非公路自卸车市场投资前景及投资建议

第一节 投资行为分析

一、进入/退出壁垒分析

目前我国矿用车方面的研发能力不高，而非公路自卸车行业又具有比较高的技术壁垒和资金壁垒，因此，国内非公路自卸车的厂商并不多，其中，北方股份的市场占有率最高。然而这并不表示市场需求已经趋向饱和，据调研，目前矿上使用的重卡改装车数量非常大，大概在25000台左右，主要分布在中小型规模矿上。

首要原因是，购买价格高。这些厂家主要是靠引进国外技术进行生产，主要配套件也都是依赖进口，因此造价比较高;其次，维护成本高。矿用车设计使用寿命通常为10年，由于单价较高，常常超期服役，需要大量的更换配件进行维修维护来延长使用寿命，而进口配件价格高，因此售后服务成本也高。

二、投资前景分析

就发展趋势而言，非公路自卸车的需求量是逐年递增的，尤其是在我国，基础设施的建设，大型资源的开发都需要非公路自卸车。每增加一座1000万吨级以上的大型露天矿，需85t-108t矿用汽车300辆左右，随着固定资产投资和基础建设力度的加大，尤其是西部大开发战略的实施，将对整个运输行业产生深远的影响。预计我国非公路自卸车的销量将以每年10%的幅度递增，发展潜力还是非常大的。

随着计重收费实施范围的扩大,治理超载力度的加强,以及国家对车辆环保要求提高等政策实施的影响,非公路自卸车市场需求逐步发生变化。从国外经验来看,随着基础设施的逐步完善,非公路自卸车的需求可能会有所降低。但我国目前的基建项目非常多,因而未来几年里,我国非公路自卸车的市场空间仍然相当巨大,至少会占20%至30%的市场份额。我国的非公路自卸车市场在今后几年的发展势头会非常迅猛。

三、新项目推荐地域

我国煤炭资源分布呈现北多南少，西富东贫的特点。煤炭消费基地主要在东部地区，而煤炭的生产与供应基本在中、西部地区，并且今后煤炭的生产有向西北部地区转移的趋势，这种错位布局导致我国煤炭运输基本上形成了北煤南运、西煤东运的格局。

我国煤炭主要集中分布在目前经济还不发达的山西、内蒙古、陕西、新疆、贵州、宁夏等6省(自治区)，它们的煤炭资源总量为4.19万亿吨,占全国煤炭资源总量的82.8%，且煤类齐全，煤质普遍较好。

“十二五”期间，露天有色金属矿和露天煤矿的开发利用将大幅增长，对矿用自卸的需求也将大幅增长，预计总需求量在5000辆以上。首先，国内1000万吨级以上露天铁矿、铜矿等矿山都在大规模扩建。其次，根据煤炭行业第十二个五年规划，“十二五”期间煤炭行业将以减产、关停、整合为主题，稳定中部地区，对于东部地区不适合开发大型煤矿的，将不再投资，与此同时，关闭小煤矿也将在东部地区展开。上述都将对大吨位和超大吨位矿用自卸车的产生较大的市场需求。

非公路自卸车作为工程机械重要的组成部分，必然要向上述地区发展。

第二节 投资发展建议 

1、加大投入，提高自主开发能力

我国非公路自卸车企业规模与基型车、乘用车企业相比规模较小，技术力量薄弱，研发资金相对较少，大多企业重视基型车及乘用车的开发而轻视了专用车研发。由于大多数品种市场容量小，开发投入回收期长，也是制约了企业的开发投入。

随着未来市场竞争的加剧，产品层面的竞争将被整体价值链的竞争所取代。创新的要求、服务的高壁垒、关键零部件的研制、整套解决方案的提供、二手设备再制造和营销资源的整合等对企业都是极大的考验。因此，创新才是非公路自卸车行业发展的助跑器，只有不断积累和再发展下的产品、服务模式等的创新，才能满足客户需求，帮助客户实现价值最大化，永葆独特竞争力。

2、完善售后及备件供应

售后服务及时，备件供应有保障，能有效降低用户停车率，提高出车率，提高经济效益。各大企业通过合资或引进国外先进技术，特别是发动机、变速箱均采用了国际先进的总成，为国产矿用车达到国际水平创造了条件。但是，矿用车零部件种类繁多，哪怕是一颗小螺丝钉不过关，都可能影响到整车的正常使用。由于国外配件到货迟滞、价格高昂，国内企业在选材上更多选用的还是国内配件，而国内配件良莠不齐，这又势必导致国内矿车品质和价格出现高、中、低档的局面。



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