船用燃料油、柴油产业发展分析

第一节 世界船用燃料油市场发展及预测

一、世界船用燃料油产业发展现状

全球船供油消费总体保持稳定的增长，水陆运输在全球运输中占着极其重要的地位，全球2/3以上大宗货物的运输是通过海上运输实现的。随着世界贸易的持续繁荣，全球船供油消费也在不断扩张，目前需求量大概在1.8亿吨左右，年均保持在2%到3%左右的增长幅度，而且一个显著特征就是船用燃油在整个燃料油市场中所占的比重也在不断扩大。这是对2015年全球船用燃油市场消费的预测，预计到2015年全球船用燃油需求量为2.23亿吨，增量主要集中在亚太地区，特别是中国，预计为3200万吨，增长潜力巨大。

二、世界船用燃料油产业发展态势预测

随着国际贸易的迅猛发展，全球船用燃料油消费量逐年增加，资源主要从南美洲，从中东流向欧洲和亚太地区，油品呈高黏度发展趋势。

1、从全球船用油的贸易流向看，资源主要从南美洲，从中东流向欧洲和亚太地区。

船用油市场具有较向的流动性，除了班轮外，多数船东可以比较全球各地的报价选择在任意港口加油，哪个港口的价格低就有竞争力。随着中国经济快速发展，进出口贸易增长，更多的燃油需求将向中国集中，将带来亚洲乃至全球船用油市场格局的变化，09年亚洲船用燃料油需求量占全球30%左右，中国占亚洲市场的25%。全球四大市场供油中心，包括新加坡、鹿特丹、富查伊拉。从全球船用油的贸易流向看，资源主要从南美洲，从中东流向欧洲和亚太地区。

2、船用燃料油重质化、低硫化是船用燃油品质发展的趋势。

国际原油价格上扬带动船用燃料的价格逐步走高，船东为了降低燃油成本，也纷纷对船舶的发动机进行改造。这些年全球对于环保的关注，人们环保意识的不断加强，船用燃料油的质量也是一个清洁化的发展趋势。

第二节 主要国家或地区船用燃料油产业发展及预测

1、韩国

韩国每月船用油销量约为70万吨。釜山是最大的船舶加油港，占50%以上的市场份额。

2、新加坡

新加坡船用燃料油需求旺盛也支撑了市场面。2009年新加坡船用燃料油总销售量为3639万吨。新加坡2010年12月船用燃料油销量较11月增加5.5%，为349万吨。2010年全年新加坡船用燃料油销售总量为4084万吨，较2009年增加12.3%。2011年新加坡船用燃料油总销售量为4,315万吨。

据新加坡海事港口网站上公布的数据显示，2012年5月份新加坡船用燃料油销售量增至空前月度高点399万吨，较2012年4月份相比增加6.7%，因价格大幅下跌提振了需求。5月份船用燃料油销售量同比上年增加10.0%。1-5月份，新加坡船用燃料油销售量较去年同期相比增加4.6%为1,809万吨。

第三节 全球船用柴油项目市场发展及预测

一、全球船用柴油项目产业发展现状

在全球经济复苏的背景下，2011年以来又出现新的不确定因素。中东北非地区的政治动荡，让人们担心石油供应中断。日本大地震和海啸造成的破坏，对世界经济增长起到负面效果。2010年,由于多数经济体开始走出上年的经济衰退，成品油需求增加了200万桶/日，需求增长最大的是亚洲、中东和拉美部分地区，世界人口增长和金融手段渗透对能源供应的影响巨大。

非经合组织国家的成品油需求将从2010年的3730万桶/日，增至2030年的5960万桶/日。在所增加的2230万桶/日需求中，中国将占43%，巴西、印度、俄罗斯和中东将占增幅的30%。柴油在总需求中的所占比例会增加，而其他柴油的需求增长速度较慢。

2010年全球船用柴油需求达到9千万吨。

二、全球船用柴油项目产业发展态势预测

2010年，由于世界柴油供应量几乎未增加，因此柴油市场呈现供应趋紧的态势。中国和亚太的非OECD国家柴油供应增长较快，2010年同比增长6.6%。未来10年，渣油燃料需求所占比例也会下降，原因是一些地区天然气的竞争，到2015年航运船用燃料油的标准将更有利于船用柴油。为适应新的原油来源、新的炼制加工能力和成品油需求变化，未来几年已有的原油和成品油贸易都会发生变化。

预计全球船用柴油消费总体将保持稳定增长，增量主要集中在亚太地区。过剩更为突出。

一些财力较弱的炼油厂已经关闭，估计还会有更多炼厂关闭。2015年之前，那些侥幸生存下来的炼厂如果不对加工能力进行合理化调整，开工负荷还会明显下降。

2009年初，由于全球经济增长放慢，轻、重原油差价和资本投资回报率迅速下降，2010年投资回报率有所恢复，但由于未来几年新的炼制加工能力投产，预计回报率恢复势头不强。

预计，2020年全球炼厂投资约2750亿美元，相当于2010年18%的重置成本，估计到2030年这方面的投资需再增加1450亿美元。

第四节 主要国家地区船用柴油项目产业发展及预测

因油轮运费下滑、法国全国性工人罢工及欧洲市场对超低硫柴油需求走强，至少42.5万吨中质馏分油，可能主要为含硫量为10PPM的柴油船货，将在2011年10月和11月份被从亚洲运往欧洲。欧洲驳船市场含硫10PPM的即期柴油升水价已经由10月初的+14美元/吨上涨至+24美元/吨左右，受法国工人罢工影响。法国工人罢工已经导致炼厂和港口运作中断、柴油价格上涨。

意大利、法国和德国发布的数据显示，欧洲国家2011年8 月份的成品油需求增长强劲。其中德国需求格外旺盛，8 月份各种成品油总需求同比增幅达到了13.4%。虽然欧洲的油库存仍处于相对高位，它们在过3 个月里未能按正常季节性速度增加储备的事实表明，经季节性因素调整后，欧洲市场出现了缺口。此外，船运代理商表示大量浮式油库存已在9 月份得到释放，主要是在欧洲，估计规模介于400 万-1,300 万桶之间。尽管大量浮式库存油涌入，但过去几周中阿姆斯特丹、鹿特丹以及安特卫普(ARA)的库存也在温和释放，表明欧洲大陆的需求稳健。

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