汽车零配件行业投资机会与投资建议

第一节 汽车电子领域商机无限

近年来，随着汽车产业迅猛发展，电子技术在向汽车制造业不断渗透，电子部件将取机械部件而代之，车载通信和娱乐设施已成为靓车的必备装置。

摩托罗拉预测：中国将会在2007、2008年左右，成为全球第二大汽车生产国，超过德国和日本。

高速增长的汽车市场，给汽车电子创造了前所未有的商机。

1、汽车电子“钱”景辉煌

汽车电子包括控制、驱动、安全、显示、通信、娱乐等各种设备，涉及软件、计算机、系统集成、通信、消费类电子等许多领域。

在汽车发达国家，电子系统的价值已占到一辆高级轿车总成本的70%，普通轿车的30%；一些豪华轿车甚至配置了多达48个微处理器。

专业机构预测，未来两年，汽车电子产品占汽车成本的比例将达到50%，平均电子设备含量将从现在的22%增加到35%，其中22%是硬件，13%是软件，全球市场销售额将超过1000亿美元。

深圳已有近百家企业从事汽车电子产品的生产与销售，2003年国内销售额达到45亿元，其中，车载信息系统所占比重高达60%，占全国市场50%以上的份额。到2010年，深圳汽车电子产品产值将达到300亿元。

富达中天是摩托罗拉汽车通讯系统产品的全国总代理，目标是为国内20万辆车安装摩托罗拉“车载免提通信系统”，每套价格1680元～8900元，以平均6000元计算，富达中天至少收入上亿元。

无论是全球市场，还是国内市场，汽车电子都处于一个强劲增长的爆发期。

2、汽车电子热门行业

（1）车载PC

车载PC已在日本问世，这是全球新一代车载信息终端的第一款产品，内置支持DVD、CD和CD－R/RW等多种光盘读取功能的光驱，集成了通信、DVDroom、MP3/WMA播放等功能，备有PCMCIA卡插槽和手机接口，除CF、记忆棒、SM、SD等存储卡之外，还支持NTT DoCoMo的FOMA卡和Pin系列卡以及DDI Pocket的AirH等PHS通信卡。全彩液晶屏幕除了播放电视节目，还能浏览因特网、收发电子邮件和导航定位。

（2）GPS导航仪

GPS原本是军用设备，一般民用产品可望不可及。其实，在欧美、日本等国家，GPS早已走进寻常百姓的日常生活。在我国，GPS也进入越来越多的领域，正在成为普通人的生活辅助工具，比如手机定位、汽车导航等。

车载GPS导航仪不同于车辆跟踪系统，虽然都是GPS技术，但在功能上前者只是用于自主导航，只接收信号，不能发射信号。车载导航仪通过接收卫星信号，利用电子地图，实时确定自已的方位，辨明目标所向。

先进的GPS车载导航仪具有卫星导航定位、电子地图浏览查询、智能路线规划、全程语音提示等功能，外形美观，防水抗震，信号稳定。拥有一套先进的车载导航仪，等于把全国公路交通图和主要城市详图装在胸中，不仅可以定位，还能提供全程语音提示，驾车出游、旅行，再也不用担心人生地不熟误入岐途。

（3）车载MP

汽车音响市场年销售额超过10亿元，是10年前的100倍以上，把MP3嫁接到汽车上，为汽车音响开拓了一个新的市场。

传统的汽车音响只有FM收音机功能，只能听听广播电台节目，频道单调，内容枯燥。让最需要音乐的汽车插上MP3的翅膀，新潮加时尚，极具魅力。车载MP3播放器是把存储在硬盘上的音乐通过FM广播方式发送，再利用车内电台接收，通过车内音响播放出来。只要在MP3上调节一个和汽车FM收音机相同的频率，就能把MP3歌曲信号发送到收音机上。

目前上市的车载MP3，大都具有分类功能，可在摇滚、流行、金属、爵士等不同风格之间自由切换，同时支持MP3、WMA、WAV等格式，抗震性能强，用户可以通过搜索按钮，快速选择播放曲目。有的车载MP3内置20－60G的大容量硬盘，即使行程万里，车终曲也不尽。

（4）车载耳机

一部手机在手，走遍天下也能打电话，不过，开车打电话总让人悬着一颗心。只要配置一套手机车载附件，就能消除行车打电话的安全隐患。

车载耳机安装简便，用耳机绑带固定在驾驶员座椅的头垫上，听筒可任意弯曲，根据需要适当调节角度；有的车载耳机内置蓝牙技术，手机固定在车内，行车途中进行通话，利用免提和语音拨号功能，自动连接耳机，不会影响信号接收；有的产品还具有色彩辨认功能，用户可以通过五彩灯光显示，辨认来电者的身份，决定是接还是不接。车载耳机使用十分方便，耳机绑带适合各种座椅靠背的宽度，可以随时安装，随时拆卸，从这部汽车移到另一部汽车，照样使用。

（5）车载DVD

眼下，一般汽车都装上了闭路电视，但是，车载DVD可是最新潮的视听设备。车载DVD播放节目不再是有限的，通过无线通讯设备，可以把汽车变成移动影院，随时随地收看卫星电视。

车载DVD附带特制的固定架，可以悬挂在车内不同位置，利用车载电源线，把DVD与车内原有音响系统相连，无须再投资改造整车音响系统。有的车载DVD还具有“复读”功能，当用户不想看DVD影片，也不想看电视的时候，还可以学习外语，寓教于乐，其乐无穷。车载DVD大都采用立体智能电子抗震技术，具有超强的抗震能力。

3、投资汽车电子正当时

汽车电子包括两个部分：一是车载电子装置，一是电子控制系统。近年来，我国汽车音响、GPS、传感器、通信设备等基础配套产品发展较快，形成了较好的产业基础。但目前，我国汽车电子产业尚处于初级阶段，全国1000多家汽车电子企业，规模小，产品单一，技术含量低，在整体上比国外落后10年。

从总体上看，国内汽车电子市场发展不够平衡，一方面，发动机电子控制系统等产品供不应求；另一方面，车载音响和空调等产品供过于求。国内汽车电子企业在高附加值产品上的研发不足，主要产品依赖进口，国内合资企业和国内企业的产品所占份额不到30%。最大问题是没有形成自己的产业链，汽车电子芯片都是使用摩托罗拉和英特尔的产品，关键产品的核心技术掌握在外国公司手中，外国企业在汽车电子领域投入40%的资本，却控制着国内50%的市场份额，攫取了70%的利润，整个汽车电子产业无法摆脱受制于人的局面。

汽车电子是信息产业下一个金矿，十五期间，信息产业部将重点发展六项汽车电子产品：一是汽车计算平台；二是电控燃油喷射系统ECU；三是汽车行驶监控记录仪；四是车用音频、视频导航系统；五是汽车用半导体器件及专用芯片；六是智能交通系统。

国内企业应该着力从这些方面寻求突破，在具有自主知识产权、自主品牌的汽车电子产品上加大投入，将会获得更好的回报。

第二节 投资汽车售后市场正值大好时机

中国汽车市场近几年获得了超高速发展，巨大的汽修市场也开始形成。有数字显示，在成熟的国际化汽车市场，汽车销售利润只占整个汽车行业利润的20%，零部件供应利润占20%，而服务利润则达到50%至60%，这一巨大的蛋糕对所有汽修设备与养护产品厂商来说，都是个巨大诱惑。

一辆新车从购入到汽车报废的全部花费中，购车费用只占到35%左右，燃油费、税费、路桥费、保险费以及停车费等占到20%，后期维修保养占到45%左右。汽车毕竟是耐用消费品，都说“买车容易养车难”，车主从买车那天起就不得不开始为爱车的保养、维修做准备。对消费者来说，有了汽车后面临的首要问题就是维修和保养。随着我国汽车保有量的不断扩大，将带来一个庞大的汽车售后市场。

在汽车业发达的国家，汽车维修的利润与整车销售的利润相当，但在我国情形就不大相同，同样投资的维修厂和整车销售的利润有成倍的差距。拿美国来说，据有关资料显示，其维修服务机构大约有12.5万家左右，从业人员350万人，年产值1200亿美元，年均经济效益为96万美元，而我国共有维修企业大约22万家左右，从业人员170人，年产值250亿元人民币，年平均效益仅11万元左右。如今随着中国加入WTO，宝马、奔驰等进口车相继在中国投资生产，以及国产汽车各方面品质的提升，原来的简单汽车维修企业即“路边店”已经越来越不适应变化。发达国家的汽车维修行业非常受消费者的青睐，一是他们能给消费者提供快捷的服务，二是收费合理，三是诚信度高，物有所值。目前摆在国内各汽车维修企业眼前的问题就是技术设备的更新和升级以及由此产生的对高素质人才的需求。如果我们不能及时对维修队伍维修技术进行升级，维修服务的诱人商机就会拱手奉给跨国公司了。

在经济飞速发展的今天，随着我国人均收入的稳定增长，对汽车的消费会越来越多，由此带来的商机，会把更多的民间资本吸引进来，共同把维修售后这块“蛋糕”做大做好。

第三节 建立出口主导型零部件企业

从汽车市场的前景来看，中国汽车从国内走向国外是发展的必然。中国汽车产量突飞猛进，国内市场空间将越来越小。因此，别看中国整车现在出口少；但出口是未来趋势。对此，专家纷纷指出，中国汽车产业要发展成中国的支柱产业就必须站在全球的高度，占领海外市场。

在意识到出口对于企业发展是事关生死存亡的意义后，主流的民族品牌开始潜流暗涌。

2004年一季度我国汽车整车(含成套散件)出口达5.1864万辆，出口数量首次超过了进口。与此同时，各个厂家纷纷亮出了自己的出口计划。北京现代要向俄罗斯出口1.9万辆索纳塔，天津夏利要把近干台技术成熟的整车卖到西亚和北美。

据了解，外国汽车制造商在中国建造的工厂已将目光瞄向海外，大众、通用和本田等跨国公司将大力推进中国汽车出口进程。本田汽车(中国)的一家新工厂已决定将明年年初下线的一批汽车出口到欧洲。公司管理人士称，计划向欧洲出口3万辆1.0～1.5升排量的小轿车，到2007年其年出口量将达到5万辆。据悉，本田广州工厂的生产成本比在日本低20％。

走出去要比引进来更重要。走出去的含义有两方面，一方面是指民族汽车企业要研发自己的产品，完全可以根据国内市场的需要主动地在世界范围内，按照全球经济一体化的规律，充分利用世界汽车技术和能力存量的资源，寻找合适的合作伙伴，雇佣其研发力量为我所用，或者千脆把关键的先进技术买过来。另一方面是指我们的民族汽车企业的汽车产品“走出去”，出口到世界上任何需要中国造轿车的地方去。一个是利用全球的汽车研发和技术资源，一个是利用全球的汽车市场和消费资源。

引进合资20年，使中国汽车业的水平有了较大提高，但同时付出的代价，无论在产品引进、生产制造还是在产品销售各个环节中都能看到。从某种意义上说都是“中同在为世界服务”，而“走出去”的核心精神，则是要争取在产品研发和产品销售两个主要环节上都不受制于人，都“让世界为中国服务”。也正是从这个意义上说，对于中国的民族汽车企业，“走出去”比“引进来”更重要。

目前全球汽车产品(包括整车和零配件)进出口额达1万多亿美元，而2003年中国只有47亿美元。2003年中国进口整车10万辆，而出口不到1／10。

在全球经济一体化的今天，中国汽车业应将其置于国际市场当中，要有国际化的眼光，而不应将眼睛只盯在国内市场。同国外有差距，不等于我们就此却步，虽然我们还不完全具备整车出口的素质，但要有出口的意识，应站在全球化的高度看待市场。当然“走出去”是需要培育的，包括政策的支持和市场的磨练。

第四节 整合国际资源增强自主创新能力

在过去的合资生涯中，“以市场换技术”的政策并未取得预期的效果。截至目前，我国尚未真正得到国际汽车巨头的专有技术所有权，更没有形成自主创新能力。但是，加入WTO过渡期即将结束，我国汽车产业面临国际竞争的巨大压力。目前，自主创新已被确立为汽车产业“十一五”期间发展的基本思路之一，如何实现核心技术的突破已成为我国汽车产业一个亟须破解的难题。

发改委开始探讨是否可以尝试突破50：50的股比底线，表明我国政府欲将此作为一个筹码，要求外方在技术等方面进行相应的合作。此举可以视为“以股权换技术”，其核心目的仍然是引进我国汽车产业迫切需要的核心技术。

但是，当发改委有关人士在对我国汽车企业进行走访并询问“股比为什么不能放开”的时候，遭到了汽车企业的一致反对。他们认为，国家一定要坚持股比底线不能放，至少要坚持一个时期，否则中国汽车工业将遭受重创。

其实，汽车企业们表态传达了一个重要的信息，即在目前的股比底线下，我国企业坚守中国汽车产业的“半壁河山”已经感到力不从心，如果股比被突破后，他们就更没有信心了。这也表明了我国汽车企业并非真的反对发改委引进技术的改革，只是担心此举会令我国丧失对中国汽车产业的掌控权。

然而，国际汽车巨头却已经开始循序渐进地突破50：50的股比底线，避开产业政策的规定。福特汽车成功掌控江铃汽车已经成为汽车巨头效仿的范例。

对中国市场前景看好，市场竞争日趋激烈所带来的提高技术含量和生产规模的压力，决定了外方要控股合资企业。事实上，越是高新技术企业，外方控股的欲望越强烈。过去的汽车合资史也证明，在中方控股或者双方股权各占50%的合资企业里，外方确实缺乏引进关键技术的主动性。

“以股权换技术”是否可行，以及该政策实施后到底会对中国汽车产业带来怎样的影响，在很大程度上都将取决于中外双方相互博弈所决定的“以股权换技术”政策的具体限定性条件是怎样的。其实，股权不仅代表了决策权，还代表了收益权。股权中的收益权可以用来换技术，但是决策权绝对不可以放弃。

放弃股权中的决策权，就是放弃中国的汽车产业。在全球化的时代，中国汽车要想摆脱被淘汰的厄运，必须保持自主发展权，增强产业竞争力，才能不被国际大公司兼并，才能不被国际化浪潮吞没。因此我国必须保持对汽车工业的掌控权，至少是50%的决策权，这是无论如何都不能放弃的。

在自主创新迫在眉睫的今天，合资企业中的中方最需要的是国际汽车巨头向中国转移真正先进的核心技术。而在国际汽车业竞争愈演愈烈的情况下，外方最看中的是中国作为世界第三大汽车市场所能带来的巨额利润。这就使得以中方股权中的部分收益权，来换取外方的核心技术，有了可操作的现实基础。

发改委以后在修订汽车产业政策时，可以考虑出台新规对整车合资企业的股份进行重构。具体方法为，将合资企业的股份分为A类和B类股份，其中A类股份只具有收益权，B类股份只具有决策权。最初，合资公司中的中外双方以股份重构前的原持股比例来决定A类和B类股份的持有比例。此后，视外方向中方转移核心技术的情况，经中外双方自行协商，可将中方持有的部分A类股份转移给外方。但是，对于B类股份，中外双方必须坚守50：50的股比底线，决不可以动摇。

真正能决定汽车工业命脉的是拥有自主创新能力，是掌握核心技术。如果没有掌握核心技术，就是拥有再大的股比，也是无法真正拥有掌控权的。有的时候后退一步，是为了跳得更远。

第五节 汽配企业强强联合提高规模化程度

强手联合、合作双赢，是上汽集团重要的合作理念。因为只有强强联合，才能将世界上最先进的技术、管理和企业文化和中国的实际情况完美的结合。因此，在上汽集团零部件企业遍及欧、美、亚三大洲14个国家和地区的合作伙伴中，有7家进入世界500强的世界一流汽车零部件企业，如美国伟世通、天合、江森、德尔福、李尔，德国蒂森克虏伯、博世等国际著名跨国公司。这种强强合作的结晶，建成了延锋伟世通、联合电子和纳铁福传动轴等企业组成的国内最先进、最具竞争力的汽车零部件系统，为广大消费者带来了更高品质的产品和更趋完美的服务。上汽零部件企业奋力进军国际市场，零部件出口每年递增20%，发动机、传动轴、电子喷油嘴、活塞、转向泵壳体、座椅面套等一大批汽车零部件实现OEM供货。目前，上汽集团零部件企业以其强劲的实力和良好的形象，成为跨国公司竞相合作的主要对象，也为上海汽车工业的可持续发展注入了活力。

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