专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
一、2009年相关产业活力系数比较
2009年相关产业活力系数比较
一、2009年相关产业投资收益率比较
2009年相关产业投资收益率比较
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三、2009-2012年汽车空调行业流动资产周转次数预测
2009-2012年汽车空调行业流动资产周转次数预测
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四、2009-2012年汽车空调行业成本费用利润率预测
2009-2012年汽车空调行业成本费用利润率预测
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五、2009-2012年汽车空调行业产成品资金占用率预测
2009-2012年汽车空调行业产成品资金占用率预测
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六、2009-2012年汽车空调行业的投资方向
2009-2010年我国汽车空调的发展和投资方向主要体现在以下几个方面：
1、提高舒适性
当前大部分汽车空调采用的是制冷与采暖分开的两套独立的系统，控制上没有达到精确的量化水平，只能冬天开采暖，夏天开制冷，温度差不着人们生活水平的提高，对舒适性会提出更高的要求，因此以后的空调将是更加舒适的，全功能的，自动调节，使温度、湿度、空气新鲜度能同时达到要求。
2、更趋自动化
最早的汽车空调是由一个加热器、一套通风系统和一个空气过滤器组成的。控制系统也是很简单的，手动控制，凭人的感觉来调节开关。因而温度、湿度及风量难以控制。随着电脑技术的日益发展，逐渐应用在汽车空调上，再加上各种先进的控制方法的应用，也使汽车空调的控制效果日趋完善，性能充分发挥出来。它利用多个传感装置感知车内及外界的状态，将信息传递给中央芯片进行处理，得出系统最佳运行模式，并控制运行。使得无论何种天气，车内始终保持最佳舒适状况。
3、注重环保
早期的汽车空调制冷剂都是用R12，通称氟利昂，它们都属卤代物，分子中含有氯元素。众所周知，氟利昂在高空受紫外线照射催化分离出的氯原子与臭氧发生反应，生成氧气。近些年已经发现大气层存在臭氧层空洞，这与空调业广泛使用氨利昂有直接关系。1987年签署的《蒙特利尔公约》要求限制使用氟利昂，并逐步禁用，2002年我国新生产的汽车就全部停止使用氟利昂，主要用HFC-134a替代，它对臭氧基本没有破坏作用。
4、小型节能
车上空间有限，空调装置占用的空间越大，给人的空间就越少，使人感觉压抑，不舒服。因此空调装置会不断改进设计、加工工艺，以使其体积缩小，效能不减。而目前冷凝器、蒸发器方面，老的管片式换热器正在逐渐被高效的管带式、平行流式所代替。新型压缩机的出现，也使得高效节能的空调成为可能。
七、2009-2012年汽车空调行业投资的建议
1、重视自主开发能力的提商
引进国外资金、技术和设备，能在很大程度上促进中国汽车零部件产业的发展，但提高自身技术水平，增强在国际市场上的竞争力，归根结底要靠自主开发能力的提高而要提高自主开发能力，就要加大人力资源的开发，加大投资力度。为此应把人才的培养放到事关零部件工业发展前途的高度来认识，开发培养一大批跨世纪的能站在世界科技前沿和制高点上进行研究创新的技术带头人和科技拔尖人才，并采取各种有效的激励措施，稳定人才队伍。
2、重视创新和技术的提高
创新可以促使企业实现以知识为基础的经济增长。建议成立零部件研究开发中心，积极应用高新技术尤其是电子信息技术，研究开发先进的汽车零部件乃至子系统。要从依赖引进、仿造的简单生产型向技术创新型转变。目前汽车产品的技术进步已从总装厂流向零部件厂，这种趋势促使零部件生产向高专业化水平、高技术水平发展。国内的汽车空调厂家应重视创新能力和技术的提高，在引进国外先进的制造、检测技术和设备的同时，努力提高员工素质，加大创新和技术提升的投资额，研究开发适合各种车辆要求的汽车空调产品。
3、打破配套关系，不断研究开发适台各种车型的汽车空调产品
在中国汽车零部件产业发展中，长期以来存在各个企业从本地区、本部门、本集团、本车型出发，各自为战、自成体系的现象，这种情况非常不利于企业竞争力的提高，也不适应国际汽车工业开放发展的趋势，并会造成低水平和重复建设。为此，建议汽车空调厂家打破配套关系和行业、地区、集团的封闭状况，开发、生产多品种的产品．扩大产品的覆盖面。
4、实施规模经营战略，面向全球经营
对高技术、高投入的汽车空调产品，要集中全力，向国际经济规模和面向全球经营的目标发展。与德尔福公司台资的上海空调系统公司的组建，就是向规模经营发展的典范。
八、新进入者应注意的障碍因素分析
进入壁垒指阻碍企业进入特定市场的各种因素总和。包括消费者偏好、对重要资源的占有权、企业对关键生产技术的垄断、政府的政策或者法律限制、显著的规模经济等。行业的进入壁垒越高，市场的保护程度就越高，其竞争程度也越低，越有可能形成大企业支配市场行为。我国的汽车空调行业生产集中度较低，整体竞争能力较差，总体看还处于“小、多、散”的状态，进入壁垒较低。其行业进入壁垒主要是由规模经济形成的进入壁垒和产品差别形成的进入壁垒。
1、由规模经济形成的进入壁垒
企业在取得一定市场份额前，不能以最低成本生产。单位产品成本最低时的最小最佳规模（单位生产成本最低时的最小产量）占市场规模（产业需求量）比重很大的产业，往往集中度很高，也是垄断程度较高的产业。新企业的进入不仅需要大量的投资和较高的起始规模，而且难于站稳脚跟。目前我国汽车空调企业已经形成了一定的规模经济，这就为后进入者造成了一种无形的壁垒。
2、由产品差别形成的进入壁垒
产品差别对企业产品的销路和市场占有率有很大的影响，当由产品差别（设计、广告等）形成的成本对新厂商更高时，产品差别才成为进入壁垒。消费者对差别化产品的心理上的认同感颇深。对于原有企业来说，他们在广告宣传上只保持原有的力度或稍加改变即可，无需花费巨额的支出。但对于新企业，万事需从头做起，在解决了设计和制造方面的难点之后，还要想方法使公众相信新企业的产品与众不同，这无疑要比原有企业花费更多的广告和设计费用。例如在汽车行业里，原有企业建立了区域性或全国性的推销网和服务网，新企业要建立与之相匹敌的系统不是一朝一夕能做到的。因此原有企业的产品差别程度便成为一道进入壁垒。
第四节 影响汽车空调行业发展的主要因素
2009-2012年的车市有三大有利因素：
首先，2009年中国经济基本面仍是好的，这是今年汽车业发展最有利的因素，加上我国经济外向程度并不高，国外经济形势对国内影响并不大。中国经济的基本面只要保持平稳就能够促使汽车产业的发展，如果我国的GDP能够保持在8％左右，对于汽车产业发展就会相当有利。
其次，我国对农村的政策支持逐年加大以及农村经济的活跃度逐步提高，这对于今后几年的汽车销量增长肯定是个有利因素。据数据显示，近5年来交叉型乘用车增长平稳(每年增长大约在7％-10％)，2008年销售增长7.67％，尽管增幅比上年仅增长了0.05个百分点，但在其他车型增速全面下滑的情况下，成为市场唯一的一个亮点。
第三，就是政府在年初出台的扶持政策，《汽车行业调整振兴规划》的出台对金融危机后的我国汽车工业无疑是一剂强心剂。
1、政府扶植
政府对汽车业的积极扶植是未来我国汽车空调行业发展的一稳定因素。政府对于汽车工业的保护与扶植是必要的。但是，政府的保护与扶植必须限制在一定领域、一定阶段。政府的保护与扶植，不能替代市场竞争对企业的激励作用，更不能替代企业自身的努力。
2、消费需求不断增加
随着我国经济的快速发展和人民生活水平的提高，人们对汽车的消费需求会逐年增加，这是我国汽车空调行业发展的另一稳定因素。从宏观经济来看，多家西方机构普遍预测中国2010年经济增长将在10%以上，2010年较好的宏观经济形势为中国2010年汽车市场提供了良好的发展环境，产销将保持12%-15%的增速。另外，2009年高增长主要是释放了2008年累计的需求，并没有透支2010年的汽车需求，因此2010年汽车市场需求应平稳增长。
1、城市结构落后
在私人购车增长最快的北京，有车族早上上班的时间越来越早，稍晚一些在路上因为堵车而耽误的时间就会成倍增长。“交通拥堵到如此程度，还要鼓吹汽车进入家庭吗？”这已经成为许多人的疑虑。其实，问题并不在于私人购车的增长，而在于城市结构和发展战略的落后。城市道路拥堵，除了交通管理上不容忽视的问题外，更重要的是由于平面扩张造成的“摊大饼”式的城市构造。像北京这样的大城市，必须要向城市郊区化、郊区城市化，推进城市功能分区，大力发展卫星城市，构造新型城市体系的方向转变。在闹市区，解决交通问题更多地要靠快速轨道交通系统。而在闹市区之外，私人汽车将会逐步担当主角。较为理想的格局是，某人家住某卫星城，先开车到三环路边，把车停在停车场，然后换乘地铁到工作单位。这样，我们将会看到私人汽车与公交系统之间一种有机的分工合作关系，“靠私人汽车还是靠公交系统”之类的争论就会大大减少。这种新的城市结构在带动汽车产业的同时，也将带动住宅产业、轨道交通建设及其他新增长点，为城市发展创造出中长期的巨大需求。
2、能源问题
在未来中国能源增长中，汽车能源消耗，其中主要是石油消耗的增长将最为迅速。我们面对的石油供给基本格局是，国内的石油储藏量和开采量都相当有限，新增的石油需求将越来越多地通过进口来满足。在经济全球化进程加快，石油生产者、经营者、消费者利益相互依存、相互制约，“你中有我，我中有你”的背景下，如何“与时俱进”地调整我们的石油安全观，形成有利于我国经济社会长期稳定发展的石油安全保障供应机制，既是我国能源发展战略中的一个基本问题，也是汽车产业发展中的一个重要问题。节能和替代能源是汽车能源战略中的两个重要领域，当然也构成了石油安全战略的重要组成部分。不论是技术进步、用车习惯的改进，还是政策法规的调整，汽车燃油节约都大有潜力可挖。新的汽车替代能源的开发，既是对付石油风险的有力武器，也可能为我们后来居上，在汽车新技术的竞争中占据有利位置提供机遇。
汽车空调的发展方向将是保护环境、提高效率、节能节材、减轻质量、压缩体积、降低振动与噪声、操作维修简便、安全可靠等。整车技术的不断升级，必将带动车用空调技术的发展，例如：未来新型空调系统的开发必须适应发动机效率的提高(余热量减少)；电气化、混合驱动及其他新技术的使用，也将导致空调系统特性发生新变化，这为未来我国汽车空调行业的发展提出了新的挑战。
汽车工业作为我国支柱产业，近几年得到飞速发展，2009年11月底，我国汽车产销量将突破1200万辆，这样一来，《汽车产业调整和振兴规划》中提出的2011年全国汽车产销目标也将完成，这比预计时间提前整整两年。
接下来的2011年和2012年，中国汽车产销只要达到6.7%这个近10年来的最低增速，就足以在2012年使汽车产销量达到1700万辆，超过美国汽车工业在鼎盛时期创造的年度销量最高纪录，成为全球第一。我国汽车行业的飞速发展为汽车空调的发展提供了机遇。
一、2009-2012年汽车空调行业市场风险及控制策略
市场风险是主要原材料的价格波动的风险。市场上主要原材料的采购成本波动将直接导致公司上述产业生产成本的相应波动，进而影响公司效益。此外，由于2008年的金融风暴波及全球使消费者的购买信心下降，有可能未来一段时间内市场需求会稍显萎缩，企业面临着一定的市场风险。
针对市场风险，低成本、低废品率是抗御原材料涨价和市场竞争的重点。原材料的涨价主要是市场因素决定的，是不以企业的意志而转移的，能不能抗得住这次涨价，就得看各个企业的“内功”，能否消化一部分原材料涨价引起的成本上涨因素，是企业“内功”强弱的反映。另外，公司可以采取套期保值的方式来稳定原材料的价格。
二、2009-2012年汽车空调行业政策风险及控制策略
汽车空调产品生产涉及汽车与铜材、铝材等行业，如果国家进一步加强对汽车与有色金属产业的政策调整,将可能导致公司产品市场供求发生变化,影响公司的产品生产和销售，公司面临着一定的政策风险。
三、2009-2012年汽车空调行业经营风险及控制策略
经营管理能力的强弱、管理经验是否充足以及管理者的素质和工作能力的好坏都给公司带来一定的经营管理风险。今后整个行业发展速度将会进一步加快，尽管公司都会十分注重组织模式和管理制度的建立、完善和优化，但是制度的完善和优化需要一定的过程，因而不排除完善的速度滞后于发展速度的可能。
针对经营管理风险，公司应提高经营管理能力，积累管理经验并且提高管理者的素质和工作能力。另外，公司还应将建立健全法人治理结构，通过现代企业制度建设，强化企业管理，针对公司管理人员的特点，通过内部组织管理培训和送出培训的方式并引进外部管理人员提高公司的管理水平，保持公司经营管理机制具有较强活力，以抵抗经营管理风险。
四、2009-2012年汽车空调行业技术风险及控制策略
我国的汽车空调行业发展起步较晚，虽然近几年虽然有了长足的进步，但是面对国内市场竞争日益的激烈，和国外先进技术的不断开发，公司面临着一定的技术风险。
针对技术风险，公司加强对研发的投入和管理，吸引优秀的技术人才，建立完善公司内部的技术创新机制，提高研发效率，缩短研发周期，保持和增强人才、技术和研发优势；由此规避技术风险。
五、2009-2012年汽车空调行业同业竞争风险及控制策略
同业竞争是指上市公司所从事的业务与其控股股东、实际控制人及其所控制的企业所从事的业务相同或近似，双方构成或可能构成直接或间接的利益冲突关系。在企业实际经营中，同业竞争的存在必然使得相关联的企业无法完全按照完全竞争的市场环境来平等竞争，控股股东利用其表决权可以决定企业的重大经营，如果其表决是倾向于非上市公司，对中小股东来说是不公平的。
针对同业竞争风险，公司应在未来的市场竞争中,不断地进行市场研究和市场开发,加大新产品开发和技术改造力度,提高产品的技术含量,用质量高、性能优、高附加值的适销对路产品,取得市场竞争的主动权。
六、2009-2012年汽车空调行业其他风险及控制策略
在未来不排除因政治、经济、自然灾害等不可抗力因素或其它意外因素对汽车空调行业的经营带来不利影响的可能性。
针对上述风险,公司应采取以下措施,尽力将上述风险的影响降至最低,以减少其对公司产生的不利影响,增加收益,保护广大投资者的利益。
免责申明：本文仅为中经纵横市场研究观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。
