专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
第一节 国外柴油抗磨剂产品技术工艺应用前景
柴油抗磨剂属于润滑油添加剂的一种，20世纪30年代以前，国外润滑油中很少使用添加剂。随着车辆发动机及传动系统设计的进步和机械设备的发展，对润滑油的性能提出了越来越高的要求。
添加剂的最大市场在运输领域，其中包括用于轿车、载货车、公共汽车、铁路机车和船舶的发动机及传动系统。过去10年，润滑油添加剂的重要变化都直接或间接地受新法规的影响，美国环保局采用的毒性和废液处理条例对一些常用的有毒添加剂要取缔，促进了一些新的添加剂组分及复合剂的开发，今后10年将要求对金属加工液重新研究配方。从车用润滑油发展的总体趋势来看，将向更低粘度、更苛刻的挥发性、更好的燃料经济性方向发展。
第二节 国内柴油抗磨剂产品技术工艺应用前景
柴油中的多环芳烃、氮化物、硫化物是天然的润滑剂，清洁柴油在降低硫的同时，也降低了柴油的天然润滑剂，使用低硫柴油的发动机容易出现磨损和损坏，缩短了发动机的寿命。以往对柴油的精制深度要求不高，柴油并没有出现润滑性问题。近年来，随着环保对柴油质量提出的要求越来越高，柴油中硫含量受到了严格地控制，柴油的润滑性问题逐渐暴露出来。
降低硫含量是未来车用柴油发展的必然趋势，但随之引起的低硫或超低硫柴油的润滑性问题应引起足够的重视。目前，我国柴油的平均硫含量仍很高，短期内柴油的润滑性还不成大问题，但柴油标准向国际接轨已是大势所趋，低硫柴油润滑性的问题应受到广泛的关注。
近年来，随着我国工农业和交通运输业的飞速发展，对柴油的需求量日益增大，出现了供应不足局面。另外柴油的大量消耗必然会导致车辆排放有害物的进一步加剧。由于排放对生态环境、人类健康和经济发展有着严重影响，各国政府相继制定了严格排放法规，限制柴油车辆的有害排放。
使用良好的柴油添加剂可以在不改动柴油机结构、不增加发动机零部件的情况下，实现节能和降污，是一项有效的环保措施，对清洁柴油的发展具有巨大的推动作用。国内柴油添加剂的研究和开发尚处于亟待提高的阶段，因此就深入开展柴油添加剂作用机理的研究，促进和指导新产品的开发，实现柴油与柴油机的合理匹配，使柴油机能发挥更大效率、实现节油、降低排放。如今柴油添加剂正由功能单一型向功能复合型方向发展。因此在多功能复合型添加剂的研制过程中，即要求添加剂的经济性、高效性、多效性、安全性、也要考虑到其燃烧产物不会产生新的问题，以适就不同组分、不同类型燃油的需求。
因此国家和企业应重视科研投入，确保充足人力、物力用在产品的研制、开发和应用研究上，加快新产品、新技术的更新换代，期望在日益激烈的市场竞争中稳步发展。
第四节 不同柴油抗磨剂产品技术工艺生产线投资收益性比较
含氯添加剂中最典型的是氯化石蜡(chlorinated paraffin)，由于氯化石蜡反应活性高、极压性能好、价格低廉，已广泛应用于齿轮油和金属切削液，但氯化石蜡易水解生成氯化氢，并对金属有较强的腐蚀作用，同时摩擦产生的氯化铁保护膜熔点较低，在350℃下就已失效；另外，氯对人类健康和自然环境也有着很大危害，所以氯化石蜡在润滑油中的使用受到了限制。为了降低添加剂中的氯含量，将含氯添加剂与含硫添加剂复合形成另一种高效极压抗磨复合添加剂，表现出了较好的极压协同作用。
第五节 柴油抗磨剂项目投资应注意的技术工艺因素
柴油抗磨剂项目投资应注意几个工艺因素：符合环境保护、排放法规和节能的要求。与柴油的互溶好。与其它柴油添加剂的互溶性能好。降低柴油泵的磨损，增强柴油泵的输送能力。改善柴油品质，提高品质比率。
第六节 市场状况分析及预测
近年来对柴油机的环保要求提高使得对低硫柴油的需求量加大，因此这个工艺又获得了注意。国内外研究表明，脂肪酸类化合物和长链脂肪酸单酯化合物作为低硫柴油抗磨剂具有优异的抗磨性能；胺类化合物的抗磨有效浓度较高，抗磨性能较差。
脂肪酸类抗磨剂具有一定的酸性，会导致柴油的腐蚀性提高，同时促进柴油发动机内积炭和油泥的生成等，不能全面满足低硫柴油抗磨剂的要求。而长链脂肪酸单酯化合物的抗磨性能好，对柴油性能没有明显的负面影响，将成为国内外重点研究发展的低硫柴油抗磨剂之一。
第七节 供需状况分析及预测
一、供需状况
2003-2012年4月中国柴油抗磨剂产量及同比增长
单位：万吨
2003-2012年4月中国柴油抗磨剂需求量及同比增长
单位：万吨
二、供需预测
1、产量预测
2、需求预测
