源留在国内。另外，伴随经济的快速发展，社会资金流动过剩，以及全球资源、能源类产品价格大幅飙升，我国通货膨胀压力逐渐增高，当前CPI增速已经远超过前几年水平，而且仍没有缓解趋势，在此经济形势下，国内建筑钢材价格相应上涨也就显得较为合理。
2、2008年“紧缩银根”政策
央行在1月4日落幕的08工作会议中定下2008年的调控主基调：货币从紧+信贷调控。分析人士认为，2008年货币政策从紧的路线图已经逐渐明晰，调控将沿着“货币与信贷、总量与结构、数量与价格”三条路线进行，紧缩力度总体上将大于2007年。
从2007年变化形势来看，央行10次上调存款准备金率、6次加息举措、特别国债举措等一系列措施的出台，目的十分明确：让快速的资本流动速度缓下来，让由此产生的通胀压力减少几分。从央行最新披露的数据来看，截至11月底，金融机构人民币贷款增加仅为847亿元，同比少增加1062亿元。此外，11月份非金融性公司及其他部门新增贷款343亿元，同比少增1158亿元，这其中尤其该提起重视的是，中长期贷款新增额仅为563亿元，环比下降了50%以上。
从紧局势之下，从多家银行信贷部人士处获悉，为贯彻从紧的货币政策，央行日前已就2008年的信贷投放厘定了投放原则，即“规模不变，增幅下降”。明年的新增贷款增长将控制在12%以内，低于2007年的预定控制目标15%，各季信贷投放比例大致为35%、30%、25%、10%。另据消息人士透露，为了全面紧缩信贷，抑制可能的经济过热，外资银行也将可能首度接受新增贷款规模控制。如果商业银行在季度计划外超额放贷，将面临多重且严苛的处罚措施，包括发行定向央票。这样的改变，或许应该引起相关经营决策的对应改变，尤其是对银行贷款较为依赖的钢铁生产、流通行业，对明年的市场走势有一定的影响。
3、 钢铁“出口退税”政策
2008年钢铁产品出口关税调整的具体幅度已经明朗，根据关税调整通知，自2008年元月1日起，焦炭、生铁、普碳钢坯等产品出口将实施25%的暂定关税，钢材产品中，螺纹钢、普通线材、普通棒材、窄带钢、焊管等产品加征15%关税；大中型材维持10%关税；热轧板材包括热卷和中厚板继续保持5%税率；冷轧等部分高附加值产品仍有5%退税。
从政策面不难看出，国家对于钢坯、长材以及部分管材等高耗能、高污染、低附加值产品的出口限制力度有明显增大，而对板材等出口份额较大以及附加值相对较高的的产品并未做明显调整，这也就意味着明年的出口以扁平材为主导的局面已经成型。单就建筑钢材来说，自10月份开始，国内螺纹钢以及线材产品在出口关税加征到10%之后，出口基本维持在20万吨以及30万吨左右，相对于前期减少了50%以上。这次建筑钢材出口关税加征到15%，就当前出口价格来计算，成本基本增长了190-220元以上，未来建筑钢材出口不仅要低于今年上半年的出口量，甚至还要低于去年早期的出口量。因此08年建筑钢材出口形势极为不利，后期出口压力将进一步增大。
二、资源供应面
长远来看，处于社会主义初期阶段的中国在08年仍要进行大规模的基础设施建设，加速城市化进程，作为基建的必用材料，建筑钢材仍然拥有巨大的需求市场，但从07年各地新上的钢铁项目看，仍是以板材品种为主，少有建材项目。而建筑钢材做为低附加值的产品在目前国家以“节能减排”为首要任务的情况下，其产能出现大幅扩张的可能性较小。随着节能减排、淘汰落后工作的深入开展，一批落后的钢铁产能遭到淘汰，其中绝大部分为建筑钢材等长线产品。2007年4月27日，发改委与10个主要产钢省（区、市）人民政府签订了第一批《关停和淘汰落后钢铁生产能力责任书》，关停和淘汰落后炼铁产能3986万吨、炼钢产能4167万吨，其中，2007年将淘汰炼铁能力2255万吨、炼钢能力2423万吨。2007年12月27日，国家发改委再度召开钢铁工业关停和淘汰落后产能工作会议，发改委又与18个省（区、市）签订了第二批关停和淘汰落后钢铁产能责任书。第二批责任书要求，到2010年，将累计关停和淘汰炼铁能力4931万吨、炼钢能力3610万吨，涉及企业573家。由此可见，2008年的节能减排、淘汰落后工作的进一步深入展开，对国内建筑钢材市场走稳将是极大支撑。
随着钢厂资源供应的减少，对于2008年的部分时段将出现资源紧张的局面，将会引起价格的再度上涨。
三、原材料成本价格
原材料成本价格继续上涨，2008年的铁矿石、生铁、焦炭等钢铁原料价格不可能回落，甚至还将继续攀升。据悉，2008年国内煤价、电价、油价、水价已基本确定继续上涨，其中煤价涨幅至少10%，另外，08年国际铁矿石市场协议矿价格预计会有30-50%的上涨；再有，海运费以及新《企业所得税法》颁布后劳动力成本的提高，2008年国内钢铁生产成本面临新的压力的局面不会改变，国内钢企生产成本面临进一步增加，这将有利于包括螺纹钢、线材在内的国内整个钢材市场的稳定和价格的攀升。因此，08年国内建筑钢材价格在二季度回涨至高位并保持相对稳定运行的可能性较大。
四、终端市场需求
国务院发展研究中心公布的报告显示：2007年1-11月，城镇固定资产投资同比增长26.8%。从施工和新开工项目情况看，截止到11月底，城镇50万元以上施工项目累计302807个，同比增加34106个；施工项目计划总投资240922亿元，同比增长20.1%；新开工项目211127个，同比增加24124个；新开工项目计划总投资73584亿元，同比增长28.0%。同时2008年开始实施的大规模经济适用房建设都会增加建筑钢材的消费量，2008年投资强度将持续稳定，建筑钢材市场需求依然保持旺盛。
从上述几个方面来看，2008年整体走势还是比较客观的，国内钢材市场的供需平衡关系基本稳定，整体走势应该是平稳向上的。随着市场需求的放大，明年下半年以后，国内市场将有可能面临市场资源紧张的局面，偏低的库存状况是演绎钢材价格上涨的市场基础性条件，市场有望再走出一波上涨行情。因此，2008年建筑钢材供需关系的平衡对钢材市场走势的影响需要引起重视。
三、2008年四月建筑钢材市场分析
3月份全国建筑钢材市场呈震荡调整走势，市场行情高位运行。从全月走势来看，月初价格惯性上涨，低价资源利润较大，但由于缺乏市场需求拉动，中旬以后价格震荡回落。随着成本较高的后期资源到货，市场止滑进入弱势运行格局。
对于4月份市场走势，因为库存不多，新增资源压力不大，加之市场需求逐步启动，多数商家比较乐观。在钢厂出厂价格坚挺的支撑和国际市场需求的强劲带动下，4月份国内建筑钢材市场缓慢升温，在资源供应紧张的情况下，市场将继续上涨。但在南北差价较小，以及市场资金面的影响下，市场不会象前几个月大幅上涨500-600元的时候，大幅上涨有些乏力。
4月份也存在着一些不确定因素值得关注。主要包括资金面和政策压力，还有就是天气因素与需求释放节奏。
为保证北京奥运会进行时的空气质量，对北京周边地区工业企业进行的生产、排污限制、国家实施“从紧”货币政策的力度、房地产业近期走势如何、美国经济衰退对我国经济影响究竟有多强的力度都将是我们必须关注的，这些因素都将给4月的钢材市场带来不确定性。同时，近期澳大利亚与中国钢厂进行的2008年的铁矿石谈判仍未达成一致，部分媒体爆出澳大利亚矿商要求的涨价幅度达到80%左右。中国钢厂与“二拓”进行的谈判究竟向何方向发展值得钢铁业同仁高度关注。
另外，国内钢材市场南北差价较小，也不利于市场的分流，上述这些不利以及不确定因素都将影响4月份建筑钢材市场上涨的幅度。总体来看，4月份建筑钢材市场价格还是呈上涨趋势的，但上涨的幅度不会太大。
四、2008年出口关税调整影响分析
从2008年1月1日起，对螺纹钢、部分棒材和线材产品的出口关税上调5个百分点，为15%；对普钢坯上调10个百分点，为25%；对除石油天然气以外的焊管加征15%的出口关税；对冷轧、涂镀窄钢带上调10个百分点，为15%。
那么，通过上述关税的调整，对2008年中国钢材出口将会造成何种影响。
首先，关税变动的产品出口比例接近3成，可见影响面还是比较广。如果因关税上调而增加的成本超过两地市场的价差（这其中还要考虑运费和汇率的变化），而当地的价格上涨预期又不高，因而，对当地的出口影响就相对较大。
其次，关税变动的税则号对应产品出口成本增加明显，基本上在30-100美元/吨左右。当然，分析出口成本，还要考虑到运费、汇率的变化以及港口装卸等费用的变化。
再有，2008年人民币预期升值幅度在8%左右。因此每吨钢材的出口成本要增加40美元左右。
还有，就是钢材海运费价格走势。由于中国钢材出口已经出现明显下降，而运力在不断增加，我们预期2008年某些航线钢材海运费下降15%左右还是有可能的。而运费的下降对钢材出口明显有利。
最后，从供需的角度看，供给可能偏紧。国际上供需的缺口有望继续扩大，尤其是新兴市场经济国家，中国的供给增长幅度有可能放缓，且可供出口的资源较为有限。
为此，我们建议，2008年钢铁进出口厂商要以内需为主，积极拓展和巩固国外销售渠道；其次，要加快非生产性出口企业之间的整合。我们认为，中国应该形成1-5个百万吨级或以上、5-10个50-100万吨的非生产性钢铁出口商，钢材出口企业要调控到500家以内比较好，为此，一些小的出口企业要尽快转变经营模式；再有，要积极探索新的出口方式和途径，比如直接面向终端用户，建立长期供销关系和定价模式，菜单式销售，等等；还有，钢材出口企业要密切关注汇率、原材料成本及国内供需的变化，严格控制风险，实现利润最大化。
一、2008年家电用钢市场分析
作为重要的钢铁下游消费行业，我国家电行业在2007年的产销及出口继续保持了良好的增长势头，尤其是冰箱、空调等白色家电。2008年我国家电出口形势可能面临诸多压力，但在“家电下乡”等内需启动措施下，国内消费有望加速增长，白电行业产能的大规模增长可能进一步拉动对相应钢材品种的需求。
一、2007年白色家电表现喜人
随着我国经济的持续高速增长，居民收入有了大幅提高，消费需求和欲望也不断增强，2007年甚至被认为是我国第三次消费高潮的来临。家电作为日常耐用消费品，也分享了这一波消费高潮带来的利益，尤其是空调等家电产品。2007年我国大部分家电产品产量继续保持2位数的增长，截至2007年11月，在大小家电产品中，除电冰箱和电风扇基数大，增长在10%以内，之外，其他各类家电产品产量同比增长都在2位数。白电产品2007年在产量、出口，以及国内销售等方面都取得了更为突出的成绩。
我国白电产品产量自2001年以来进入快速增长，2004-2006年略有停滞，2007年则再次加速。空调产量在2004-2006年一直未能突破7000万台，而2007年前11月一举突破两大关口，达到8480万台，同比增长16.3%；而家用冰箱2007年也突破4000万台，前11月达到4238万台，冷柜则出现43%的高增长，2007年1-11月达到1065万台。洗衣机则有望继续保持15%左右的快速增长。
在原材料价格不断上涨，人民币加速升值，以及出口政策调整等影响下，我国家电产品出口价格普涨，家电整体出口势头有所回落，不过白电产品依然保持了较好的增长。数据显示，空调等白色大家电出口量增长都在10%以上，并且出口增长速度普遍比产量增长要快。
二、2008年家电出口压力大，内需有望进一步启动
经过多年来的发展，我国已经成为世界家电的生产基地，目前我国电冰箱、洗衣机及空调等产品出口量占到国内出口的40%左右。加上出口增长比产量增长高，对于家电需求来说，出口对国内生产的拉动已经与国内消费持平，甚至超过国内需求。
近年来，我国家电出口势头有所放缓，2001-2005年我国出口量平均增长为：微波炉39%，空调器50%，洗衣机57%，电冰箱29%；2006年出口量增长有明显下降，分别为：微波炉10%，空调器6%，洗衣机20%，电冰箱29%；2007年前11月虽然部分产品有所反弹，整体增长仍趋缓。
2008年我国家电产品仍将面临人民币加速升值的压力，同时，家电产品的贸易顺差已经成为我国贸易顺差的重要组成部分。2007年进出口关税调整中，仅对部分产品进口关税进行了调整，2008年不排除对家电出口关税进行调整，这将加大家电出口难度。
不过，2008年国内需求有望进一步启动。2007年12月，国家财政部与商务部联合宣布，彩电、冰箱（冰柜）、手机等三类产品“家电下乡”工作将在山东、河南和四川三省率先启动。当前我国的家电出口退税率为13%，因此家电下乡比照出口退税率，对农民购买试点家电产品给予13%的补贴，把对出口家电产品的优惠政策直接补给广大农民。而家电下乡补贴资金将由中央财政负担80%，地方财政负担20%。商务部门预测，“家电下乡”可撬动100亿元的家电市场销售。2008年“家电下乡”活动有望向其他家电产品及全国其他地区推广，“家电下乡”无疑吹响了家电企业进军农村市场的号角。
三、白色家电产能扩张 明显拉动钢材消费可期
由于2007年白色家电市场的良好表现以及对未来市场的乐观预期，白电生产企业纷纷进行产能扩展，2008年将有较大规模的项目投产。
近几年，随着我国家电产业的不断成熟，我国家电用钢主要品种钢材取得了快速发展，2004年以来，家电用钢中的镀层板、彩涂板及电工钢的产量增长都高于钢材总量增长。2007年1-11月，我国镀层板、彩涂板及电工钢产量增长仍分别达到42.8%、39.8%和24.9%，均高于钢材产量22.5%的增长，这说明我国家电用钢仍具有较大潜力。
另一方面，目前国内家电用钢仍有部分需要进口，虽然近年我国冷轧板卷产量有明显增长，但我国冷轧板卷仍处于净进口状态，2007年前11月累计进口350万吨，是出口量的一倍；而电工钢进口96万吨，是出口量的5倍，同时占到国内产量的1/4；镀层板中的镀锌板也需要进口300多万吨。
一边是国内白电产能的大幅扩张，一边是国内家电用钢的短缺，2008年国内白电产能的扩张和释放，将给国内家电用钢的消费增长带来新的动力。
因此，从2007年家电市场的良好表现势头来看，2008年我国家电行业虽然面临着出口形势的压力，但在国内市场需求的启动下，家电行业仍将具有良好前景，尤其是白电产品，企业的产能扩张具有实质性的基础，白电产品产能的释放，将拉动家电用钢消费的增长，其市场前景值得期待。
二、2008年船舶用钢市场分析
新世纪以来，随着我国造船业的快速发展，我国造船用钢的需求量大幅增长，据统计，2006年船用钢材消耗量比2000年增长了3.1倍。2003年以后船用钢材进口量逐渐减少，除少数超宽、超厚及特殊要求的船板外，造船用钢材基本立足于国内。去年初，船协曾组织有关方面专家，依据国家《船舶工业发展中长期发展规划》和船舶工业发展的趋势进行了调研预测，从国内造船、修船、海洋工程钢材需求量以及外国企业在华船舶分段厂钢材需求量四个方面预测，2006-2010年我国船用钢材需求量为4152万吨，2011-2015年船用钢材需求量为5141万吨，2006-2015年共需船用钢材9293万吨。此外我国船舶行业的年需求量：2006-2010年约为830万吨，2011-2015年约为1028万吨。根据调研分析，在钢材需求量中，我国造船板消费量大致为，2007年约为586万吨左右，2008年为691万吨左右，到2010年将达到882万吨左右。
国家《船舶工业发展中长期发展规划》制订的目标，到2010年，我国年造船能力将达到2300万载重吨，年造船产量达到1700万载重吨；2015年造船能力将达到2800万载重吨，造船产量达到2200万载重吨。但从目前各地区、各船厂规划投资的情况看，预计到 2010年我国的造船能力将超过4000万载重吨，远远超过规划数字。根据最近中船工业集团制订的新目标，该集团到2010年将完成造船产量1800万吨。这就是说，仅中船工业集团一家已超过国家规划所制订的2010年造船1700万吨目标。因此，按现有订单推算，我国造船产量有望在2009年突破 2000万载重吨。从造船形势的发展来看，我国船舶工业对船用钢材的需求量较预测的数据会有进一步增长，需求量将保持在较高的水平。
2003年国内船用钢材曾一度供不应求，随后国内多家钢铁企业扩建船用钢材生产线，使船用钢材产能大幅度增加。据统计，船板产量2004年368万吨、2005年486万吨、2006年增加到654万吨，其船舶用钢的增速超过了造船完工量的增速，从数量上已基本满足了国内造船市场需求，并逐年增加出口数量。但这种“满足需求”，还不是真正意义上的满足需求。国内钢铁企业还不能满足造船业需求的全部钢种。目前，我国只是在普通船板方面实现自给自足，而超高强度船板、异性船板、超宽超长超薄船板、超低温船板以及大型球扁钢、T型钢、不等边不等厚角钢等型材和高质量的钢管等还远不能满足国内造船需求。
在今后几年，我国将新建一批中厚板轧机，将使国产船板的质量大幅度提高，品种大幅度增加，并使钢企可以生产40-55公斤级高强度船板，具备生产各种需要热处理船板的能力，逐步满足造船行业的需求。
随着我国造船产量的大幅增长以及船厂建造的船型不断增多，未来国内造船用钢的发展趋势为：低合金高强度钢的需求量将大幅度增加；造船用钢的规格尺寸精度将更高；其质量将进一步提高；品种将增多。
首先，船舶大型化、专业化使得业内对低合金高强度钢的需求大幅增加。因为普通造船用钢强度低，在建造大型船舶时就必需增加船板的厚度，这样不仅增加了制造过程中加工焊接难度和成本，又增加了船舶自重，减少了载重量。
其次，由于船舶大型化引发了船板使用规格大型化趋势。从国外钢板使用来看，宽度一般多采用3.5-4.5米钢板，部分采用4.5米以上钢板。在长度方面，国外最长定尺达到22-24米，甚至26米，并且要求能够根据船厂生产定尺供应。既能满足船舶结构性能要求，又可提高造船生产效率，取得更好的质量保证。
随着2007年我国船舶工业总产值、完工、接单等的快速增长，我国造船板也出现量增价升的形势。钢铁行业门户资讯网站“我的钢铁网”日前发布预测报告表示，在世界造船工业中心东移的趋势下，2008年在国内外造船新产能释放中，船舶用钢消费将继续保持高速增长势头。
去年造船板量增价升
“我的钢铁网”表示，2007年全国规模以上1059家船舶工业企业完成工业总产值2563亿元，同比增长53%；完工出口船舶1490万载重吨，同比增长27%，占我国造船完工总量的79%。受此影响，2007年我国造船板产量达到1215.83万吨，与去年同比增长86.6%，增长近一倍，比上年增速提高50个百分点。
除产量大幅增长外，造船板价格也明显上涨。2007年上海市场造船板从年初的4300元/吨，上涨到年底5500元/吨，涨幅达到1200元/吨。“我的钢铁网”分析师告诉记者，如果比较造船板价格与普碳中板价格可以发现，2007年造船板与普碳中板的价格差距更大了，上海市场2007年20mm造船板与同规格中板价格差平均每月为610元每吨，而2006年这一差距只有400元每吨。这进一步说明在造船景气影响下，造船板价格表现比普通中厚板更优秀。
造船订单未来需求依然强劲
由于我国造船行业高景气周期已经维持数年，所以国内开始质疑造船产能的高增长能否持续，“我的钢铁网”研究报告认为，近几年来，世界造船工业中心逐渐东移，2006年以来，我国造船新接订单量和手持订单量出现大幅上涨，远远超过完工量增速。2007年中国承接新船订单和手持船舶订单仅次于韩国，排名第二。而以载重吨为标准统计，中国在承接新船订单上已经超越了韩国。
行业分析师表示，值得注意的是，世界造船向我国转移的趋势仍在加强，新接订单量的增长仍值得期待，2007年手持订单量的快速增长主要由新接单所贡献，这也说明我国造船仍有较大增长空间。
今年造船板有望再上新台阶
“我的钢铁网”认为，中韩日三个主要接单大国，2008年造船产能将有明显释放。随着造船企业与钢厂联系的加深，在造船业继续高景气下，造船板等船舶用钢有望迈上新的台阶。
中投证券分析师告诉记者，2007年我国船舶工业中长期规划明确提出建设三大造船基地，目前上海长兴岛造船基地一期工程已建成投产，一期工程年设计产能为450万载重吨；212万载重吨的广州龙穴基地一期也自2007年底开始试生产；江浙一带中小造船企业也在2008年纷纷投产。
因此，分析人士认为，造船产能的释放将加大对船舶用钢的消费。2007年我国部分钢铁企业由此加强了与造船业的合作。宝钢2007年宣布与中船集团共同出资建设江南长兴造船基地。首钢在同年与中国船舶重工集团公司签署战略合作协议，双方将展开船板采购供应等多方面战略合作。同时，湘钢也进入中船集团造船板主要供应商之列，而重钢则开始准备建设1780毫米热轧板带生产线，总投资额达40亿元，其中宽厚板项目主要生产船舶用钢。
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