电摩电机行业上、下游产业链及技术工艺发展趋势分析

第一节 上游产业发展状况分析

电摩电机的主要原材料是硅钢片，其占电机成本的1/3左右，以下就以其为电摩电机的上游进行分析。

1、发展现状

含Si量为015%～415%极低碳硅铁合金通称为硅钢片,含Si量<015%极低碳钢板称为低碳电工钢板,两者统称为电工钢板。电工钢板主要用作各种电机、发电机和变压器的铁心,是电力、电子和军事工业中不可缺少的重要软磁合金。电工钢板在磁性材料中用量最大,也是一种节能的重要金属功能材料。它与一国的电能消耗量密切相关。它的生产工艺复杂,制造技术严格,国外的生产技术都以专利形式加以保护,视为企业的生命。电工钢板的制造技术和产品质量是衡量一个国家特殊钢生产和科技发展水平的重要标志之一。

目前我国,继美国之后是第二电力消费大国,又是电力非常缺乏的国家,还是电力浪费大国,我国消费的能源占世界的30%。与此形成强烈对照的是中国创造的GDP不到世界总量的4%。所以电工钢板的质量优劣和数量多少,直接影响着国力的发展,因此,发展冷轧电工钢具有重要的战略意义。

2、市场需求

尽管我国冷轧硅钢片产量从1996年的17.89万吨增加到2004年的127.67万吨，增长了7.14倍，大大高于同期钢铁产量增长速度，但由于其基数小，生产水平低，远远不能满足国内消费需求，如1996年电工钢表观消费量106.45万吨，缺口88.56万吨依靠热轧硅钢片和进口冷轧硅钢片来弥补，到了2004年，国内生产冷轧冷轧硅钢钢片127.67万吨，全年表观消费量392万吨，缺口达264.33万吨，冷轧冷轧电工钢板自给率仅32.57%。

2010年电工钢总表观消费量580万吨，若取向硅钢的消费比例按16％估算(日本目前为30％)，则取向硅钢应为88万吨，这个数据略高于日本对我国预测2010年消费量80万吨的预测量。2005年到2010年，取向硅钢消费量年均增长率为17.73％左右，为此预计到2010年取向硅钢每年消费量如表4所示。由此可见，2010年我国取向硅钢片供需紧张，即使到2010年取向硅钢生产能力达到56万吨(武钢为40万吨、宝钢为16万吨)，我国仍然要依赖于日本、俄罗斯、欧洲、韩国等进口。

第二节 下游产业发展情况分析

电摩电机的下游是电动摩托车行业,以下就围绕此行业进行分析。

1、发展现状

电动摩托车作为一种现代化的交通代步工具，具有方便、快捷等优点，但是随着摩托车保有量的增加，城市环境污染和能源紧缺等问题变得日益严重。在这种情况下，摩托车在大中城市的发展受到了很大限制，于是电动摩托车的推广应用和技术开发便提到了议事日程上来。

电动摩托车具有操作简单、骑乘舒适、维护方便、污染小和噪声低等优点。既可以作为精通市民上下班的代步工具，又可以作为中老年人的休闲用车，是名副其实的绿色环保交通工具，也是大中城市公共交通必不可少的补充。

我国是电动摩托车的生产大国，自1997年以来每年都生产摩托车1000万辆以上，占世界摩托车总产量一半以上，我国的摩托车产量已连续14年位居全球之首。

电动摩托车技术含量小、投资少、起点低，所以不少企业纷纷投资生产，这就使得该产业在的近年来发展非常迅速。由于我国将汽车工业确定为支柱产业，因此电动汽车也倍受国家的重视。国家科技部已在863计划中将电动汽车确定为一个重大专项，并采用“整车牵头”的方式，聚集了一批在国内处于领先地位的整车厂和零部件厂联合攻关，目前在一些方面已经取得了可喜的进展。

虽然不少厂家有电动摩托车产品投放市场，但这些车充其量是一些“放大”了的电动自行车，即在摩托车车架上加装了一个可调节转速的电动轴，而离真正的电动摩托车有很大的差距。电动摩托车与电动汽车在结构和技术等方面非常接近，在电动汽车的技术问题没有彻底解决之前，片面地发展电动摩托车将为其快速发展的市场留下隐患，很可能会走上当年电动自行车“三起三落”的老路。

另外，国家至今尚未出台电动摩托车的标准，当然也就无法对现有电动摩托车产品进行检测、鉴定，上不了“目录”，当然也就无法销售和上路行驶。由于没有一个合法的名义，目前的电动摩托车只能冒用电动自行车的名义进行销售，并不时会受到有关方面的查处。

2、发展特点

1）市场无序竞争，产品和品牌鱼龙混杂，霸主地位的品牌和市场领导者没有形成，也就是说厂家没有形成真正意义上的产业链。

2）目前我国电动车行业没有行业质量检测标准，产品没有统一规格和标准，各生产厂家生产的产品都有参差不齐，差异性很大，行业品牌没有形成，整体品牌的美誉度低，严重制约了电动车产业的规模发展。

3）营销模式滞后，在产品的市场走向中采用低档次的个人推销和厂家直销，这种营销模式的定位，是违背了营销的内涵，对建立覆盖范围广而有效的营销网络体系和市场的占有率、覆盖率构成了严重的制约要素。

4）采用低档次的个人推销和厂家直销，导致产品推广慢，品牌在客户群体中没有形成影响，更无从谈起品牌经营和品牌效应。

5）有很大一部分策划公司，对电动车行业没有作深度的研究，也没有对现代营销的精髓搞懂，大肆在网上吹嘘对电动车行业如何了解，如何能救活多少倒闭电动车企业云云。为了个人利益误导我们的电动车企业，给电动车企业造成了未搞内部营销，而大力倡导外部营销的误区。

6）电动车厂家售后服务没有配套，产品品质存在很大的不确定因素，无疑对消费群的购买信心造成了负面影响。

第三节 产品技术发展现状

目前电摩电机的电机主要是直流电机。直流电动机电动摩托车所使用的直流电动机目前大多是高效稀土永磁电动机，其中又分为有刷高速电机、低速无刷电机和低速有刷电机3种。

1、有刷高速电机

一般为盘式转子电机，电机的输出转速一般在3000r/min以上，与减速器和超越离合器及壳体一起组成电动轮毂总成。这种电机控制系统简单、成本低、过载能力强、系统可靠性好，但是由于需要换向器（整流子）和电刷，存在着机械磨损，影响了电机的效率。

2、无刷低速电机

没有电刷和传动齿轮，所以不存在电刷的机械磨损，运行中几乎没有噪无所用心。与有刷高速电机相比，无刷低速电机的转速控制系统的造价较转矩较小，爬坡能力弱。另外，由于无刷低速电机绕组电阻较大，功率损耗也大，使得电机效率比较低。随着功率电子器件的发展，无刷低速电机的性能将会有很快的提高，仍将是直流电动机的发展趋势。

3、有刷低速电机

有刷低速电机技术最近发展比较快，它的工作原理与低速无刷电机相似，但以电刷代替了无刷低速电机的电子换向电路，所以对控制系统的要求大大降低，由于它是在低转速状态下工作，所以电刷寿命很长。

以上3种电机在电动摩托车上都有应用，但采用有刷低还电机和无刷低速电机后，电机效率峰值区域较小，负载电流超过一定值后效率急剧下降，使得电动摩托车在起动时加速性差，过载（爬坡）时功率不足，易损害电池。另外，无刷低速电机若要增加输出功率、提高爬坡能力，不仅要增加较大的成本，而且要冒降低可靠性的风险。综上所述，在现阶段有刷高速电机仍为电动摩托车的首选。

第四节 产品工艺特点或流程

主要生产工艺流程

第五节 国内外技术未来发展趋势分析

开关磁阴电动机是由磁阴电机和开关电路控制器组成的新型一体化调速电机。该电机的转子上没有滑环、绕组等转子导体和永久磁铁装置，结构简单，效率可达85%~93%，其转矩一转速特性好，在较宽的转速范围内，转矩、转速可灵活地控制，并有较高的起动转矩和较低的起动功率的机械特性，被认为是电动摩托车上最有前途的驱动电机。电动摩托车驱动系统采用开关磁阴电机后，利用较单间的控制电路就能够实现较宽的调速范围，低速大转矩和制动能量反馈特性能够使电动摩托车在制动或下坡时可将机械能转换成回馈给蓄电池，实现电动摩托车多种工况的优化控制和能量再生。开头磁阴电动机以其优越的性能价格比，在电动摩托车的发展过程中将有广阔的前景。

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