电喷柴油机行业投资风险及防范措施

第一节 政策风险

1、汽车产业政策和消费政策变化的风险

目前汽车工业是国民经济的支柱产业，在我国的经济发展中具有战略地位。但如果宏观经济过热导致汽车产业投资过度，或者汽车消费导致环境污染加剧和城市交通状况恶化，国家鼓励汽车生产和消费的政策可能改变，由此必然影响相关的汽车零部件行业，进而给电喷柴油机企业的生产销售造成不利影响。

2、出口退税政策变化的风险

为了增强我国制造业在国际市场上的竞争能力，国家对外贸出口产品实行国际通行的退税制度，将增值税的进项税额按不同产品的退税率退还给企业。由于国际贸易摩擦等因素，国家近年来逐步调低部分商品的出口退税率，2007年6月27日财政部，国家税务总局发布财税［2007］90号《财政部，国家税务总局关于调低部分商品出口退税率的通知》，进一步调整部分商品的出口退税率。虽然目前电喷柴油机产品并不属于调整的范围之内，但如果未来国家由于减少对汽车零部件产业支持力度而调低退税率，将对行业造成一定不利影响。

3、部门间政策不统一的风险

发改委从上个世纪90年代就鼓励轿车柴油化，努力推进柴油机的发展，但目前开发进程缓慢，难以大规模推广，原因是环保部门坚持抵制。柴油车虽然柴油车具有明显的燃油经济性，燃烧效率高，二氧化碳和一氧化碳的排放量都比汽油车要低，但是我国存在一些特殊情况，由于我国柴油质量水平低，导致柴油燃烧后氮氧化物和颗粒物的排放要高一些，而且目前我国柴油车的排放控制平均水平落后，参差不齐，维护、保养水平较差，而且使用条件恶劣、车况不佳，这些情况都会加重污染，也制约了柴油机的发展。

第二节 技术风险

我国电喷柴油机行业的技术水平与欧美日先进水平相比，还有较大差距，主要是没有掌握柴油机的核心技术，电控燃油喷射系统的技术仍被国外公司垄断。而且外国公司为了保持竞争优势，对技术专利进行了严密的保护措施，我国企业几乎不可能从国外企业获得核心技术。同时我国企业自主研发和创新能力还较弱，产品研发仍然主要依靠与国外设计公司合作开发，更进一步加剧了我国电喷技术过分依赖国外的情况。另外，我国电喷柴油机种类较少，仍集中在低端的货车、卡车的使用上，乘用车柴油机尽管已开发出产品，但基本没有投放市场，只在一些低端轻型客车和SUV上使用。

第三节 市场风险

1、市场竞争加剧的风险

中央政府提出要建设节约型社会，倡导科学发展观，在这一理念指引下，投资将不再是拉动经济增长的主要方式，消费和出口对经济增长的贡献将会越来越大。要调整投资和消费的比例关系将是今后支撑经济发展的重点，要改变过去依靠投资促进经济增长的局面。

投资的回落将带来商用车市场，特别是中、重卡市场增速的回落，持续多年的高速增长不再可能，但是商用车仍将保持增长的态势，只是增长速度将回归到正常合理的水平，同样商用车用电喷柴油发动机的市场需求也不可能像以前那样高速增长。如果公司在加剧的市场竞争中不能及时全面地提高产品市场竞争力，将面临产品市场份额下降的风险，甚至被淘汰出局。

2、经济周期波动的风险

汽车及其配套零部件的生产和销售受宏观经济影响较大，产业与宏观经济波动的相关性明显。全球经济和国内宏观经济的周期性波动都将对我国电喷柴油机行业的生产和销售带来影响。当宏观经济处于上升阶段时，市场对重型汽车、商用车、乘用车、工程建筑机械、船舶的需求量增大，则柴油机产业发展迅速；反之，当宏观经济处于下降阶段时，柴油机产业发展放缓，柴油机销售受阻，作为电喷柴油机行业企业，不得不考虑经济周期波动的影响。

3、产品利率下降的风险

由于原材料的价格上涨幅度较大，使电喷柴油机产品成本提高，目前国内整体生产资料价格仍处于全面上涨的阶段，伴随着这一严峻形势，电喷企业生产所需原材料价格存在着进一步上涨的可能。由于我国电喷柴油机行业技术的不断提升，国内同行业竞争加剧，也会使技术成熟的部分中高端市场产品逐步降价。同时由于整车降价的压力可能促使汽车制造商将部分风险转嫁到汽车零部件供应商，进而影响到与之相关的发动机产品价格。

4、电喷行业原材料价格呈上涨趋势。电喷柴油机产品的主要原材料包括生铁，金属炉料和有色金属等，在产品制造成本中约占70%，其中有色金属占整个原材料成本的15%左右。当前我国有色金属的价格波动较大，其中电解铜的价格从2004年初的25900元/吨上涨到2007年底的60300元/吨，上涨233%；镍板的价格从2004年初的149700元/吨上涨到2007年底的267980元/吨，上涨179%。上述原材料价格虽然目前有稳中趋降的态势，但长远来看存在进一步涨价的风险，原材料价格的上涨将直接增加生产成本。

第四节 财务风险

2005年7月我国实施人民币汇率制度改革，人民币汇率不再盯住单一美元，开始实行“以市场供求为基础，参考一篮子货币进行调节，有管理的浮动汇率制度”。实施汇率制度改革至2007年12月31日，人民币累积升值达到13.31%。人民币升值对企业的经营将产生一定的影响。主要表现在两个方面：一是汇兑损益，公司自接受订单，生产，发货，至货款回笼，整个业务周期内如果人民币持续升值，将会导致公司汇兑损失。二是对公司产品的竞争力产生影响，当人民币升值幅度较大时，将可能调高以外币计价的产品价格，这将给公司产品的竞争力带来一定压力；当人民币升值幅度不大时，公司将保持以外币计价的产品价格不变，这将使本公司以人民币计价的销售额受到影响。

第五节 经营管理风险

我国电喷柴油机企业经营具有明显随机性特点，波动性较大。按订单制造的生产方式以及订货多样性的特点，造成生产计划修改频繁，计划的准确度与一致性不完全统一，生产的波动大，再加上对供应商没有很好的控制，缺乏统一管理，给车间生产与采购带来较大的难度。

管理部门在业务过程中缺乏关键点的监控，信息分解慢，不能够在第一时间将信息向相关部门传递，缺乏有效的信息传递技术手段来支持当前的管理要求。

车间生产作业计划不规范，各机台的工序计划主要靠调度凭经验安排，难免产生缺陷和不周全的情况，更谈不上优化，国内柴油机企业造机效率（同样的设备、人员、技术，柴油机产出比）是日韩的1/5左右。

第六节 防范措施

1、提高电喷柴油机质量

电喷柴油机可以从以下几个方面加以改进：提高喷射压力；设置独立的喷射压力控制装置，使柴油机在各种工况下的废气排放最低而经济性最优；降低燃油消耗率，提高柴油机的燃油使用经济性；发展柴油机不依赖于转速和负荷的喷射正时控制能力，在燃油消耗率和排放之间实现最佳平衡；使柴油机具有可变的预喷射控制能力，最小油量的控制能力，快速断油能力；降低驱动扭矩冲击载荷。

2、寻找电喷柴油机产品的新增长点

新研发的柴油发动机中，客车用柴油发动机成为主旋律。早在2005年，轻客就占整个客车市场的份额高达77.2%，而从柴油化率来看，轻客只有35%。国外的轻客柴油化率达到了80%，随着我国公路建设的加快以及农村客运市场的开发，未来轻客用柴油机的需求也将成为另一个市场增长热点，目前，玉柴、大柴、云内、朝柴、扬柴等国内知名电喷机企业均看好这块市场。柴油发动机生产企业都在为轻型车柴油机做好产品的技术平台以及产能的储备。

3、增强先进柴油技术的自主研发能力

目前我国主要的柴油发动机生产企业有7家，生产集中度为92%，适合行业间联合技术开发。目前这些企业的研发成果的知识产权多为本企业所有，可以说在技术领域实现了一定突破，拥有了一定的自主权，而且有些企业的技术达到了世界先进水平，可生产满足欧Ⅲ标准的商用车柴油发动机，因此电喷柴油机行业的自主研发基础较好。发展先进电喷柴油机技术，应与提高行业的自主创新能力结合起来。

如被称为世界柴油机领域难度最大、水平最高的一项核心技术——柴油机电控共轨系统，经过一汽集团科研人员的努力攻关，终于取得了突破性成果，拥有完全自主知识产权的CA6DL电控共轨柴油机研制成功。日前，这一系统在一汽集团技术中心正式起动。这一系统共获得12项技术专利。此次CA6DL自主电控共轨发动机的成功起动使我国成为继德、美、日之后第4个掌握这项技术的国家，也充分表明了我国在汽车电子领域的自主研发实力。

4、改变企业经营管理模式

企业内部分工过于细化已不能适应发展的需要，把相互关联的企业管理组织加以整合已成为大势所趋。在计算机系统的联络下，企业内部各部门、各分公司每天的经营情况，包括各种各样的财务、物资报表等都可以通过网络准确、自动地汇总到总公司的数据库中，实现企业内部数据汇总的自动化；各部门、各分公司也可通过网络随时查询总公司的相应数据库，例如了解产品的生产销售和库存等情况，便于企业领导层迅速把有关指示和工作安排下发到下属各部门各分公司，从而可以提高整个企业的经济效率。