清淤船国内市场综述

第一节 清淤船市场现状分析及预测

随着我国港口、航道、水利及沿海城市建设的发展，我国疏浚事业取得长足发展，目前形成了以港口航道、水利和地方疏浚实业为主的行业框架，主要疏浚施工力量分布在交通、水利、海军等部门，初步形成了一支具有研制各型挖泥船经验的设计、建造大军的管理人才，并有了一批初具规模和水准的与之配套服务的设备生产厂家。目前拥有各类挖泥船和辅助船舶千余艘，年疏浚能力约为5.3亿立方米，其中交通系统约占60%左右，整体疏浚力量居世界第三位。

但是，目前还只能称得上是疏浚大国，而非疏浚强国。挖泥船等疏浚装备与整个疏浚业还没有形成完善的行业体系，一定程度上制约我国挖泥船制造业的发展。

我国挖泥船制造业要抓住机遇，增强与国外企业的竞争能力，就必须加大技术投入，进行技术创新，国产化率进一步提高，才能够在开放的市场上赢得更好的发展。

第二节 清淤船产品产值分析及预测

我国挖泥船种类比较齐全，数量也较多。前几年，主要以4500～6500m3的自航耙吸挖泥船、1600～2500m3/h绞吸挖泥船、750m3/h的链斗挖泥船、8～13 m3的抓斗挖泥船，以及自航500～1000 m3开体泥驳为主。近些年来，各疏浚公司加大了设备更新力度，通过改建、新建和购买，疏浚船舶规模不断扩大，大型自航耙吸挖泥船舱容超过了16000m3，绞吸挖泥船功率达19,000KW以上，抓斗挖泥船斗容达到了50 m3，自航开体泥驳舱容达到了2000m3。

2001～2004年间，上海航道局以首创“货改耙”的途径相继完成三艘13000m3大型耙吸船的改装设计，主要疏浚设备也基本上实现了国内配套；国内首艘具有自主知识产权的大型耙吸挖泥船—上海航道局13500m3新海虎轮，是按目前国际上先进理念设计、技术性能先进、设备配置优良的新一代高效大耙船，综合技术性能指标接近达到国外先进水平，疏浚设备国产化率达80%，造价较同期进口船便宜30%左右；2006年，装机功率14485kW、可三泵串接挖泥排岸的国内首艘3500m3/h大型绞吸挖泥船交付上海航道局使用。系列全电驱动大型非自航绞吸船和“天鲸”号自航绞吸船的设计建造。

从2004年～2008年不到5年的时间内，国内装备建设实现了重大突破，自主研制了一大批大型耙吸船和大型绞吸船相继投入建造，其中包括16888m3“新海凤”在内的至少8艘大型耙吸船和装机功率19800kW的自航绞吸船“天鲸”号。

同时我国还致力发展了一大批国产带潜水泵、大挖深、生产量2500m3/h～4500m3/h、装机功率7000kW～19700kW的高效绞吸挖泥船，仅上海、天津、广州、长江四大航道局新增的上述绞吸船（含在建）就有30余艘，短短几年间他们在自身装备建设方面成就卓然。

目前，尽管我国与国外挖泥船制造业相比还有一定距离，但整体技术已经有了很大提高，国产化率越来越高，这有利于我国疏浚业的发展，疏浚业的发展也有将促进疏浚船舶业的更好发展。

第三节 清淤船市场需求分析及预测

我国疏浚业市场资源十分丰富。首先，中国是一个水利资源丰富的国家，江河湖泊纵横。在漫长的海岸线上，北起鸭绿江口，南至中越交界的北仑河口，中国拥有海岸线达18 000 km，岛屿5400个、岸线长14 000 km，大小天然河流5800条，加上天然湖泊900多个。河流总长43万多km，流域面积在1万km2的就有80多条。但是，如此优越的水域条件，却由于环境的恶化，绝大多数河流多年淤积，河水污染严重。这种地理特点决定了国内疏浚市场的需求旺盛。

其次，我国港口建设在“十一五”期间进入跨越式发展时期，至2010年，沿海港口吞吐能力将达30亿吨。但以目前沿海天然深水岸线资源紧缺的状况来看，很有可能需要在港口、浅滩上深挖建泊位或建人工岛，这意味着未来10年或更长时期内将是中国沿海港口航道扩建的高峰时期。特别是随着国内经济的高速发展，港口、航道建设与维护、内河航道疏浚、临海工业区建设与沿海城市发展、水利防洪清淤以及环境保护和改善等任务相当繁重，疏浚工程量巨大，疏浚工程船将面临更广阔的发展市场。

随着航运物流业的快速发展，近年来，我国不断加大投入，疏浚航道和港口，每年挖泥船市场足有数百亿元。在未来的几年里，清淤船的市场需求巨大。

第四节 清淤船消费状况分析及预测

据相关资料记载，中国的疏浚能力位居世界第6位，主要集中在中国交通建设集团、长江航道局。除此之外，还有部分地方交通、水利系统的疏浚装备以及部分民营疏浚公司。

1、中国交通建设集团

目前，中国交通建设集团有限公司是我国疏浚市场主力，处于市场的垄断地位，旗下有天津航道局、上海航道局、广州航道局。天津航道局拥有各类疏浚船舶和辅助船舶90余艘，年疏浚能力达1.1亿m3以上，并拥有“通旭”号超大型舱容13000m3的耙吸式挖泥船。2008年，天津航道局与广州文冲船厂签订了舱容15000m3的耙吸式挖泥船建造合同。同时，他们还拥有号称中国首艘超大型自航绞吸式挖泥船的“天鲸”号，其总装机功率达到19700kw，为目前亚洲第一、世界第三的自航绞吸式挖泥船，疏浚能力达4500m3／h。

上海航道局拥有疏浚、筑堤等工程施工船舶及各类辅助船舶118艘，耙吸挖泥船总舱容量超12万多m3，年疏浚能力超1.5亿m3。该公司拥有耙吸式挖泥船共计21艘，舱容最大的达13000m3。在荷兰新建成的舱容12888m3的‘新海龙”轮，更有自动定深挖泥、自动化动态跟踪、左挖右抛、动态定位和自动装载控制等功能，其最大疏浚深度为45m，是目前世界上最先进、自动化程度最高的大型耙吸式挖泥船之一。该局绞吸式挖泥船共计7艘，生产能力从300m3／h到3500m3／h，挖深最大可达27m。新购置的”新海豹”轮是3500m3／h的斗轮绞吸式挖泥船，也具有一流的自动化系统，最大挖深27m，堪称亚洲第一。

广州航道局拥有耙吸、绞吸、斗式等各类大中型现代化挖泥船和辅助工程船舶共百余艘，总疏浚能力约为每年l亿立方米。该公司近年已建或在建一批新型大型先进设备，如双耙头自航耙吸式挖泥船“万顷沙”号，船长128m，舱容10028m3，最大挖深39m。还有双耙头自航耙吸式挖泥船“广州号”，集挖、抛、填、埋于一身，左右连同双耙设计，最大疏浚深度为45m，舱容5l00m3，营运速度13节。还有刚刚投产的“金雄”号大型抓斗船，每抓30m3。

2、长江航道局

长江航道局具有港口与航道工程施工总承包特级资质，旗下有重庆、宜昌、武汉、南京4个航道工程局，主要承担长江航道疏浚任务，目前也跻身沿海疏浚市场，拥有多种类型配套齐全的工作(程)船舶600多艘，年疏浚能力约1.2亿m3。自有8000m3舱容的大型自航耙“长鲸“号及在建的万方大型耙吸式挖泥船，还拥有3500m3／h大型绞吸式挖泥船“长狮”号系列，多艘2000m3／h“吸扬”号绞吸挖泥船，同时还拥有多艘40m的大型铺排船，为护岸工程提供了施工保障。由于其作风硬朗，设备齐全，在业内享有较高声誉。

3、其他交通、水利系统疏浚力量

据相关资料分析，全国各省交通航道部门拥有共约5000万m3的年疏浚能力。同时，水利系统在江河湖泊的治理以及农田水利建设中也形成了一定规模的疏浚力量，拥有各种类型的疏浚船舶近700艘，年疏浚能力约9000万m3。综上所述，无论从整体规模、设备能力，还是从人员素质方面来看，中国交通建设集团和长江航道局在整个疏浚市场中占有绝对优势，是我国疏浚工程建设的主导力量，所完成的疏浚量占市场份额的80％。因此，我国目前的疏浚工程市场基本属市场垄断型。

2008—2009年主要航道局拥有疏浚船舶情况

单位：艘

随着国民经济的持续稳定发展，更大规模地促进了沿海港口基础设施、临港工业区以及大型枢纽港深水航道建设工程的发展，比如长江口深水航道治理、上海洋山深水港建设工程、河北曹妃甸一期工程、天津滨海开发区建设、以及北部湾港口建设及航道拓宽工程等，犹如雨后春笋，为疏浚业带来了很多机遇，清淤船的招标采购还会继续增加。

第五节 清淤船价格趋势分析

2004—2008年清淤船进出口平均价格对比

单位：万美元/台

从企业报价来看，清淤船的价格由于容量、品牌等的不同，价格相差很大，我国的清淤船发展时间较短，与国外相比，很长一段时间还不能生产大型的清淤船，主要依赖进口，因此进口价格也相对高昂，我国出口的一些都是中小型产品，价格低廉，但由于最近几年我国政府开始重视，企业意识增强，纷纷加大投入研发新产品，目前，已有部分企业具备了生产大型清淤船的能力，产品的出口价格也是水涨船高，预计由于国产化率的不断提高，均价有趋于平稳，出口价格有略有上升，进口价格会有所下滑。

第六节 清淤船进出口量值分析

国内现有进口挖泥船140余艘，大多来自荷兰，其次为日本、德国和美国等，约占我国现有挖泥船总数的五分之一，这些功效较高、技术形态较高、船型较大的进口船多为中国交通建设股份有限公司所属各大航道局拥有。比如2002年向荷兰IHC引进的12888m3耙吸挖泥船“新海龙”，2003年引进荷兰IHC技术在文冲船厂建造的 3500m3/h绞吸船“福岷九号”等等。

不过目前我国的挖泥船进口量在初年减少，我国已具备了各型挖泥船关键机械设备、电气设备的生产能力，国内企业制造的疏浚设备，已安装在各类国产挖泥船上，其中有代表性的船型包括12000立方米、13500立方米、16888立方米等大型耙吸式挖泥船，3500立方米／小时等大型绞吸式挖泥船，黄河上游喷射船，全液压中小型系列斗轮船，以及链斗船、铲斗船等。统计数据显示．装备国产疏浚设备的国产挖泥船，已基本覆盖了国外现有的各种挖泥船船型。

国产疏浚设备不仅替代了进口产品，而且成为我国开发各类挖泥船船型的技术支撑，使国产各型挖泥船的技术性能接近或达到了国际先进水平。由于国产设备具有高效、经济实用、保养维修方便、使用寿命长等特点，国内各大疏浚公司已由原来进口挖泥船转向在国内批量订造。



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