中国铁路机车车辆及动车组供给状况

第一节 近6年整体生产能力

2003-2008年1-8月产成品变化分析
单位：千元

第二节 产值分布特征及变化

一、产值前10名省市及经济效益情况

产值前10名省市及经济效益情况分析
单位：千元

二、产值前20名企业

2007年产值前20名企业分析
单位：千元

第三节 产品成本核算

2003-2008年1-8月行业产品销售成本分析
单位：千元

第四节、原材料价格对行业供给的影响

由于铁路行业的特殊性，其原材料价格的波动不会对行业的供给产生明显的影响。铁路运输产品的价格也不会随着原料价格的下降而很快做出调整。因为它的定价水平是相对有一定的刚性的，若原材料价格上涨只会减弱动车组制造企业对铁路部门的议价能力。

第五节 新产品研发及技术发展趋势

一、新产品产值

2008-2010年新产品产值预测
单位：千元

二、产品技术开发方向和动向

1、产品技术开发方向

动车的技术发展主要表现在功率、速度和舒适性的提高、单位功率重量的降低以及电子技术的应用等方面。新型快速机车、客车及动车组的开发，是提速工程中最耀眼的创新成果。

今后动车组技术的发展趋势将主要表现在以下8个方面：高速化、多品种、轻量化、高运行品质、模块化、舒适性、安全性与可靠性、良好的空气动力学性能。

动车组今后还将不断发展，特别是世界各国正在发展市郊铁路与地下铁道过轨互通，构成城市高速铁路网，动车组在其中将会起到主力军的作用。

2、动向

1）在刚刚过去的２００８年，中国铁路技术创新取得了新的重大突破。 

２００８年１２月２１日，中国自主研发的长编组卧铺动车组投入京沪铁路运营，表现出了安全可靠、平稳舒适、节能环保等优良性能。１２月２９日，中国自主研制的６轴９６００千瓦大功率电力机车也成功下线。 

此外，７６０台国产６轴７２００千瓦和８轴９６００千瓦大功率和谐型电力机车已经投入使用，在大秦、京广、京沪等铁路货运中充分显示出其良好的动力性能和性价比。 

２００８年，中国在时速２００公里动车组技术平台上进行再创新，成功搭建了世界铁路最先进的时速３５０公里动车组技术平台，国产时速３５０公里动车组批量生产，并投入京津城际铁路运营。通过京津城际铁路建设与运营实践，在高速铁路线路基础、通信信号、牵引供电、调度指挥、旅客服务等方面，取得一系列重大技术创新成果，初步形成了中国时速３５０公里高速铁路技术标准体系，并已成功运用到其他客运专线建设。 

此外，铁路部门通过在大秦铁路开展和谐型机车牵引２万吨重载组合列车验证和提速综合试验研究，２００８年大秦铁路年运量达到３．４亿吨。“青藏铁路工程”和“大秦铁路重载运输成套技术应用”分别通过２００８年度国家科技进步特等奖和一等奖评审。 

通信信号和信息化方面，京津城际铁路集成创新了中国高速铁路列车运行控制系统，自主研发了站车数字化旅客服务系统。新建客运专线和部分重要干线广泛采用了铁路数字移动通信系统（ＧＳＭ－Ｒ）、新一代调度集中系统（ＣＴＣ）。全路列车调度指挥系统（ＴＤＣＳ）覆盖率达到９５．７％，客票发售与预订系统和货票信息管理系统实现升级，铁路信息化在运输组织、客货营销、经营管理方面的作用更加突出。

2）长春建设国内最大高速动车组生产基地

长春正在建设国内目前最大的高速动车组生产基地，已有数十家轨道交通配套企业入驻和计划投资建厂，到2010年2月，一期工程将正式投产。二期工程启动后，到2012年，产值将突破200亿元。 

中国北车长春轨道客车股份有限公司（简称北车长客）是中国规模最大、实力最强的铁路客车和城轨客车研发、制造和出口基地。

目前在建的高速动车组制造基地及工程试验中心坐落在长春轨道交通装备制造产业园区，建成后将成为世界上试验速度最高的高速列车试验基地，北车长客将具备350km/h及以上动车组和120km/h城市轨道车辆的研发试验能力。北车长客将形成年产100列（800辆）高速动车组的生产能力，产品研发和制造技术将达到世界一流水平。其中，动车组和城市轨道车辆的最高试验速度将分别实现240km/h、120km/h。

据了解，规划面积6.5平方公里的长春轨道交通装备制造产业园区共设研发检测、加工制造、仓储物流3个功能分区。其中，高速列车工程试验中心建设项目、高速列车系统集成国家工程实验室项目、350km/h动车组制造平台3个建设项目已同时开工建设。从2008年起，产业园将利用3年左右时间，实现长春轨道交通装备制造业产值300亿元左右。其中，北车长客实现产值200亿元左右；入园企业100户，实现产值100亿元左右，形成轨道交通装备制造业配套集中区；并将成为长客最完备的产业发展与服务平台和产品结构合理的铁路客车和城市轨道客车研发、生产和出口基地。

第六节、2010年产品供给预测

一、2010年中国机械工业总体供给预测

根据我国机械工业总体走势预测，从供给方面看，我国机械工业所需的主要原材料、能源、运力等要素的供给，尽管在局部领域存在一些比较尖锐的矛盾，但总体而言基本能适应近期发展的需要，目前尚看不到上述要素供给总体发生转折性变化的迹象。

基于需求、供给两方面的分析，到2010年我国的机械工业有望继续保持平稳、较快的发展，但增速将减慢；工业总产值、工业增加值、主营业务收入将比上年增长20%左右；利润总额将比上年增长20%左右；进出口总额将比上年增长20%左右，进出口有望达到基本平衡。

二、2010年铁路机车车辆及动车组市场供给预测

到2010年，由于高速铁路大量完工，将带来动车组的需求顶峰，而在2013年-2020年，由于高速铁路建设基本完成，动车组需求仅仅是更新换代或者维修需求，而大功率机车需求仍会保持旺盛。到2010年，据预测我国机车保有量达到19000台左右。2010年动车组配置达到1000列左右。2010年客车保有量达到4.5万辆左右、货车保有量达到70万辆（含企业自备车10万辆）。