城市建设子行业城市交通

第一节 城市交通概况

各地区城市公共交通运营情况

单位：辆

单位：万人次

第二节 城市交通中存在的问题

一、规划功能不清

这几年，各大城市的交通建设日新月异，路宽了，也长了。按理说路建多了，交通也该顺畅了。但事实上，人们的感觉却是相反。特别是大城市路多了，交通也更拥挤了。当然，这与城市车辆年年在增加有关，但我以为，造成目前大城市交通拥挤日益严重的根本原因还在于管理，主要表现在交通规划。

如北京城市建设摊大饼式和区域功能不清造成车流不必要增多、交通不便的情况，在上世纪80年代末就已有人呼吁过。但在此后10多年的城市建设的飞速发展中却始终未能引起规划决策者的足够重视。城市建设继续摊大饼式的向外发展，政府、企事业等办事机构相互杂处，功能不分，甚至一个部门分几处办公的情况也日益严重，造成人们为办成一件事要在路上反复奔跑的时间成倍增加。让人忧虑的是，这一情况至今仍没有引起人们重视。负责建设金融街的有关单位去年底宣布，金融街区规划总建筑面积300万平方米，到2008年全部建成后每天将有近10万人在那儿办公，却对末来的交通建设只字未提。目前在金融街每天办公的人数约为3万人左右，其上下班时对外交通的拥堵情况已有目共睹。那么，到金融街全部建成时再去解决对外交通问题，就有点晚了。

二、建设思路陈旧

目前各大城市部分路段的交通拥堵也与路与路、路与桥的前后设计不配套有关。如，北京市在21届世界大学生运动会召开前刚建成的学院路至西直门南北高架路，在大运会举办前夕和举行时，因为有交通管制，车走得十分顺畅、快捷。但大运会结束后，管制取消，这一高架路也马上成了北京众多交通最堵道路之一，究其原因，新建的高架路是南北双向四车道，而与其相衔接的路却是双向六车道和八车道，就像宽窄不一的河道，一遇交通高峰，马上就造成车进不去，出不来。

三、管理亟需提高

为了确保公交优先，这几年各大城市都在交通要道上划出了公交专用通道。如北京二、三环路作为城市快速道，为了方便交通，开辟公交快速道理所当然。但是，将公交站也设在快速道上就值得商榷了。观察目前北京二、三环上下班时凡发生堵车的地段，可以发现除与交通事故、车辆发生故障有关外，剩下的几乎都与把公交停车站设在快速道上有关。公交停车站设在快速道上，既不利于确保乘客上下车的安全，也会由于停车占用一条车道而造成交通的拥堵。到过国外大城市的人只要留心一下就可发现，凡是交通管理有序的城市，其快速道都是不设公交停车站的，也就是说，公交车可以在快速道上走，但停车站一般都设在慢行道上。

第三节 公交行业风险分析

一、政策风险

公交系统是具有公益性的特殊行业，其发展规模和利润率等受市府和物价局的严格规定，这方面存在一定的政策风险。

国家宏观经济政策特别是产业政策、财政政策、货币政策、税收政策、价格政策、利率政策调整，可能会对行业的投资决策及经营产生不利影响，进而影响行业的经济效益。

公交平均票价提高1毛钱，巴士股份的净利润将上升66%，而价格调整往往是以5毛钱为一个台阶进行调整的。但是，政府的调价意愿和调价方式不易预测，政策风险较高。

二、资金和运作风险

随着城市交通运输业的发展，市场竞争趋向激烈。目前出租车行业和公交行业主要由几家有雄厚实力的大公司经营，包括大众交通、强生控股、巴士股份、农工商等。各公司都已经占有一定的市场份额，且都具有一定的品牌优势，这种竞争的态势使得任何一家公司都难以大幅提高利润率，可能会影响公司在交通运输业的投资收益增长。

虽然公交行业一向被认为是经营稳定的行业，没有大幅增长的可能。但是，公交行业的投资机会在于价格的调整以及外在因素的变动使客流量存在超越常规速度的增长。
 

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