专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
一、船用柴油机定义
柴油机是目前世界上船舶使用最为普遍的动力装置，在一般大中型民用船舶中，有90%以上使用柴油机做为主推进装置，一般称为主机，只有在一些军船和特种船舶和个别货船（比如一些LNG船和运煤船等）使用燃气轮机、蒸汽机等。
船舶柴油机是船舶最主要的配套设备，它应用于船舶推进动力装置和船舶电站，在船舶总成本中分别占10-15%和3-5%。因此建设能提供性能优良、质量可靠、品种齐全、数量充足产品的船舶柴油机制造业，对我国船舶工业快速、持续、健康发展是不可或缺的。当前我国陆海空三军实力最弱的是海军，而未来中华民族和平崛起需要解决最大的隐患也在于解决此软肋。我国船用柴油机发展关系到国家的安全战略，其近年来的发展严重滞后的现状已引起各方面的重视。
二、船用柴油机市场现状
目前我国大型船用中低速船用柴油机生产企业主要有沪东重机、大连船用柴油机厂和宜昌船用柴油机厂等三家。在国内造船业中，国产主机拥有50%的装船率，其中沪东重机在2005年共生产柴油机114万马力，占国产柴油机市场份额的65%左右。
2003-2007年我国船用柴油机产量统计
单位：万马力
我国三大船机企业生产状况
| 企业名称 | 柴油机生产总量(台) | 功率(77kW(77PS)) | 比例(％) |
|---|---|---|---|
| 沪东重机 | 1181 | 564．51(767) | 66.9 |
| 大连船柴 | 212 | 220．80(300) | 26.1 |
| 宜昌船柴 | 100 | 58．88(80) | 7 |
| 合计 | 1493 | 844．19(1147) | 100 |
三、船用柴油机盈利状况分析
2003-2007年我国船用柴油机利润率情况
四、船用柴油机市场预测
中国船用大功率柴油机产量预测表
| 指标 | 2008年 | 2010年 | 2015年 |
|---|---|---|---|
| 全国造船能力（万吨） | 1450 | 1950 | 2200 |
| 全国预计造船产量（万吨） | 1160 | 1560 | 1650 |
| 柴油机产量（万马力） | 450 | 600 | 800 |
| 大功率柴油机功率（万马力） | 330 | 440 | 640 |
预计未来新船需求继续增长，特别是中国造船产能的释放将对船用柴油机产生更大的需求。2008年至2010年的年均新船需求量为620万载重吨，2011年至2015年的年均新船需求量为840万载重吨。国内几大造船基地（长兴、龙穴、北海、渤海）已经确定的新增产能，2008年、2009年、2010年分别为551、837和1045万载重吨。由于船用柴油机占造船总成本的10%以上，是整条船的心脏，船厂通常在签订造船合同3-6个月后即确定船主机订单。
船机制造商基本是通过专利许可方式进行生产，为避免恶性竞争，专利授权方皆采取限定许可厂家数的方式，一般每个国家不会超过3家，在我国，沪东重机、大连船机和宜昌船机都购买了专利许可，国内不会有新进入的竞争对手。与进口船用柴油机相比，国产柴油机在质量和价格方面基本相同，但国产柴油机可省去关税和运费，技术服务方面更为便利，因此只要解决产能瓶颈问题，国外竞争对手很能抢占国内市场份额。我国船用柴油机行业国内企业产能不能满足国内需求，预计未来10年内的缺口都比较大。
