儿童汽车安全座椅市场发展问题及应对策略、市场预测

第一节 发展问题

我国相关部门还没有出台儿童安全座椅产业的行业认证标准以及相关法律，法规，而我国的消费者对保护儿童乘车安全的意识也不强，这两个核心的因素成了中国儿童安全座椅产业发展的瓶颈。

国内行业内有规模、有研发技术实力的儿童安全座椅生产企业面对中国巨大的汽车儿童座椅产业市场却很难发展。与此同时，国内一些小的加工厂乘机而入，生产的劣质产品大量充斥市场，这些产品不仅不能起到有效保护儿童乘车安全的作用，反而会加剧一些悲剧的上演。这对中国刚刚起步的儿童安全座椅产业有百害而无一利。

第二节 应对策略

1、加快制定和推行相关标准。

由于儿童安全座椅一直没有产品质量的国家标准，普通消费者很难鉴定产品的好坏，所以产生了“花冤枉钱买个没用的，还不如不买”的心态。加快制定和推行相关标准有利于规范儿童座椅市场，也有利于加强消费者信心。

2、加大宣传教育

调查发现，儿童乘车时，有45%的家长采用自己看护或怀抱，这一不正确的保护措施。84.5%的家长没有为孩子专门配备乘车安全装备；24.8%的家长对儿童乘车安全知识毫不了解。很多家长主观地认为，把孩子尤其是婴儿抱在怀里最安全。但是正确地选购和使用儿童安全座椅才被认为是最能有效防止交通事故造成儿童意外伤害的方法之一。所以儿童汽车安全座椅厂商有必要和政府宣传部门加强沟通，利用地铁电视、报纸、工艺广告等方式加强宣传。

此外，有些家庭拒绝儿童座椅的原因，是因为小孩子不愿意，其实给孩子养成一个习惯，也是让他在幼小的心灵里铺下一个概念。安全第一，也是让他养成坐车系安全带的习惯。父母不能因为儿童拒绝而忽略安全问题，当事情发生的时候再后悔当初的心软已经无济于事。

第三节 市场供需预测

一、生产规模预测

一方面，世界上主要的儿童安全座椅生产制造企业大都在中国建有生产厂或者是营销基地，而国内一些企业生产的儿童安全座椅产品占据着欧美市场的巨大份额，产品也很受国外消费者的青睐，中国是世界上最重要的儿童安全座椅生产基地之一，预计随着全球经济向好，并且国内需求增加，而且汽车安全座椅产量呈增长态势，仍然以出口为主。

2011-2014年中国儿童汽车安全座椅产量预测

                                                                                    单位：万座

二、市场需求预测

2011-2014年中国儿童汽车安全座椅销量预测

                                                                                     单位：万座

第四节 发展趋势预测

传统的儿童安全座椅针对不同年龄和身高的儿童起到了一定的保护作用。目前，儿童安全座椅正朝着更安全、更便捷、多功能的方向发展，很多新型儿童安全座椅已应用到各种车型中。

1、汽车儿童安全座椅与手推车相结合的多功能座椅

在中国，许多有小孩的家庭都有手推车，但是儿童座椅的使用率却很低。为何儿童座椅不能像手推车一样进入到中国家庭中呢?一方面是由于中国父母对儿童乘车安全意识的缺乏，大多数家长认为4岁以下的儿童尽量不要选择乘汽车出行，即使要乘车，由家长抱在怀中就是安全的。另一方面是由于儿童座椅价格比较昂贵，大部分都要上千元，据新浪网调查，80％以上的家长们认为儿童座椅使用时间不长，实用性不强。而手推车相比之下比较便宜，几百元的价格一般家庭都可以接受。所以，把儿童座椅与手推车结合起来的多功能儿童安全座椅可能会成为适合中国家庭的首选。目前国外已经有这种多功能儿童座椅，主要有两种类型。

一种是手推车(stroller)与婴儿提篮(infantcarseat)相结合的组合式座椅，它配有座椅机座(base)。使座椅放在车内更加平稳，机座可固定在汽车的后座上。提篮可便捷地从推车或汽车中取放固定，与手推车配合使用时，直接装入推车支架，乘车时支架可折叠放入后备箱中。这种座椅以CRACO(葛莱)儿童旅行系统(TravelSystem)为代表。它包含提篮型婴儿汽车安全座椅及机座和儿童推车，适合新生儿到4岁儿童。其中，推车的最大承重量为18kg(3到4岁)，婴儿型汽车安全座椅的最大承重量为13kg。这款座椅可以极大地方便父母带儿童出行。

另一种称为组合式多功能儿童汽车安全座椅，它集汽车座椅、手推车、航空座、就餐座等功能为一体，以SafelineSit’nStroll为代表。儿童座椅和机座为一体，机座轮子可折叠，在安装到汽车后座时完全收起。作手推车时，机座轮子打开并锁止，靠背上方有类似旅行箱拉手的手推装置，推车手柄高度可调节。座椅里面配有5点式安全带，可以保障儿童不滑脱，并有适合不同年龄段的安全带穿槽，可根据儿童身高调整。另外，座椅后面还配有储物箱。作汽车儿童座椅时，配有LATCH系统，后向安装适合体重5～22磅(2．3～9．9kg)的儿童，前向式安装适合体重20～40磅(9．1～18．1kg)的儿童，从儿童出生到4岁都可以使用。此类型的座椅除将多种功能集合为一体外，作手推车使用时，较低的重心可防止倾倒，儿童乘坐更稳固。不足是这款座椅外形较笨重，手推把手不够稳固，易出现左右晃动，头枕高度不能调节。

2、整体式增高座椅

整体式增高座椅(IntegratedBooster)也称内置型增高座椅（Bult—inchildRestraintSystem)，是安全带定位式增高座椅的一种。与传统增高座椅不同，无须加外挂式安全座椅，也不需要拉带或其他装置来固定，因为它本身就设计为车体座椅的一部分，配合成人安全带来使用，可以使儿童座椅的使用变得简单，同时减少儿童座椅误用。另外它使儿童能够位于直座位置，提供更合适的大腿支撑，儿童不会由于腿部位置不舒服从座椅上向前滑出。自1991年，Volvo在后排座椅上已使用整体式座椅。虽然该类型儿童座椅直接安置于车辆座椅内。将儿童直接固定在车辆上，减少了安装上的错误，但缺点是不便拆卸，而且成人坐时可能不舒服。基于上述原因，该类型的约束装置并未得到广泛的使用。

近年来，Volvo又推出了全新的内置式座椅——一体式双阶段增高坐椅，代表车型有VolvoV70和VolvoXC70。调节座椅坐垫下部装置，坐垫可逐级升高(共两级)，以保证不同身高的儿童系安全带后，安全带恰好能绑定在骨盆处，这样在发生事故时就降低了腹部受伤的危险，同时还使儿童的视野更加开阔。安全带位置也可作调整，这样儿童使用年龄的范围增大。

大众帕萨特也标配了最新一代的整体式儿童安全座椅，适合3岁到12岁的儿童，新座椅侧面能够进行尺寸调节以适应不同体型的儿童，符合人体工程学原理，在侧面撞击中更好地保护儿童的身体。特别设计的头部保护对朝向儿童头部和颈部的撞击起了最大的缓冲作用。这一座椅也可以有效防止儿童在车内入睡时身体倒向侧面而产生危险。该款座椅的另外一个优点在于能够有效抑制儿童在座椅上向下滑动的趋势，始终保持儿童在车内处在安全的乘车姿势。它的安装简单，只要装上侧向的缓；中架、将椅面升高之后，便可形成安全的儿童安全座椅。另外，此设计对于一般使用方便性也不影响，只要将所有设计恢复原状，便可乘坐成人。

德国汽车业供应商格拉默公司(GrammerAutomotiveAG)也在长春国际汽车博览会上推出了一款内嵌式儿童座椅，这种儿童座椅有单座式和双座式，适合3岁到12岁不同年龄段的儿童使用。平时，它折叠收缩在汽车的后座中，只要一个简单动作，就能将其翻开。格拉默内嵌式儿童座椅能充分保护车内儿童的安全，尤其是在发生车辆撞击时，优势特别明显。

3、适合不同年龄段的儿童安全座椅

儿童从出生开始，根据身高和体重在不同阶段都要使用不同的儿童安全座椅。一个家庭将承受三四个儿童座椅的费用，是很大的一笔开销，而中国大部分家庭都只有一个孩子，这样更使儿童座椅不能充分发挥其价值。可适合不同年龄段使用的汽车儿童安全座椅无疑是中国家庭的首选。

目前，已经开发出可以长久使用的汽车安全座椅，座椅适合的使用年龄可以从9个月到12岁。CRACO(葛莱)三合一汽车儿童安全座椅就是其中一种，这个汽车儿童安全座椅安装有5点式安全带，每个方向最大可以承受65磅(约29．5lkg)的力量。头枕高度可随着儿童身高的变化调节，座椅可以改成高靠背和无靠背，并把支撑强度增加到100磅(约45.4kg)，钢质加强结构保证了座椅的承受力和使用的持久性。
由于结构上的设计特点：头枕高度可调节、靠背可拆卸，支撑强度可扩展，使其可以在5点式汽车儿童安全座椅(20—65磅，约9．08—29.51kg)、高靠背增高座椅(30～100磅，约13.62～45.4kg)和无靠背增高座椅(40～100磅，约18.16—45.4kg)之间转换，适用范围更广。

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