世界主要国家地区船舶工业发展分析

第一节 俄船舶工业发展现状

一、俄罗斯船舶工业发展现状

1、俄造船业发展较早

在苏联发展的鼎盛时期其造船业也达到了相应的发展水平，尤其是在第二次世界大战以后，俄罗斯造船工业达到迅猛发展，它为苏联海军、苏联商船队和苏联科考船队游戈于世界五大洲四大洋建造了众多的代表当时世界水平的现代化船舶和军舰。

1957年12月5日世界上第一艘核动力破冰船在苏联研制成功下水。

1958年苏联第一艘核潜艇开始服役。

苏联时期由于当时社会主义阵营的劳动分工，苏联造船业的发展主要以军船建造为主，而大型民用船舶则在波兰、罗马尼亚、民主德国等国家的船厂建造。

由于苏联的解体，俄罗斯的船舶工业受到极大的影响，可建造10万吨以上船舶的大型船厂，如乌克兰尼古拉耶夫造船厂、敖德萨造船厂、黑海造船厂，苏联解体以后全都按属地所有留在了乌克兰。

因而造成俄罗斯船厂生产能力的技术局限性，由于受到船台生产能力（10万吨以下）的限制，目前俄罗斯所有船厂只能够建造排水量10万吨以下的船舶。这也造成了俄罗斯船舶制造业进一步发展的局限性。

2、俄罗斯造船业基础较好

代表俄罗斯船舶制造业的生产能力和先进水平的产品主要是：建造各类型军舰（水面舰艇和核动力潜艇），以及建造各类型远洋运输船舶和内河运输船舶，渔业船舶，海洋工程船和科学考察船等各类船舶。俄罗斯船舶工业系统约有170家专业企业，其中：船舶制造与维修企业有65家；船用配套机械及电子设备生产企业45家；航海仪器仪表生产企业56家；其他专业企业6家。

俄罗斯的船舶工业企业和科研院所遍布俄罗斯全国各地，尤其是俄罗斯西北地区、中部地区、伏尔加河沿岸、南部地区、以及西伯利亚和远东地区。俄罗斯船舶制造业最著名大型企业有：北方机械造船厂、波罗的海造船厂、海军上将造船厂和北方船厂等船舶企业。目前从业人员总人数稳定在大约20万人左右；

现在，俄罗斯船舶制造和船舶修理行业中俄国家所有的企业只有9家；在36家企业中，国家拥有20%-25%的股份；国家在其余5家已经私有化的企业中没有股份。俄罗斯船舶工业系统有56家船舶科学研究、船舶设计院所从事民用船只、军舰及航海仪器的科学研究和试验设计工作。其中最著名的是位于圣彼得堡市的克雷洛夫船舶科学研究院。

俄罗斯船舶设计院所近年来仍然不断推出新型的船舶产品，尤其是积极开发军转民产品，其中最为突出的是业已将俄罗斯核潜艇上的动力装置设计成为“浮动核动力装置，它既可以发电，同时也可以供热”，简称浮动核电站。

2007年4月16日俄罗斯开始在北德文斯克市北方机械造船厂开工建造世界上第一座浮动核电站。该浮动核电站的型长：144米，型宽：30米，排水量：2.15万吨，设计发电能力70兆瓦，同时可以生产300兆瓦热能。共有两个反应堆，使用年限为40年，可在不添加燃料的情况下连续运营12年。

俄罗斯首座浮动核电站计划将于2010年投入生产和运营，其造价约3亿美元。近年来俄罗斯经过多方论证，俄罗斯计划将批量建造6座浮动核电站，安装在俄罗斯北部沿海地区和远东地区。首座浮动核电站完工后将设立安装在俄罗斯北德文斯克市的北方机械造船厂。

俄罗斯业已开始建造的浮动核电站其的特点是机动灵活，可以拖带到世界沿海地区的任何地方，比建设地面核电站经济，尤其特别适宜缺淡水和缺电的偏远地区解决供暖供电和通过海水淡化装置解决供水的问题。

3、俄罗斯军船制造业一支独秀

俄罗斯的船舶制造业中各种军舰和潜艇的设计和建造能力居世界先进水平，设计独特、工艺先进、性能可靠，国际竞争力很强，能够建造排水量10万吨以下的各类军舰。

目前，在俄罗斯军用潜艇制造业中，占主导地位的是其新一代的核潜艇，既包括核动力潜艇，也包括非核动力潜艇。2007年4月15日俄罗斯新一代战略导弹核潜艇“尤里多尔戈鲁基”号向世人揭开神秘面纱在北方机械造船厂下水，这是17年来俄罗斯海军下水的第一艘战略导弹核潜艇。同时，在该厂开始建造第一艘系列舰—“亚历山大涅夫斯基”号和第三艘多用途核潜艇“弗拉基米尔莫诺马赫”号。圣彼得堡的海军上将造船厂正在建造两艘柴电潜艇。它们都属于第四代潜艇，其特点是下潜深度及航行速度明显提高，噪音降低，能源装置、舰载武器和电子设备更趋完善。

俄罗斯在海军方面的成就举世公认。目前俄罗斯向世界上32个国家出口海军军备。1998年以来，仅圣彼得堡一个地区就为国外海军制造了20多艘军舰，其中包括为中国制造的驱逐舰、为印度制造的驱逐舰和柴电潜艇、为阿拉伯国家制造的轻护航舰和护卫舰、为希腊制造的气垫登陆舰。上述舰只都具有很高的技战术指标，达到了世界先进标准，其性能可靠，服务方便，从而确保了俄罗斯海军装备在世界军船市场上仍然具有竞争力。

俄罗斯的军舰制造业仍然维持了极高的技术水准。它拥有众多的独一无二的设计，以及军舰制造方面的特殊工艺。除美国外，俄罗斯是世界上唯一能够生产所有类型军舰的国家。

4、俄罗斯民船制造业每况愈下

俄罗斯民用船舶制造业，由于受到船台生产能力（10万吨以下）的限制、再加上大多数船厂设备陈旧、生产工艺老化、以及通货膨胀和生产成本增加等诸多因素的限制，俄罗斯的民船制造业大大落伍了。

例如2004年全年俄罗斯民船制造业整个行业仅完成了32个订单：为俄罗斯本国船东建造完5艘船艇，其中有3艘小型捕鱼船，1艘客船。还完成了几艘干货船的改装和3艘油轮的大修。

而俄罗斯民船制造业中的大部分订单是出口船，2004年为外国船东建造完12艘船艇，其中有3艘油轮，1艘化学品油轮，3艘干货船，2艘河海两用油轮，2艘加油驳船和1艘拖轮。

近10年-15年俄罗斯国家军船订货减少到原来的二十分之一，民船订单减少到原来的五分之一以上，从而导致俄船舶制造业从业人员减少了三分之一，造船企业生产设备使用率减少到20%-25%。造成这种状况的主要原因就是俄本国订单数量的急剧下降。

目前俄船舶制造业的生产主要是由出口船订单支撑着。这主要是由于对建造出口军舰和船舶采用国际上通行的贷款和税收政策，海关出口税率，出口船的整体税收负担不超过15%。

而如果在俄罗斯船厂为本国船东造船则采用的贷款和税收政策导致船价额外增加20%-25%，建造本国船订单的整体税收负担则达到整个船价的30%以上。这种经济政策的实行造成了俄罗斯本国船东在本国船厂造船无利可图的局面，因而使得俄罗斯本国船东的订单纷纷流向日本和韩国等世界其他国家。

5、俄本国船东造船订单纷纷流向日韩等国

根据国际公约和国际海运市场对现代化船舶的要求，需要造船企业生产建造出来符合国际造船规范和环保要求的船舶。由于受到船厂自身技术工艺条件的限制和国内税收贷款融资政策的制约，目前俄罗斯造船企业无法满足俄船东公司的需求，从而造成俄本国船东公司的大量新造船订单纷纷流向生产和贷款融资条件优越的日韩等国。

目前俄罗斯主要有四家大型远洋船舶运输集团公司，一是总部在莫斯科的现代商船航运公司、二是位于黑海沿岸的新罗西斯克航运公司、三是海参崴的远东航运集团公司，四是纳霍德卡的滨海航运公司。

从上世纪90年代初期股份制改组以来，新罗西斯克航运公司和滨海航运公司两家公司总共建造49艘大型油轮，而没有一艘船是在俄罗斯本国船厂建造的，全部是在日本和韩国等其他国家建造新船。而现代商船航运公司也只有少量几艘船舶是在俄罗斯本国船厂建造，其余大约二十多艘大型油轮新造船订单都安排在日本和韩国等船厂建造。

俄罗斯远东航运集团公司则开始在中国江苏金陵船厂建造6艘可载1080个标准集装箱的集装箱运输船，其中4艘已经交船，第5艘船也已经下水。

二、俄罗斯船舶工业发展前景

近年来，随着经济全球化对世界船舶制造业发展的影响，俄造船业也酝酿改革重组和集约化发展趋势。

1、俄造船企业重组打造国家造船工业集团

2007年6月15日俄罗斯政府正式批准成立了由国家全部控股的联合造船工业集团，普京总统的军工政策顾问亚力山大？布鲁金出任该公司总裁。俄罗斯拟以该集团公司重组为契机重振俄罗斯造船工业昔日的辉煌，尽快满足俄罗斯本国企业对新造船日益增长的需求，同时争取尽快打入国际船舶市场，并努力使俄罗斯成为世界造船强国之一。同时计划在联合造船工业集团下设三个地区中心：

1）西部造船中心（圣彼得堡），由波罗的海造船厂、海军上将造船厂和北方船厂，涅瓦设计局，红宝石设计局和克雷洛夫船舶科学研究院等船舶企业组成；

2）北部造船和修船中心（北德文斯克市），由北方机械造船厂和小星星造船厂，红宝石北方设计局等船舶企业组成；

3）远东造船和修船中心（海参崴），由远东造船厂，阿穆尔共青城造船厂和哈巴造船厂，以及海岸科学研究所等船舶企业组成；

2、制定长期发展战略和规划

目前俄政府制订了俄船舶工业的长期发展战略，力图大力发展民用船舶制造业，提高国际竞争力。俄造船业现今主要任务是要最大限度满足俄罗斯国内市场对各类型船舶需要，努力提高未来俄罗斯在国际船舶市场上的份额。

仅俄罗斯海洋运输商船队就需要建造375艘各类船舶，总价值达大约6400亿卢布（约256亿美元）（以1美元兑换25卢布计）。

到2010年以前需要建造326艘各类内河船舶，主要是河海两用船舶，总载重吨位达100万吨以上。俄国家渔业局预计，全俄罗斯捕鱼船队需要550多艘大中型渔船和500小型渔船，总价值达大约750亿卢布（约30亿美元）（以1美元兑换25卢布计）。

开发海洋石油是未来几十年俄罗斯国内民船市场最重要的领域，俄罗斯大陆架开发石油天然气需要建造大量船舶和海洋基础设施，预计将需要运输大约1000亿吨货物，首期开发就需要约150亿美元。北极地区的开发，需要大量建造各类适合北极地区严峻气候条件的运输船舶、辅助船舶和工程船舶。为此，俄造船业今后主要发展方向是：

1）优先发展建造科技含量高的船舶，可在冰区航行的各类船舶、破冰船、水面作战军舰，潜水艇、船用导航设备、自动化装置、以及各类船用科研设备和仪器仪表；

2）大力开发建造的海洋工程船舶和钻井平台确保大陆架石油开发的需要工程船舶、油轮、海洋钻井平台；

3）加快捕鱼船队的更新换代，加快俄罗斯渔船队建设，特别是建造近海捕鱼船队和小型的渔船，从而更加有效地开发和利用海洋生物资源。

4）积极发展内河船舶制造俄罗斯内河水域资源丰富，发展内河船舶制造有着广阔的发展空间。

3、开始加大俄政府对船舶企业的支持力度

1）俄政府对船舶制造业中关键性的大型企业采取行政措施国家收购，或者对相关企业进行股份置换，组建联合造船工业集团公司；

2）积极开展国家和企业按比例共同投资，以租赁方式鼓励船东建造新船，船东延期付款，国家与企业风险效益共担。

三、俄罗斯的油轮运输市场

继一些航空公司和造船公司合并之后，俄罗斯又成立了一家新的大型航运控股公司。弗拉基米尔•普京于6月20日签署了由俄罗斯两家主要航运公司组成这家企业的命令。这两家公司分别是在圣彼得堡注册的俄罗斯现代商船公司（Sovcomflot）和新罗西斯克海运股份公司。合并后，新公司可进入世界油轮运输五强的行列，甚至可能成为三强之一。

要想在运输市场的这个不易的部分生存下去并形成有力的竞争，除了大型企业合并之外没有别的出路。通过合并两家航运公司而成立的丹麦马士基海洋公司可能是最有说服力的例子。该公司目前已成为世界集装箱运输业无可争议的霸主。

现代商船队股份公司和新罗西斯克海运股份公司成立于上个世纪90年代初。当时它们实行了股份制，获得了当时最现代化的船舶。这使它们组建了国内最大的、主要运输能源的货运船队。不仅如此，俄罗斯的平均船龄将近25年，而这两家公司的平均船龄分别为5.5年和不足9年。目前两家公司各有56艘船，其中大部分是油轮。此外，两家公司实际上都是国营公司：圣彼得堡这家公司国家占100%的股份，新罗西斯克这家公司国家占87.4%的股份。

合并后的船队的总排水量将超过800万吨。与这样的巨头进行竞争，即使对于在世界上名列前茅的公司来说也不那么容易。竞争将会更加激烈，对于这一点无需怀疑。在运输今后几年将开始在俄罗斯北极大陆架开采的碳氢化合物原料的航线上，竞争将尤为激烈。正是这方面的业务被视为新公司的重点。

到2020年，北方的石油和天然气应该分别占俄罗斯国内总开采量的17%和21%。按照工业和能源部的计划，为了开发北极油气田，要在今后20年内建成55个开采平台、85艘专用运输船和140艘辅助船舶。让外国人承包这一切将会是极不明智的。从两家公司领导人最近采取的行动来看，他们并没有打算这样做。例如，现代商船队股份公司仅在2007年就订购了20艘新的油轮和天然气运输船，其总载重量将近200万吨。它的伙伴新罗西斯克海运股份公司的订货也大致在这个水平上。

值得注意时，在关于合并的命令签署之前，两家公司提出了油轮运输北极地区普里拉兹洛姆油田所产石油的共同方案，而一周之后"海军部造船厂"就举行了隆重的首艘北极运油船的开工仪式。

因此不能排除这样一种情况：在开采北极大陆架油气田时，俄罗斯即使无法完全依靠自己的力量进行开采，它至少也能将外国参与的程度降到最低限度。为此，目前正在调动巨大的潜力。构成这一潜力的有：施托克曼项目和其他一些项目的开发商俄罗斯天然气工业股份公司、除核潜艇外还制造钻井平台和油轮的北方机器制造厂、拥有独一无二的破冰船队并在北极地区的港口拥有自己的码头的摩尔曼斯克海运公司、其输油管道从东西伯利亚直通太平洋并且酝酿在巴伦支海沿岸再建一条管道的俄罗斯石油管道运输公司。现在又有了一家新的特大型航运公司。

在发展管道运输的背景下，把两家公司的资源结合起来可以更可靠地和更优质地支持俄罗斯大陆架地区的重大项目和未来的液化天然气运输项目。

与此同时，弗拉基米尔•普京最近几个月给俄罗斯船东提出的任务要求公司至少要关心两个重要问题。第一个问题是支持本国的造船业者，具体地说就是要把自己的大部分新一代船舶订单交给我国正经历着危机的造船厂。直到最近，我国造船厂接到的订单都少得可怜。当然，在国外造船既便宜，又更加现代化。正因为如此，目前在新罗西斯克海运股份公司的船队中没有一艘俄罗斯建造的船。

第二个问题也不简单。总统在07年5月份的摩尔曼斯克会议上要求俄罗斯商船队重新悬挂俄罗斯旗。众所周知，在俄罗斯"控制"的1500艘船当中，只有170多艘悬挂俄罗斯旗并相应地向俄罗斯国库纳税。刚刚结合在一起的两家公司的情况也是如此。俄俄罗斯现代商船公司没有一条大船在俄罗斯注册。新罗西斯克海运股份公司在俄罗斯注册的船舶只有6艘。它们不是私营公司，而是国营航运公司！

合并的公司要在办好各种手续后才能最终成立。为办理各种手续规定了9个月的时间。在这之后还要经历一次考验：这个航运巨头将要"与大家见面"它的股票将当众拍卖。

四、俄罗斯深海研发情况

1987年9月，前苏联科学院海洋学研究所建成深海载人潜水器“和平1号”和“和平2号”。同年11月，潜水器开始进行试验，第三次试验已在水下6000米进行。“和平1号”潜水器最深达水下6170米，可持续工作14小时，“和平2号”潜水器可深入达6120米。

1987年到1990年间，这两艘深海潜水器共在深海进行了8次科学考察。在当时，“和平号”已经可以完成任何深度的水域科学考察任务。

目前，世界上可用的载人深潜器总共有5台，其中美、日、法各拥有一台，俄罗斯则拥有两台。俄罗斯的两个潜水器可以放在同一条科考船上进行必须由两个潜水器操作的科考活动，这是其他国家无法完成的任务。2007年8月俄罗斯北极科考队出动深海潜水器，在北极点下潜至4000多米深的海底，安插俄罗斯国旗，充分显示了俄在深海潜水器技术上的优势。

俄罗斯本打算在6000米深海载人潜水器的基础上，进一步研究水下超万米的潜水器。但由于目前俄科研单位缺乏必要的经费，俄罗斯正在寻找国外的合作者共同研制。

五、中国与俄罗斯在船舶领域的合作潜力

1、中俄两国船舶领域合作前景广阔

中俄两国在船舶工业领域的合作历史悠久，蕴藏的潜力十分巨大。

1）我国船舶工业快速发展民船建造技术领先

我船舶工业中长期发展规划目标是：到2010年，中国建造的散货船、油船市场占有率分别提升到世界第一和世界第二，集装箱船市场占有率接近韩国，LNG（液化气）船市场占有率达到20%以上，成为高新技术船舶重要生产国。我国船舶建造能力不断提升，民船建造技术经验领先；为中俄两国在船舶领域的合作提供了坚实的基础。

2）俄罗斯船舶工业基础好船舶建造技术独特

俄罗斯在船舶设计和建造方面所拥有众多核心技术，生产工艺和建造技术水平在很多方面仍然保持较高水平，有很多值得我船舶工业学习和借鉴之处，为中俄两国在船舶领域进行合作和技术交流提供了良好的前提和基础。

2、俄罗斯船舶市场潜力巨大

为实现我国打造世界第一造船强国的目标，抓住机遇开拓俄罗斯船舶市场，将我国船厂建造的科技含量高的现代化船舶—油轮、集装箱船，液化气船打入俄罗斯市场，仍然需要我船舶业内人士做大量艰苦细致的工作。

俄罗斯经济连续8年持续增长，俄商船队、捕鱼船队和海洋石油天然气开发目前均需要数量庞大的各类型船舶，如集装箱船、渔船、大型油轮、液化气船、以及石油钻井平台。而这些船型，要么俄罗斯本国船厂受自身船台条件的限制自己造不了，要么在短时间内不可能建造出来，因而对我国船舶出口俄罗斯，这将是一次难得的历史机遇。

第二节 德国造船业分析

一、德国造船业的基本情况

德国共有各类船厂约60家，其中远洋船厂和内河船厂各占一半。造船从业人员23205人。船用配件企业共有400多家，从业人员有7万多人。

德国造船厂主要分布在五个沿海联邦州

上世纪九十年代中期，世界经济繁荣，海运市场繁忙，在政府财政补贴的强力支持下，德国造船业度过了辉煌时期。本世纪初，受亚洲金融危机和“911”事件影响，世界经济迅速衰退，世界造船业滑入低谷。欧盟取消对造船业的补贴，德国造船业更是雪上加霜。造船、新订单和在手订单等各项指标下滑，不少船厂倒闭。最近几年，世界经济进入快速发展阶段，国际贸易高速增长拉动航运市场呈现罕见的繁荣。德国船厂经过结构调整，加上欧盟恢复对船厂的补贴，使得德国造船业又出现新的生机，各项指标明显改善。

德国造船业在跌宕起伏的动荡中不断完善船厂的结构。现在德国最大的船厂是蒂森克虏伯海事系统集团，除了制造远洋商船，还是世界上主要的常规潜艇制造商。Aker集团的MTW和Warnemuende船厂主要制造远洋商船、大型游轮。J.J.Sietas船厂主要制造集装箱船、滚装船、化学品船和特种船等。Meyer船厂主要船型是集装箱船、大型游轮、液化气船和内河船等。

德国造船业包括四个部分：1、建造远洋船只，包括各式远洋商船、远洋客船游轮以及游艇，这部分业务占船厂销售总额的55%；2、建造海军舰船，占到船厂销售额30%；3、修船，改装船和船只保养业务，占12%的份额；4、建造内河船只和其他业务，占3%的份额。

二、德国造船业发展措施

德国政府此次出台的恢复对造船企此的资金补贴措施，将有利于德国造船企业今后在国际船舶市场上竞争订单。预计德国造船企业借此可能额外获取新船订单的金额为12亿欧元，这相当于德国造船企业新船销售额的40%左右。

在集装箱船和油船建造领域，德国政府将向企业提供相当于新船造价6%的资金补贴，将来有可能将补贴的船种范围扩大到液化天然气（LNG）船和成品油船。这样，德国造船企业今后在国际船舶市场上，凭借自身在造船领域中的技术优势，再加上政府的扶持措施，在船舶设计、建造、质量和价格等方面的竞争力将进一步增强。

三、德国舰艇技术和制造

舰艇造船厂销售额20亿欧元。同美国和欧洲其他竞争对手不同的是，来自德国海军的订单只能满足德国舰艇工业三分之一的需求，其他都要依赖出口业务。其中潜艇的需求明显高于对水上舰艇的需求。德国舰艇工业出口的70%为潜艇出口。

德国常规潜艇制造十分有竞争力，特别是不需外部空气的独立燃烧动力U212A和214型号潜艇受到特别的欢迎。另外驱逐舰、护卫舰、排雷艇和海岸巡逻艇方面也有一些国际订单。德国舰艇工业的配件业务发展良好，声纳、防火、雷达和电气系统的订单踊跃。

另外舰艇维修也是很重要的业务。2006年德国海军有2亿欧元的维修保养预算。另外德国海军不断参与国际维护活动也加大了维修费用。德国从事军用舰艇生产的固定人员只有4000人，其他人员可以根据订单需要随时从船厂其他部门抽调。

四、德国旧船维修和翻建

由于现代商船的复杂性和其长达30年的使用期限，对船只的经常保养和维修成为船厂的重要的任务。另外，不断提高的安全要求和环保要求，以及人们对远洋豪华游轮要求也在不断提高，需要翻建船只的数量也在不断增加。

德国有不少船厂专门从事旧船的维修和翻建。它们可以承担从一般的维修保养、破损修理，到更换发动机、改变船型、增加或减少船载能力等复杂的改建工作。特别是在远洋豪华游轮的修理和改建方面德国船厂显示了很强的竞争力。

德国的旧船维修和改建业务的营业额创下新的记录，达7.47亿欧元，占到德国造船业销售总额的12%，占欧洲旧船维修和改建业务的25%。

随着国际贸易规模迅速扩张，海运物流量大幅增加，国际商船队在也不断扩大。现在商船队的平均船龄已高达22年，旧船维修和改建业务前景十分看好。

五、德国造船业面临挑战分析

德国以及欧洲的造船业同过去数年相比正在得到恢复，重新开始走向兴旺。就目前的状况看，德国造船业的形势发展很好，订单已安排到2010年，有些造船企业甚至已安排到了2011年。2006年德国造船行业的营业额达到62亿欧元，同2005年相比略有增加。目前，德国造船业业已收到建造250艘船只的订单，约合价值135亿欧元。

不过，造船业面临的最大挑战也很明显。这一挑战来自亚洲。据德国联邦经济部国务秘书沃尔勒介绍，中国、韩国、印度、越南以及菲律宾正在大张旗鼓地扩大他们的造船能力，产品质量不断提高，成为德国最强劲的对手。造船业目前面临的最大风险，一方面来自不断攀升的钢铁价格，另一面是专业人才的匮乏，尤其是工程师缺口太大。

近年来，德国出现工程师后继无人的可能性却越发明显，攻读相关学科的大学生中，40%的人中途辍学。目前德国每年缺少6.2万名大学毕业生，其中包括1.2万名工程师。报告作者、欧洲研究中心的LICHT先生强调，如果涉及政府的高科技战略，那么人才缺口更大。许多专家建议德国联邦政府应尽快采取措施，减少移民障碍，尤其是容许外国大学生就业，由于没有就业许可，95%的外国大学生毕业后只好回到本国。

从长期来看，德国还应鼓励更多的学生上大学。据联邦教育部2004年统计，德国有大学学历的比例为41.5%，低于法国51.6%、日本68%、美国75%、意大利75%和瑞典77%。专家介绍，对欧洲和德国来说，至关重要的是保证技术领头人的地位。在德国，造船领域的员工数量为10万以上，占整个欧盟国家的1/6，产值占欧盟的1/4，因此，重要性不言而喻。

六、德国船舶配件工业

德国造船配件业是德国造船工业最具竞争力的产业。世界造船业的大好形势推动了德国造船配件工业的快速发展。根据德国机械商协会统计，2006年德国造船配件业产值达100亿欧元，其中四分之三是商船配件，20%是舰艇配件。由于远东造船业的快速发展，德国配件业产值的三分之二用于出口。德国是世界造船配件的出口冠军。

德国20%的配件出口是面向欧盟国家。25%的配件向中国和韩国出口，其中对中国出口是对韩国出口的二倍。德国2006年90%的新船订单都交给了外国船厂，其中三分之二流向韩国和中国。

德国造船配件业得益于德国强大的机械制造业。德国制造的船舶发动机、轮舵系统、变速箱、甲板设备、空调技术及废物处理设备都处于世界领先地位。德国的船舶电子技术产品、导航系统、控制和调节设备也有很大的市场份额。作为造船大国，德国每两年在汉堡举办全球最大的造船展览“造船、机械与舰船技术展”（SMM）。为德国造船配件业提供充分展示的机会。

德国主要造船企业基础设施

德国造船业的基本构成

七、德国造船业的问题和前景

造船是德国的传统工业。德国造船业排名虽已降至世界第四，但德国造船业以其尖端的技术，高质量的产品和令人信服的服务在世界上仍然享有极高的声誉。特别是德国的造船配件业向全世界的船厂源源不断的提供船舶的关键部件。德国的造船技术能够时刻跟踪世界新的环保需求、节能需求和消费需求，不断改进和研究新的技术，始终处在世界造船技术的前列。但德国造船业面对的困难却有增无减。

亚洲船厂的迅速崛起，制造能力的快速扩大，制造技术的不断提高，加上人员成本的优势，已经使德国造船业的世界市场份在不断减少，这个趋势还将继续下去。另外原材料、能源和初级产品价格的上涨，以及欧元的升值更加重了德国的造船成本。特别是德国工业专业人才不足在造船行业表现的更为突出。船厂工程师数量不够已经影响船厂目前的生产能力，但对德国造船业的技术研发还将产生更加严重的后果。德国各界已经清楚认识人才匮乏的后果，正采取多种渠道进行解决。德国经济的出路在于保持技术的世界领先地位，德国造船业也是如此。

第三节 韩国船舶工业发展分析

一、2007年韩国船舶贸易状况

在2007年，韩国船舶进出口贸易额首次突破300亿美元，为309.22亿美元，其中船舶出口额277.75亿美元，进口额31.47亿美元。

2007年韩国船舶出口金额上升到277.75亿美元，位居韩国出口产品第四位，造船已成为韩国的主力出口产品之一。数据显示，韩国2007年船舶进口贸易额首次突破300亿美元，为309.22亿美元。其中，船舶出口金额277.75亿美元，船舶进口金额31.47亿美元。在韩国主要进出口产品当中，船舶贸易顺差位居汽车和无线通信设备之后第三位。

韩国政府主管部门和造船工业协会的分析预测认为，2008年，韩国的船舶出口金额将首次突破300亿美元的水平，达到305亿美元左右。鉴于韩国的船舶进口主要是关键资材和配套设施，2008年的船舶贸易顺差将达到260亿美元以上的规模。

二、2008年初韩船企经营状况

韩国三大船企现代重工、三星重工和大宇造船海洋近日出台了2008年的接单计划，目标接单金额比2007年下降20%—30%，但预计仍会保持较高水平。

由于2007年新船订单量大增，加上前几年的订单，目前韩国主要船企手持订单足够今后近4年的工作量。韩国造船协会2008年初估计，2007年韩国船企承接新船订单为2300万—2400万修正总吨，创历史新高。由于4年后的市场行情难以预料，订单量过多对造船设施将造成巨大压力，因此，2008年不必再大力承接新船订单，船企应该从量的增长转向质的增长，从而为提高企业效益打下坚实的基础。因此2008年韩国船企接单的重点将放在超大型集装箱船、VLCC、大型LNG船、LPG船记忆海洋石油气勘探设备。韩国造船界还预测船市将在2008年进行调整，新船订单量将比2007年减少。

现代重工（包括现代三湖）2007年实际承接新船订单达253亿美元，而2008年的计划接单额则低于200亿美元。现代重工表示，由于工作量排至2011年年初，2008年公司将有选择地承接新船订单。不过，该公司2008年销售额计划实现18.6万亿韩元，比2007年增长20%；设备投资额预计为1.638万亿韩元，比2007年的1.165万亿韩元增长40.6%。其中，现代三湖确定的2008年新船接单目标是64艘、70亿美元；计划完船舶33艘，比2007年多4艘；实现销售额3.313万亿韩元，比2007年上升27.4%。

三星重工计划2008年接单额从2007年的212亿美元降至160亿美元。目前手持订单230艘、430亿美元，工作量排至2011年上半年。三星重工预计在2008年年底通过对大型浮船坞的充分利用，每年能够建造船舶60艘。

大宇造船海洋2007年新船订单额为215亿美元（包括大宇芒加利船厂），2008年的新船订单目标是175亿美元，计划销售额实现9.9万亿韩元，设备投资额预计为7700亿韩元。目前，大宇的手持订单达到200艘，380亿美元，工作量排至2011年初。

三、韩国中型造船企业发展情况

除现代重工业、三星重工业、大宇造船海洋和现代尾浦造船等世界前六大造船公司之外，韩进重工业、SUNGDONG造船海洋、SLS造船等多家中型造船企业改善其经营环境，取得迅速发展。

四、韩国政府扶植船配企业情况

韩国产业资源部和韩国中小企业振兴公团为提高船用关键部件的国产化率，从资金和技术上对生产船用关键设备的配套企业给予支持。2007年支援的资金达300万美元，有42家船配企业直接受益，其中有19家利用所得的支援资金开发出了新产品，产品除供韩国船企使用外，还获得了600万美元的出口业绩。

例如，尚益产业公司利用支援资金成功开发出船用柴油发动机的核心部件十字头销。该产品直径1米，长1.5米，它的作用是将把活塞的往返运动变为直线运动的连杆与活塞帽连在一起。过去韩国船企所用的这种产品全从日本进口，每件价值7000多美元，现在尚益公司生产的十字头销全部被STX船机公司订购，2008年向STX船机供货150件，明年和后年增加到190件和250件，年产量以20%的速度增长。该公司还开发出了船机排气阀门、燃料泵和燃烧排气驱动装置，2008年它又获得6万美元的研发扶植金。

五、韩国造船技术分析

对中、韩两国制造业的机械制造、钢铁、电子、汽车、船舶等7个主要行业的技术现状作了比较，认为在这7个行业中韩国的制造技术水平均领先于中国，其平均技术水平领先于中国4.6年。其中，韩国造船业各领域的技术水平平均领先于中国5.8年，为7个行业中技术领先最大的行业。韩国在造船行业新产品开发方面领先中国6.2年，在设计方面领先6.3年，在生产方面领先6.2年。

六、韩国造船业发展趋势

韩国造船业依然保持强劲增长。2008年2月份，韩国最大的造船企业-韩国现代重工业公司新签造船合同金额达57亿美元，创韩国单家造船企业月度新签造船合同金额的历史最高纪录。2008年前两个月，该公司新签造船合同总金额为70亿美元，与2007年同期的8.03亿美元相比有大幅增加。

08年年初以来，韩国现代重工业公司及其下属的现代尾浦造船所新签造船合同金额已占其2008年全年业务目标的25%到30%。此外，韩国其他大型造船企业如大宇造船及航运工程公司和三星重工业公司等的造船合同金额也有较大增长。分析人士指出，近年来中国与世界其他国家和地区之间的贸易往来快速增长，带动国际运输业船舶需求增加，这是推动韩国造船业强劲增长的主要原因之一。

第四节 其他国家和地区船舶工业发展分析

一、马来西亚推动船舶工业发展

马来西亚政府采取了通过免税来提高船舶工业的竞争力，但仅这一点还不足以促进船舶工业的发展，因为，在海事工业内部还有许多分支，包括造船、修船和海洋工程。在过去的10年，马来西亚海事工业的重点是放在发展港口上的。

在上世纪七十、八十年代，马来西亚有大量的船厂发展起来，从最大的马来西亚船厂，到只能建造20米长船舶的船厂都如雨后春笋的发展起来。但绝大多数船厂都是依靠政府找订单，没有投入多少精力去接获商业订单，马来西亚的船厂在九十年代后期才开始对外承接订单。因此，许多外国船东不知道马来西亚还能造船和修船就不足为奇了。

为了解决这个问题，马来西亚的船厂已经雇佣了几名希腊和瑞士专家来马来西亚培训技术工人，他们希望通过培训，让马来西亚人转变对船舶工业的观念，以此举来推动马来西亚的船舶工业。现在，马来西亚最大的船厂马来西亚船厂手持订单价值已经达到20亿马来西亚林吉特，所接订单已安排到2008年中期；马来西亚的中型船厂木喜坝船舶工程有限公司已经接获了安排到2008年初的新船订单，价值1.3亿马来西亚林吉特。从马来西亚造船业所接获的订单来看，马来西亚造船业还没有赶上亚洲其他地区大型船厂前进的步伐。

二、日本造船业发展情况

2007年日本造船企业共接获出口船526艘，共计2474万总吨。虽然该数字比2006年下降了7.6%，但这也是自2003年接获2676万总吨，2006年接获2659万总吨和1973年接获2583万总吨以来日本第四个接获订单的丰年。

从船舶类型来看，2007年日本船企接获的散货船所占份额最多，为80%，其中灵便型和大灵便型散货船236艘。2007年2月～12月，日本船企每个月接获的散货船（不包括汽车运输船）订单都超过20艘。接单最多的月份为8月份，共接获58艘出口散货船，12月份49艘，7月份47艘，其他月份接获的散货船也均在50艘左右。

2007年，日本造船企业接获的油船则从2006年的106艘下降到67艘，即少了11艘超大型油船、24艘阿芙拉型油船、5艘液化天然气船和52艘成品油船。就2007年4月～12月日本造船企业接获船舶的船东国家/地区而言，欧、美国家船东订购的船舶占总吨位的10.5%，希腊占1.1%，香港占11%，其他国家占7.2%。

就2007年4月～12月日本造船企业签订的合同而言，74.6%的合同按日元支付，25.6%以外汇现金结算。外贸公司为主要合同商签订的合同占16.3%。在2007年4月～12月份接获的订单中，2007财年交付的船舶占2.3%，2008财年交付的船舶占11.8%，2009财年交付的船舶占10.3%，2010财年交付的船舶占15.3%，2011财年交付的船舶占60.3%。

三、巴西造船业发展状况

最近三年，巴西造船工业复苏步伐加快，直接就业岗位数翻番增至4万个，社会经济发展银行（BNDES）贷款投入增长520%，2007年1～10月已达36亿雷亚尔（1美元合1.8雷亚尔）。

石油业给巴西造船业发展带来了机遇，2006年巴西石油运输公司的订单达26条新石油运输船。随着货物运输和石油行业的订单增加，再加上新投资的投入，巴西造船工业正进入了巩固发展期。预计2007年巴西造船业的营业额为45亿雷亚尔，目前已获得的订单金额近144亿雷亚尔，其中90亿雷亚尔为船舶，54亿雷亚尔为石油平台。

到2009年，南半球最大的造船企业—南大西洋造船厂（AtlanticoSul）将正式投产，该项目投资规模7亿雷亚尔，就业规模近5000个，目前正在建设中，位于巴西东北部Pernambuco州南部海岸。2012年前，工厂生产的船只80%用于石油生产和运输业，20%用于国际贸易货物运输。

四、乌克兰船舶工业概况

造船业一直是乌克兰十分重要的工业部门。濒临黑海与亚速海得天独厚的地理位置为乌造船业提供了十分优越的条件。苏联时期全苏20%的船舶制造零件和10%的导航设备、水声纳设备和雷达设备都产自乌克兰。

进入经济恢复性增长期后，乌克兰造船业也开始复苏并稳步发展。2005年乌克兰共生产船舶27艘，总载重量达411861吨（按载重量计算成为欧洲第十大造船国），总金额达1.17亿美元，较2004年增长了32%。2006年生产26艘，总金额1.35亿美元，其中出口9960万美元。2007年乌造船企业获得42艘订单，总价值2.48亿美元。

由于乌克兰缺乏相关扶持政策（尤其是2005年取消了《关于扶持乌克兰造船工业发展的若干举措》），乌克兰政府在现有造船厂改造和所有制改造方面缺乏明确态度，延缓了乌克兰造船业复苏的步伐，各大造船厂面临着各种问题。

截至2006年底，乌克兰共有11家造船企业，生产快艇、舢板、干货运输船、油轮、天然气运输船等各类船舶，产品在质量、技术水平和价格上具有一定竞争优势。乌克兰造船企业拥有优秀的船舶设计和技术人才，在船体组装、船舶设备安装方面开始使用国际较先进的技术设备，拥有船台装配架、干船坞、装备有高起重力吊装设备的深水竣工岸台等，领先世界的乌克兰金属焊接技术在船舶生产中被充分应用，船舶焊接、船身涂料等方面的工艺技术得到国内外高度认可。乌造船企业日渐获得外国投资者的青睐，德国、日本、沙特阿拉伯、瑞典、荷兰等国的投资公司已开始就投资油轮、天然气运输船和小吨位船舶企业进行研究。

乌克兰较闻名的大型造船企业是《黑海造船厂》和《61社员造船厂》。《黑海造船厂》是乌克兰最大造船企业，也是欧洲大型造船企业之一。企业主要生产各种海船和内河船舶、各种类用途的船舶锅炉、船舶仪器及配件、黑色及有色板材等，其中80%以上产品对外出口。建厂近百年来共生产包括重型航空母舰在内的1000余艘各类船只。该厂可生产最大载重量10.5万吨的货轮。《61社员造船厂》是乌克兰国有大型造船企业，主要建造民用船舶、军用船只、船舶修理、生产机械产品等，可建造2万吨级船舶。2004年7月企业质量管理体系获得德国认证并颁发QS3132HH，企业在建造、船舶维修、造船设施、金属结构生产加工等领域符合ENISO9001：2000标准。

五、中东欧地区船舶工业概况

中东欧国家包括波兰、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亚、罗马尼亚、保加利亚、塞尔维亚、黑山、克罗地亚、波黑、阿尔巴尼亚、马其顿等13个国家，总面积117万平方公里，总人口1.2亿。2006年，该地区GDP总量为9492.6亿美元，外贸总额达8965.3亿美元。该地区的汽车制造业、发电设备、采煤技术和设备、飞机制造技术、船舶制造技术、生物技术、制药、农产品生产和加工、葡萄酒酿造等等许多行业都具有良好的基础，曾经在我国的经济建设中起到过重要的作用。随着波、捷、匈等7国陆续加入欧盟和各国经济迅速发展，这些优势行业得到了较快发展，其竞争力也逐步提高。

1、波兰

波兰造船工业有雇员50人以上的企业57家，最大的造船企业三家：什切青造船有限公司、格但斯克造船有限公司和格丁尼亚造船有限公司。

波兰造船工业生产船舶总吨位约40万吨，船舶品种包括大型货运和客运船、拖轮和游艇等。波兰船舶主要出口挪威、德国、英国、荷兰、瑞典、丹麦和新加坡。主要进口国是挪威、荷兰、瑞典和丹麦。

2、罗马尼亚

自1999年以来，罗造船企业相继被外国公司收购，目前，其生产主要是接外国的订单，生意相当不错。尤其是目前罗最大的船厂——曼加利亚的大宇重工订单生产已安排到2009年。罗主要船厂有：DamanGalati造船厂，由荷兰Damen投资2500万美元；图尔恰船厂-由挪威AkerBrativaagr集团控股；布拉依拉船厂-由挪威AkerBreviku间接收购；曼加利亚-大宇重工，由大宇控股51%，罗国家占股49%；康斯坦察船厂-由马绍尔群岛的一家国际资源公司收购。

3、克罗地亚

造船业在克罗地亚具有悠久的历史，几百年的造船传统使克罗地亚造船业在技术、质量等各方面保持较高的水平，并在世界上占有重要地位。一次世界大战前，克罗地亚作为奥匈帝国的一部分，里耶卡造船厂（现为“五•三”造船厂）即为奥匈帝国建造巡洋舰、当时最先进的战列舰、潜水艇等。

目前克造船业支柱为五大造船厂：乌利亚尼克造船厂（Uljanikd.d.）、“五•三”造船厂（3.Majd.d.）、斯普利特造船厂（Brodosplitd.o.o.）、克拉列维察造船厂（Kraljevicad.d.）和特罗吉尔造船厂（Brodotrogird.d.）。克罗地亚制造的长度50米以下的豪华帆船多次在国际展览上获奖。然而，由于多年来缺乏投入，目前克造船业技术设备已显落后，近两年建造的船舶主要为油轮、液态化学品船、多用途混装船（汽车、集装箱混装）等附加值低的船舶。克在船用内燃机方面有较强的技术和生产能力，除供自产船舶使用外，还向韩国、德国等世界造船强国出口，是克造船业中具有较强实力的部分。截止2006年3月6日，克造船订单已排满至2009年，共68艘船，总载重吨位数276万吨，排在韩国、日本、中国、德国和中国台湾之后，列欧洲第二位，世界第六位。