专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
第一节 汽车工业
1、汽车的制造对环境的污染
汽车制造主要是机械加工工业，其本身对环境的污染比较小，汽车中有些铸造件、表面处理零部件、电子元器件以及油漆喷涂工序等，这些环节如防护不当亦会对环境造成污染。
2、汽车在使用过程中对环境的污染
汽车尾气排出的气体（CO、HC、NOx、SOx、臭氧等）与颗粒物（碳黑、焦油、金属等）均会对人体的呼吸系统造成危害。据专家估算，仅颗粒物污染对人体健康损害一项，每年就达8亿元。
城市汽车在逐年快速增长，北京1995年才有85万辆汽车，2003年就达到205万辆，其中私人汽车达87万辆，再加上我国的汽车质量较差，单车排出的有害物质是发达国家汽车的几倍；在一些大城市中CO、NOx的污染分担率已分别达80％和40％。
汽车在行进过程中与路面间产生较大噪音，特别是载重汽车声音就更大了。由于汽车产生的噪音污染，全国城市道路交通噪音平均等效声级为71.5dB，从而使全国80％左右的交通干线两侧环境噪音均超过国家安全标准。
我国汽车驶出率较高，北京为80％，而日本东京为20％左右，从而使许多城市交通拥堵现象日趋严重，早晚车流高峰时，主要干线上车速仅为20公里/小时左右，这时耗油量为正常速度行驶时的两倍。因此，每天排出的污染物同时也增加。如果按每天上下班每人耽误半小时计，100万工作人员的城市每天就要损失6万个工作日。
城市内的加油站、洗车点、汽车维修站，许多就建在城市居住区内，散发有汽油味，冲洗后的废水满地流，废旧轮胎随意堆放，缺乏污染防治措施，是环境比较乱、污染比较重、景观比较差的地方。
汽车内饰也会造成污染，比如空调采用氟里昂制冷剂，会对臭氧层造成破坏。
近年来，对环境污染控制加强，汽车行业也面临着新标准的风险，比如2005年1月起实施的汽车尾气排放必须达到欧Ш标准，新的标准对环境监测仪器仪表的精确度提出了更高的要求，环境监测仪器仪表制造技术的进步也在很大程度上影响汽车制造行业的运营，更为精确的监测使得企业逃避检查的可能性降低，必须为遵循环境管制支付污染监测成本和污染治理成本。
二、汽车工业2005-2006年运行分析及未来预测
（一）2005年我国汽车工业情况
2005年我国汽车产销继续快速增长，全年生产汽车570.7万辆，销售汽车575.82万辆，分别增长12.55%和13.54%，汽车年产量比“九五”末的2000年净增363万辆。
在汽车产量大幅增加的同时，我国汽车结构也不断优化，2000年我国汽车产量为207万辆，其中轿车产量只有60.7万辆，轿车所占比重不到30%。
2005年我国轿车比重已经达到50%左右。2005年我国汽车产销出现三大特点：
1、乘用车特别是轿车的快速增长带动了国内汽车产销的增长。2005年我国乘用车累计生产393.07万辆，销售397.11万辆,同比分别增长19.7%和21.4%，远高于全年汽车平均增长水平，也高于2004年全年15.17%的增长水平。
2、国内推出的新车型越来越多，带动了市场热销。2005年国内乘用车厂家推出全新车型31种，改型车和升级版100多种。
3、由于成本上升以及车价下降，国内主要汽车厂家利润出现较大幅度下降。四是国产汽车的替代作用越来越明显，进口汽车首次出现下降。2005年我国进口汽车16.3万辆，比上年下降7.3%。
（二）2006年我国汽车工业情况
1、车市仍将以平稳增长为主，形势好于2005年
从支付方式来看，2006年，银行纷纷处在股份制改制的关键时期，期望银行放松车贷希望不大。另外，汽车金融信贷尽管受到国家的鼓励，但政策实施近两年来，由于受到国内信用体系缺乏的局限，业务拓展也相当缓慢，预计2006年形势不会有大的改观。
价格方面，2006年价格下跌车型将主要集中在中高档轿车市场，其他车型将以稳定为主，汽车总体价格水平将呈现稳中回落走势。低排量微轿在持续的高油价背景下，2006年仍具有较强的需求支撑，加之经过近几年较为充分的市场竞争，目前的价格已基本到位，因此进一步降价的可能性不大。总体来看，稳中回落的价格走势将有利于2006年整体车市继续沿着平稳增长的轨道运行。
综合来看，2006年，如果燃油税改革不出台的话，汽车市场总体需求将继续保持相对平稳的增长，增速有望略高于2005年。
2、高油价推动汽车消费向经济型、节能型方向转变
2005年1－10月国内成品油价格累计上涨逾30％。成品油价格快速上涨的直接原因是国际原油价格的持续上涨，背后深层的原因则是国内石油供求矛盾的日益突出。从2006来看，由于目前油价水平仍不足以抑制国内快速增长的消费需求势头，未来政策倾向将极有可能支持成品油价格的继续上涨。
高油价将推动汽车消费和生产向经济型、节能化方向转变。新的汽车消费税政策已出台。消费税调整后，对高油耗、大排量的SUV冲击最大，而小排量经济型轿车消费则将受到鼓励。预计2006年这一势头将延续，并带动汽车生产厂家加强在经济型汽车市场的技术和资金投入。
3、结构调整大势所趋，产业重组将进入新的阶段
从世界经验来看，汽车行业是一个寡头垄断行业，目前世界“6＋3”汽车大公司年产量总和占全球总产量超过80％，行业平均盈利水平3－5％，规模效益明显。2006年，预计这一情况将得到相关部门和企业的重视，大型汽车集团在市场份额和效益下降的压力下，将加快产业兼并和重组，国家通过一些政策引导，也将推动行业重组。
总体而言，2006年汽车品牌多元化与竞争格局的加速演变，以及政策的推动，将使汽车产业重组进入新的阶段。
（三）我国汽车产业的发展趋势
1、预计今后10到15年中国将成为世界最大的汽车消费国
人均收入水平与汽车普及率存在显著的相关关系。预计中国将在未来10年—15年成长成为年销量达到1700万辆的全球最大汽车市场。
2、汽车的生产和消费将在未来相当长时期成为拉动中国经济增长的重要力量
汽车产业是波及范围最广和波及效果最大的产业。对钢铁、有色金属、橡胶、塑料、玻璃、涂料等原材料工业，铸、锻、热、焊、冲压、机加工、油漆、电镀、试验、检测等设备制造业，机械、电子、电器、化工、建材、轻工、纺织等配套产品和零部件，公路建设、能源工业、交通运输业和服务业等，都会产生巨大需求，从而推动这些产业的发展。预计今后10年每年GDP增量，有1／7至1／6由汽车产业提供。
3、中国有望成为世界汽车的制造中心
中国已初步形成相对齐全的汽车工业生产体系。这是中国汽车产业新发展的起点。此外，中国发展汽车产业还有如下优势：一是大国的市场优势；二是劳动力成本优势；三是具有较强的制造业配套能力。预计在今后10到15年，中国有望成为世界重要的汽车制造基地之一。
第二节 船舶行业
船舶的污染源主要有这么三个方面，一个就是船舶的油污染，第二个就是船舶生活垃圾，第三个是船舶生活污水，另外一个不能够忽视的污染源，就是船舶事故造成的污染。
船舶污染分为事故性船舶污染和排放性船舶污染。排放性的船舶污染亦称操作性污染,是指船舶有意识地将船舶污染物质排入海中。它又可分为正当排放和不正当排放两种。事故性的船舶污染是指运载具有毒害物质的船舶在航行过程中因过失或疏忽或不可抗力、意外事故等原因导致船舶触礁、碰撞、搁浅、爆炸、起火等海上危险事故后,船载的有毒物质逸漏进入海洋造成污染。
1、排放性船舶污染
1）来自正常航行船舶操作引起的污染。
这种污染的产生主要是船舶工作人员的故意或过失造成的。
2）来自船舶倾倒引起的污染。
经由船舶故意的将陆地工厂生产所产生的生产废料、生活垃圾、清理被污染的航道河道所产生的带有污染物质的污泥污水，倾倒入海洋。
目前世界上每年有80万吨的石油以压舱水、洗舱水等形式排入海洋。我国近年来各种船舶进入我国水域的数量也有所增加，船舶对我国水域的污染也日益严重。在长江水域，各种船舶每年排入长江的污染物仅油类一项就有3000吨之多，机舱污油水40万孙以上，垃圾8000吨之多。在三峡库区，船舶污染日渐突出，重庆市境内航行和停泊的各类船舶就有3万艘，而仅在重庆市登记注册的约1万艘船舶，每年产生的固体垃圾约为4.9万吨，生活污染物约为1800吨，含油废水约为102万吨，其中大部分高浓度的生活污水、洗舱废水直接排入了长江，对库区水质造成严重威胁。
2、事故性船舶污染
事故性船舶污染即来自非正常航行船舶发生海上事故引起的污染。船舶由于发生海上事故，如：船舶碰撞、搁浅、触礁等事故使各种污染物质，主要是燃油外溢、油舱由于事故破裂造成的渗漏对海洋造成的污染。船舶事故源污染是海洋环境污染的重要原因。每年泄入海洋的石油约330万吨，其中150万吨来自船舶（其中船舶事故占25.7万吨），170万吨来自海洋沿岸活动，8万吨来自海洋勘探开发事故。据统计,中国自1994年来,重大溢油事故每年增至5-7起。A,B,C,D四类有毒物质以及繁多复杂的垃圾,废水的排放都在不同程度上对海洋环境,生物资源造成恶劣影响。
越来越严重的水质污染对环境监测仪器仪表提出了更高的要求，环境监测仪器仪表为制定污染控制计划提供准确的数据，为污染治理的顺利进行提供保障。
近年来我国船舶工业继续呈现强劲增长势头，2005年的造船产量超过1000万载重吨，约占世界造船份额的18%。中国船舶制造业发展势头喜人。从供给方面看，由于经过“九五”期间大规模的基础设施建设，行业总体供给能力已明显增强。
“十五”期间，骨干船厂加快建立现代造船模式，基本实现规模化、标准化、专业化造船，生产效率大幅提高，造船周期明显缩短，骨干船厂主要船型建造周期已接近世界先进水平。2005年船舶工业经济效益综合指数已达113，比2000年的65.6提高了47个点。全国规模以上船舶工业企业实现利润21.77亿元，同比增加11.44亿元。
2006年上半年，我国船舶工业在去年快速发展的基础上，继续呈现良好的发展态度，承接新船订单大幅提高，主营业务收入、船舶出口创汇、利润等主要经济指标都大幅增长。
（一）经济运行基本情况
1、新接订单大幅增加
2006年上半年，全国承接新船订单1608万载重吨，同比增长113%；6月底手持船舶造船完工528万载重吨，同比下降15%。按我国和英国克拉克松研究公司对世界造船总量的统计，我国造船完工、承接新船订单和手持船舶订单分别占世界市场份额的15.3%、27.1%和20.3%。以6月底手持订单计，大连船舶重工集团有限公司、上海外高桥造船有限公司分别居世界造船企业第五位和第十位。
2、生产持续快速增长
2006年上半年，全国规模以上861家船舶工业企业完成工业总产值777亿元，同比增长36%。完成工业增加值185亿元，同比增长33%。其中，船舶制造企业完成工业增加值118亿元，同比增长33%；船舶配套设备制造企业32亿元，同比增长45%；船舶修理及拆船企业33亿元，同比增长24%。
3、主营业务收入继续攀升
2006年上半年，规模以上船舶工业企业实现主营业务收入613亿元，同比增长41%。其中，船舶制造企业实现主营业务收入415亿元，同比增长46%；船舶配套企业102亿元，同比增长35%；船舶修理及拆船企业94亿元，同经增长30%。
4、船舶出口增长强劲
2006年上半年，规模以上船舶工业企业完成出口交货值347亿元，同比增长63%。出口船舶完工430万载重吨，同比增长14%，占造船完工总量的81%。据海关统计，船舶产品（含浮动结构体）出口金额34亿美元，同比增长70%。产品出口到111个国家和地区，出口金额在1000万美元以上的国家和地区有26个。
（二）经济运行主要特点
1、新接船世界市场份额进一步扩大，产品趋于大型化、批量化
2006年上半年，全国承接新船订单1608万载重吨，占世界市场份额的比例由去年同期的14.4%上升到27.1%。其主要原因有：一是许多船东赶在油船、散货船共同结构规范生效前订船，原油船和散货船分别占新接订单总量的50.4%和23.2%；二是国内造船企业加快建立现代造船模式的步伐，生产效率普遍提高，使接单能力进一步增强；三是在建的一些造船设施开始落实船舶订单。
新承接船舶呈现大型化、批量化趋势。据统计，上半年，在我国承接新船订单中10万载重吨以上船舶有40艘，其中VLCC占50%。
2、行业经济运行质量进一步提高
2006年上半年，船舶工业经济效益综合指数为147点，同比提高30点。其中，全员劳动生产率119316元/人年，同比提高23777元/人年，拉动经济效益综合指数提高14点；成本费用利润率也有较大提高，拉动经济效益综合指数提高7点。
规模以上船舶工业企业盈亏相抵后实现利润总额30.7亿元，同比增长16.6亿元。其中，船舶制造企业实现利润15.5亿元，同比增长10.2亿元；船舶配套企业5.7亿元，同比增长2.4亿元；船舶修理及拆船企业9.4亿元，同比增长3.9亿元。船舶制造企业对利润增长的贡献率为61%。
3、船舶产品结构进一步调整
2006年上半年，全国造船产量与去年同期相比有所下降，但船舶产品主营业务收入和工业增加值均大幅度增长。在完工船舶中，散货船、原油船与去年同期相比分别下降了21.8%和41.7%，而集装箱船同比增长了56.8%。此外，海洋工程等高附加值产品也实现较大幅度增长。
4、船舶配套产品和船舶改装业务增长较快
2006年上半年，船用低速柴油机和中速柴油机的产量分别达到64台、78.77万千瓦和261台、46.2万千瓦，功率同比分别增长15.2%和50.2%。船舶配套企业还积极开拓国际市场，甲板机械等船舶配套产品实现了一定批量的出口。
船舶修理企业紧跟航运市场需求，批量承接改装船业务，上半年完工改装船舶15艘，同比增长200%；承接改装船舶订单53艘，同比增长178%。
（三）经济运行中存在的主要问题
1、大型船用配套设备国内供货问题仍未解决
随着国内造船能力大幅提高、建造周期不断缩短以及船舶趋于大型化，国内大功率低速船用柴油机等主要配套设备，如3500TEU以上集装箱船的主机依赖进口的局面尚未改变。为超大型船舶发电机组配套的中速柴油机，生产能力还不能满足市场需求。同时，部分进口设备和零部件存在质量问题，也影响到在建船舶的进度和质量。
2、生产过程中矛盾凸现
在造船企业承接新船订单大幅增长和建造总量不断增加的同时，较多企业的生产场地、劳动力等生产资源不足和设计供图、设备采购紧张等问题不断显现，有些已严重制约了生产进度和质量。特别是2006年下半年计划完工船舶较多，新开工船舶也较多，生产大节点多，上述矛盾会更加突出。
（四）预测
1、造船市场仍将保持兴旺
预计2006年下半年国际造船市场总体仍将保持兴旺态势，但新船成交量将会出现一定程度的回落。即使下半年新船成交量下降到每月500万~600万载重吨正常水平，2006年全年新船成交量也将会超过9000万载重吨，高于2005年8050万载重吨的成交量。随着世界主要船厂船位的日益紧张，卖方市场特点将更加显现，再加上船用原材料价格上涨等诸多因素影响，预计下半年新船合同价可能继续上涨。
2、船舶企业生产成本将持续上升
2006年上半年，国家相继调高了运输、电力、成品油价格和银行贷款利率，这些涨价因素将更多地在下半年船舶生产成本中体现出来。有色金属价格大幅上涨，也将推动配套企业生产成本的上涨。
2006年下半年，国内钢材价格走势受国际市场需求强劲增长和国家宏观调控政策的双重影响，不确定因素增加，但总体上将平稳运行。船用钢材供求基本平衡，价格将不会大幅上升。
第三节 纺织行业
纺织行业存在的主要环境污染问题：
1、废水
纺织行业的环境污染主要包括废水,废气和噪声三个方面。废水是纺织行业最主要的环境问题.纺织部门是一个用水量和排水量较大的工业部门之一,1998、2002年纺织工业废水排放的情况如下表。
由表可以看出,从20世纪90年代中期开始,纺织行业废水排放总量一般都在11亿t以上,在国内各类工业废水排放量中约占6.5%,位于各行业废水排放量的前十位.COD排放量约为30万t,占全国工业排放量的5%左右.其中废水相当一部分还是采取直排入海的方式,排放达标率除2001和2002年有所提高外,在此之前一直很低.
1998-2002年中国纺织业废水排放情况
纺织废水主要包括印染废水,化纤生产废水,洗毛废水,麻脱胶废水和化纤浆粕废水五种.印染废水是纺织工业的主要污染源.据不完全统计,国内印染企业每天排放废水量约300～400万t,印染厂每加工100m织物,将产生废水量3～5t.排放的废水中含有纤维原料本身的夹带物,以及加工过程中所用的浆料,油剂,染料和化学助剂等,具有以下特点:(1)COD变化大,高时可达2000～3000mg/L,BOD也高达2000～3000mg/L.(2)pH高,如硫化染料和还原染料废水pH可达10以上.(3)色度大,有机物含量高,含有大量的染料,助剂及浆料,废水粘性大.(4)水温水量变化大,由于加工品种,产量的变化,可导致水温一般在40℃以上,从而影响了废水的处理效果.
另外,传统的印染加工过程会产生大量的有毒污水,加工后废水中一些有毒染料或加工助剂附着在织物上,对人体健康有直接影响.如偶氮染料,甲醛,荧光增白剂和柔软剂具致敏性;聚乙烯醇和聚丙烯类浆料不易生物降解;含氯漂白剂污染严重;一些芳香胺染料具有致癌性;染料中具有害重金属;含甲醛的各类整理剂和印染助剂对人体具有毒害作用等.这样的废水如果不经处理或经处理后未达到规定排放标准就直接排放,不仅直接危害人们的身体健康,而且严重破坏水体,土壤及其生态系统.
2、废气
纺织行业的废气主要来自行业内的约两万台锅炉,这些锅炉总蒸汽容量约为6万t,其中烟尘排放达标的锅炉约占总数的85%.这些锅炉绝大多数以煤(包括一部分原煤)为燃料,这些煤含有一定量的硫,在燃烧过程中排放出大量的燃烧废气,二氧化硫和烟尘,严重污染了环境.表2是近几年纺织工业规模(年产值500万元以上)以上工业企业的废气排放情况.
1998年全国5477家规模以上纺织企业共耗煤1265万t,燃料燃烧废气排放量1367亿Nm3,其中排放二氧化硫28.53万t,烟尘14.86万t.到2002年,全国6622家纺织行业内企业共耗煤1690万t,燃料燃烧废气排放量2059亿Nm3,其中排放二氧化硫23.92万t,烟尘10.74万t.不难算出,由于燃料燃烧排放的废气约占纺织工业废气排放量的95%左右,二氧化硫排放量占排放总量的99%以上.这与我国目前的大气污染为煤烟型污染相一致.
纺织废气的另一主要排放源来自纺织生产工艺过程.纺织工业生产工艺排放的废气主要来自于化学纤维尤其是粘胶纤维的生产过程.化纤生产过程中使用了大量的二硫化碳和硫化氢为合成原料,由于工艺原因和过程控制的不彻底,直接导致了一部分废气的排放.
3、噪声
噪声污染是纺织行业尤其是棉纺织行业目前存在的比较严重的问题之一,棉纺织厂由于大量使用有梭织机,厂内噪声达90～106dB(A),而人耳对噪声的最大允许值仅为85dB(A).表3是我国部分地区棉纺织厂车间噪声实际检测情况.
纺织车间的环境噪声平均在100～105dB(A),超过了人耳对噪声的容许极限,故对工人听力损害特别严重,听力损伤可由听力下降逐渐发展为噪声性耳聋.此外噪声还可引发神经系统,心血管系统,消化系统及生殖系统等多种症状。
随着环境问题的重视进一步加强，环境监测越来越重要，对环境监测仪器仪表的监测能力提出了更高的要求，环境监测仪器仪表行业的技术投入应该进一步加大。
2005年纺织行业经济运行特点：
（一）在国内外两个市场的拉动下，纺织工业产销两旺，保持稳定增长
1、国内市场消费旺盛
2005年，全国社会消费品零售总额同比增长12.9%，扣除价格因素，实际增长12%，实际增速此上年加快了1.8个百分点。城乡居民收入继续快速增长，城镇居民可支配收人同比实际增长9.6%，增速比去年同期提高了1.9个百分点;农民人均现金收入实际增长6.2%，增速比去年同期回落了0.6个百分点;2005年纺织行业规模以上企业实现销售产值20011亿元，同比增长26.09%，拉动衣着类消费6826亿元。
2、大类产品产量依然保持较快增速
2005年，全国规模以上纺织工业纱产量为1412.40万吨，同比增长23.61%;布产量为377.61亿米，同比增长17.45%;印染布产量为362.15亿米，同比增长15.69%;服装产量为148亿件，同比增长16.84%;化纤产量1629万吨,同比增长14.75%。
3、市场机制作用明显增强，行业运行质量稳步提高
2005年规模以上纺织工业实现销售收入19794亿元，同比增长26.29%，增幅比去年提高了1个百分点;产销率达到为97.76%，同比增长0.15个百分点;销售产值20011.28亿元,同比增长26.09%，增幅上升了1.91个百分点;工业增加值4999.18亿元，同比增长26.52%，增幅上升了2.16个百分点;实现利润689.72亿元，同比增长35.81%，增幅上升了19.59个百分点;出口交货值5736.89亿元，同比增长了18.24%，增幅提高了1.1个百分点;销售产值增速高过出口交货值增速7.85个百分点，说明内需对纺织产业的拉动作用突出。
2005年纺织行业(规模以上)部分经济指标
单位：亿元
从各项经济指标来看，2005年规模以上纺织工业流动资产周转率达2.51，同比提高0.07次;销售利润率达到3.48%，同比提高0.29个百分点;销售毛利率为10.60%，同比提高0.06个百分点;成本费用利润率为3.62%,同比提高0.17个百分点;全员劳动生产率从去年的44600元/人提高到51099元/人，提高了14.57%，增长速度是近年来最快的。
2005年纺织行业(规模以上)部分经济指标
（二）纺织品服装出口继续保持较快增长
2005年，我国纺织品服装贸易总额为1346.34亿美元，同比增长了17.90%，纺织品服装贸易占全国贸易总额的9.47%;其中出口达1175.35亿美元，同比增长20.69%，占全国出口额的15.42%;进口170.99亿美元，同比增长1.76%，占全国进口的2.59%;纺织服装贸易顺差1004.36亿美元，占全国贸易顺差的98.58%。
2005年纺织行业固定资产投资金额1597亿元(投资额500万元以上)，同比增长35.5%，增幅提高了5.3个百分点;计划投资3785亿元，同比增长38.8%;施工项目数6738个，增加1463个;新开工项目4775个，增加1202个。
纺织服装业固定资产完成情况
单位：个
作为以国内市场为主的纺织行业，国民经济的稳定增长以及居民可支配收入的稳步提高为纺织工业的平稳健康发展提供了可靠的保证。纺织品服装消费持续增长，一是衣着类纺织品仍将不断增长。城镇和农村居民可支配收入的提高对于衣着类消费的增长提供了动力。二是家用纺织品的消费需求也将随着房地产业及旅游业的增长不断扩大。城市化率的提高会带动家用纺织品需求的增长，此外，中央建设新农村的宏伟目标，也会对家用纺织品产生较大需求。三是汽车、建筑、卫生、水利、农业、能源等产业的发展将刺激产业用纺织品的消费需求不断增加。
但是，应当看到行业发展依然面临着一些不确定因素。国际贸易摩擦多样化、范围广、全方位态势仍将成为制约我国纺织产业在国际市场上发挥比较忧势的重要因素，国际竞争将更为激烈;棉花、化纤原料等资源及环境约束也将对产业发展形成较大制约。
总的来看，预计2006年纺织行业仍将保持较快发展。纺织行业满足内需的能力将继续扩大;终端消费市场向多元化、差异化、品牌化方向发展;出口形势将趋于稳定，但增速有所回落;纺织投资更为理性，投资结构将进一步优化。主要预期目标是:规模以上企业工业总产值25000亿元，增长超过20%左右;大类产品产量如纱、化纤产量均增长10%左右;出口1350亿美元，增长15%左右。
第四节 其他相关上下游行业
2001-2004年食品加工业对水污染情况
单位：万吨
2001-2004年食品加工业对大气污染情况
2001-2004年食品加工业固体废物排放情况
单位：万吨
2001-2004年医药制造业对水污染情况
2001-2004年医药制造业对大气污染情况
2001-2004年医药制造业固体废物排放情况
单位：万吨
从以上食品加工业与医药制造行业的污染物排放情况分析，两个行业所造成的污染主要是水污染和大气污染，固体废物污染相对较少，在这两个行业的环境监测应该集中在水污染和大气污染，环境监测仪器仪表行业的技术进步对以上两个行业企业的运营会有加大程度的影响。
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