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第一节 汽车零配件流通业发展趋势分析
一、汽配流通商正在积极探索转型
随着国内汽车零部件市场的快速发展，传统以批发、零售为主的汽配流通模式已经显出规模小、管理不规范等弊端，探索新的营销模式成为摆在厂商和经销商面前共同的难题，国内汽配流通商开始积极探索转型。
1、乱局
到2005年，中国汽车售后市场规模达到了970亿元。而罗兰贝格公司报告则显示，2010年中国的汽车售后服务市场规模将达1900亿元，在亚洲仅次于日本，位居第二。
巨大的市场发展潜力中隐藏着危机。从上世纪90年代开始，汽配市场形成了以批发、零售为主的流通模式，但随着流通市场总量的增长，这种传统流通模式显露出诸多弊端，其中假冒伪劣零部件的横行影响最为严重。
近些年，由中东、东南亚等国通过非正式渠道流通的低价汽车零部件，对国内汽配市场造成了很大冲击，投机、串货等问题屡禁不止，“套包”零件（实质上是假冒产品）的销售更是搅乱了国内市场的正常秩序。据资深人士透露，进口汽车部件中有30%属于这种产品，从而严重影响了汽车纯正零部件的销售。丰田汽车的售后市场甚至曾因此急剧萎缩，从200多亿的市场规模下降到70多亿元。
不规范的模式制约了汽配市场的进一步发展。面对这种形势，很多零部件供应商、经销商开始探索转型。“其实我们一直想组织起来，但始终实现不了，真要放弃旧模式也不容易啊，而且组织起来之后，该朝什么方向走，现在还没想好。”一位在汽配行业摸爬滚打了七八年的经销商这样感慨。
其实，类似的问题一直困扰着国内汽配生产商和经销商，不过已经有先行者开始探索新的营销模式和流通体系。
2、破冰
3年前，中联汽配率先在国内实行特许经销的专卖体制，引导了汽配流通业的一场营销变革；现在，特许经营体系已经初具规模，专卖店已经发展到30多家，2005年扩建到40家，到2010年预计达到120家。目标是要建成国内领先的汽配销售网络，发展成为中国汽配流通领域最好的网络体系运营商。
特许经营模式已经为国人所熟知，但应用在汽车零部件流通领域尚属少见。中联汽配之所以选择这种模式，是因为希望培育一个规范市场，这和当时电装的思路不谋而合。早在2001年，世界第三大零部件供应商日本电装公司中国事业推进部部长泽田健吉与时任全国汽车配件市场联合会秘书长的颜立兴会晤，探讨进口配件流通问题。在双方逐步达成共识后，2002年9月，全国汽配市场联合会携北京、西安、上海、杭州、福州、天津等主要成员共同出资筹建了“中联汽配”公司，通过接受以日本电装公司为首的多家著名汽配生产厂商的授权，采用特许经营模式进行产品销售。
发展的这几年也碰到不少困难，好在中联都扛过来了。由于经营模式在国内汽配界比较少见，中联汽配在起步时期遇到过许多经销商不理解特许经营的问题，但随着日本电装在中国知名度的上升以及已有专卖店的良好示范效应等，中联汽配整体网络体系的发展越来越顺畅。
对国内汽配流通业了如指掌的颜立兴深知，如果配件流通中的任何一个环节失控，销售到终端客户的配件质量就无法得到保障，因此中联汽配形成了重视终端的营销战略，和维修企业建立起共赢的合作伙伴关系，并以合理的价格控制和严格的体系纪律确保了配件在流通中的质量。例如在近期中联汽配和日本电装合作推广电装铱金火花塞的过程中，我们就是在各地维修企业中设立指定安装点，直接为车主提供安装服务，最大限度地维护了用户权益,保护了产品品牌。
3、变局
在中联汽配和电装加速前进的同时，同台竞技的其他外资汽配生产商和经销商也在调整发展的步伐。
博世在中国的汽配销售主要通过博世贸易(上海)有限公司开展，据业内人士透露，尽管博世在全球的业务有近一半来自独立汽车配件经销商,但在中国这一优势并不明显，利润率与博世的期望相比相差甚远，远不如博世为主机厂配套来的多。由于利润不尽人意，博世打算放缓汽修站的发展速度，2005年只准备增加35家店。博世贸易(上海)有限公司总经理安德世曾在“博世汽车专业维修2005年年会”上表示，博世汽车专业维修站的网络发展主要是以未来为导向的发展，包括质量以及管理服务的加强。
另一跨国零部件巨头德尔福在汽车售后市场还是一个新手，并没有自己的销售渠道。据知情人士透露，德尔福2005年5月在重庆、成都和沈阳等地，与汽车售后领域的分销商都有接触。德尔福正在做试点工作，并不断地调整渠道模式，但有一点可以确定，我们不会采取自己开店的方式直营，而选择与有实力的分销商合作。
在轮胎等更细分的汽配领域，厂商在销售渠道上竞争已经达到了短兵相接的地步。2005年6月，米其林高调宣布其第200家加盟终端零售店的开业。据悉，这一举措在某种程度上是做给其竞争对手看的，和今年3月米其林上海多家加盟店集体“跳槽”至固特异的事件有直接关系。而固特异也在7月初回应，到2005年年底，全国固特异授权服务中心将达到300家。
在外资厂商各展神通的同时，中资汽配供应商和经销商并没有甘当配角。据熟知汽配业的人士透露，目前已经有一些国外风险投资与国内经销商接触，希望在汽配流通领域大展拳脚。
业内分析家认为，中国汽配市场进入转型期，汽车零部件流通市场产业链上下游及行业本身的变化正在成为该行业发展的驱动因素。随着中联汽配和电装等合作创建的特许经营体系逐渐形成规模，汽车零部件流通市场的变革趋势已经初现端倪。
二、原料涨价整车厂降价汽车零部件业洗牌在即
汽车零部件工业是汽车工业的基础。整车工业的发展又带动汽车零部件工业的发展。整车工业和零部件工业是互为因果的。现在国内有些人在强调整车工业重要性的同时，却忘记了零部件工业这个基础，以致我国汽车零部件业水平一直上不去，成为发展汽车工业的软肋。
我国汽车零部件企业由于很多企业规模小，无法获得规模效益，使得汽车零部件企业无力进行技术改造，或因为新产品的发展受资金、技术等方面的制约，中国汽车零部件企业形不成批量生产能力。在阻碍自身发展的同时也阻碍了整个汽车工业的发展。零部件生产发展落后，是中国汽车配件发展难的根本原因。
另外，无论是原材料采购、在制品过程控制，还是制成品的销售、流通和服务，中国汽车零部件企业都还没有形成大规模的成本优势；加上产品结构不合理，不少零部件企业生产能力严重过剩，大量资产闲置，固定成本增加。由于基本没有研发成本投入，中国整车的总成本中直接采购的成本比例一般都高于60%，部分厂商甚至达到80%，因此，整车降价的压力将直接转嫁到零部件供应商，整车降价有一半以上的贡献度来自于汽车零部件行业。我们从两个维度来分析整车竞争转嫁的压力对零部件行业产生的影响。
行业的整体效率。中国汽车零部件工业仍然是劳动力密集型工业。虽然中国拥有丰富的廉价劳动力资源，但是管理水平低下抵消了中国劳动力成本低的优势，中国汽车零部件行业的平均生产效率与国际先进水平的差距比整车行业的差距还大。
行业的结构性调整。竞争的压力将可能导致行业结构在3个方面的调整：第一，外商独资和中外合资企业将占据更高的市场份额，他们除满足国内快速增长的零部件市场需求外，还是出口国外OEM市场的主力军；第二，以三大整车集团为代表的集团内部采购的传统模式将逐步被打破，尤其是后进入中国的整车合资厂商将在全国范围内寻找最佳供应商。第三，成为集成商和零件专业厂商是国内零部件供应商的两个主要发展方向，这将导致中国零部件供应商的供应层级逐步明晰，既无集成能力，也不能发挥专业性的公司将面临困境。
从上述三个方面的行业结构调整趋势看，汽车零部件行业的确会面临洗牌，但这肯定是一个逐步发展的渐进过程，供求关系的变化将会随时影响进程的速度。
三、汽车后市场争夺激烈
2004年的车市低潮彻底打蒙了好梦中的经销商，而2005年春天的汽车市场混杂着喜悦、忧虑与重压，在复杂的心情之下，经销商们开始思变。
如果说前两年还有很多经销商投资汽车是出于投机，那么2005年将是检验汽车经销商们内在功力的重要年度。
2004年已经有一部分经销商退出汽车市场的舞台，他们有的是因为所代理的品牌在激烈竞争中处于劣势，而更多的是因为自身没有经受住2004年寒流的冲击。2004年注册的经销商有2300家，实际经营的只有1000家左右，2005年经销商的数量是否减少还说不清。2004年2/3的重点汽车企业利润下降。这都已经说明了竞争的残酷性。
随着汽车业逐渐由卖方市场转向买方市场，曾经“什么都不会就去卖汽车”的日子已经一去不回。经销商要从单纯卖车过渡到有计划地营销，价格战已经不能吸引消费者的目光。甚至有专家指出，2005年将是汽车厂家和经销商的营销年加后市场的竞争年，不仅仅要比拼产品质量、品牌、售后服务，还将从营销策略、销售技巧、配件价格和服务质量等方面展开体系竞争。
汽车销售业绩将与企业是否具有一定的经营策略和创新的经营方式直接相关。而汽车后市场则愈来愈成为汽车利润的亮点。专家分析，在国外成熟汽车市场上，经销商利润的2/3来源于售后服务，利润的1/3才是出售新车的差价。经销商的经营行为具有连贯性，利润点也正在向售后服务领域转移。单一的以销售汽车为生的企业，其生存状况将要遭受极大的考验。
从提高销售人员的素质做起，以服务赢得客户。同时要多触点的生存，抓住任何可以创造价值的机会，包括汽车装饰等后市场各个细分的层面，以此提高企业抗风险的能力。
在2004年的市场磨难中艰难生存下来的汽车经销商，正纷纷把经营重点从销售转向售后服务上来。奇瑞汽车的一些经销商，五一期间竟暂停市场销售，全面开展咨询、售后维修及汽车保养等服务。
第二节 汽车零配件企业发展趋势展望
一、国内零部件厂商盈利模式与国际接轨
“产品-销售-服务”被看做是汽车行业传统的利润链模式。以往在这个模式中，国内厂家所获取的利润主要来自于销售，整车的成本与价格的悬殊也让汽车行业成为名副其实的暴利行业。从2005年4月份开始，销售这块的利润因为汽车市场寒流的到来缩水，面对降得没了谱的车价，消费者变得麻木。价格下降已经没法为厂商带来多大的竞争力。
随着市场逐步走向成熟，汽车企业间的竞争将逐渐由产品竞争转向服务竞争，传统的利润链模式的中心也必将会往后推移，这也成为汽车产业可持续发展的关键环节。
国际上汽车业比较正常的利润来源中，汽车销售所占比例只有10%，售后服务却高达50%，零部件销售占10%，二手车经营占20%。在欧美等汽车业发达地区，汽车售后服务业被称为是利润丰厚的“大蛋糕”，整车销售的利润与它约为三七开。据统计，全球汽车零配件市场的年销售额目前是5500亿美元。
二、中国汽车零部件企业将要走同步研发的道路
中国的汽车市场，随着“6+3”（通用、福特、丰田、戴姆勒—克莱斯勒、大众、雷诺-日产、宝马、PSA和本田）等跨国汽车巨头相继完成在华投资，在华汽车零部件生产开始出现本土化浪潮。据国家有关部门统计，全国已有5000多家汽车零部件企业，其中1200多家是外商投资企业，许多都是世界500强企业。
我国汽车零部件企业不同程度地陷入了发展困境，举步维艰。其中原因固然复杂，但与中国企业势单力薄，却又“诸侯混战”不无关系。国内汽车零部件产品轿车配套能力低，无法与跨国巨头抗衡，结果是大家只好挤在商用车这一战场拼个你死我活，争相压价，产品质量迅速下滑，最后导致陷入恶性竞争的泥潭难以自拔。
与国际汽车零部件巨头相比，中国企业明显处于劣势，只能算是“小家碧玉”，零部件产业面临严峻挑战。
中国零部件行业面临的最大危机主要是研发能力差，缺乏核心技术和自主知识产权，不少企业纯属来料加工企业，只能“依葫芦画瓢”，很少有企业具有自主研发能力，更不用说与国内外汽车厂商同步研发了。这些企业技术研发上的先天不足，导致缺乏核心竞争力，只能在市场上分几杯残羹，难以把企业做大做强。第二大危机是中国零部件企业的产品单一，不能适应市场结构变化需求。这种可怕的“高度专业化”难以承担瞬息万变的市场风险，缺乏抗打击能力，一旦市场有变，必死无疑。长期以来，中国零部件产业一直依靠商业车整车生存与发展，国内汽车零部件企业的轿车配套能力低，难以与跨国巨头一争高低。此外，企业规模偏小，产量低，生产成本高，也是制约企业发展的重要瓶颈，面对原材料价格上扬和整车厂商压价等“祸不单行”的困境。
面临困境的中国零部件企业并非四面楚歌，无计可施，完全可以扬长避短，杀出一条生路来。理由是：国际汽车巨头迫于降低生产成本的压力，采购日益国际化，中国企业完全可以抓住“天赐良机”，闯入国际市场。
事实上，许多国内汽车配件企业也认识到了这一点，并抓住这一契机，积极进军国际市场。据国家有关部门统计：2005年我国各类汽车零部件出口金额总计73.7亿美元，同比增长70.85%。我国共向世界上195个国家（地区）出口汽车零部件，遍布世界六大洲。但数据背后难掩问题：出口产品大多属于科技含量较低的低端产品，主要依靠低价格竞争优势进入国际市场。这种状况令人担忧，因为这种低价格低技术含量的产品大量涌入国际市场，可能演变成明日的另一个“纺织品问题”，到处遭到“反倾销”调查和起诉的尴尬处境迟早会降临到中国汽车零部件企业身上。
正因为国内出口产品技术含量较低，所以只能进入国际汽车售后市场。不过，这种状况正逐步得到改观。像浙江万向集团、东营汽车配件那样，依靠自身过硬产品和管理能力，特别是自主研发能力，逐步进入国际OEM市场的中国汽车零部件企业开始出现。这给我们一个启示：无论是立足国内市场还是闯入国际市场，中国零部件企业必须提高研发能力，开发核心技术，打造自主品牌。没有自主品牌就没有发言权，就没有走向国际市场的“通行证”，这是颠扑不破的真理。专家建议，国家也要重视汽车零部件企业的发展，通过政策扶持和资金投入，鼓励有基础和有实力的零部件企业联合、重组，做大做强，创建具有国际竞争力的一流零部件供应商，使民族汽车零部件产业冲出重围，走向世界。
三、中国汽车零部件企业正在学会如何充分利用国际资源
根据1994年汽车工业产业政策的规模目标，学习借鉴国外的先进经验，重点是利用外资、引进技术、形成零部件产品的开发能力。汽车工业是引进技术和利用外资较多的行业，特别是零部件行业更为突出。早在改革开放初期就大批的引进技术、利用外资，建立了整车与零部件合资公司。据统计和测算，到2002年，汽车零部件行业的三资企业和引进技术的公司都超过千家。大都成为技术水平较高的骨干生产者。近年来，零部件行业成为外商投资的新热点，2003年新签约成立的中外合资企业52家，其中汽车整车合资企业10家，比2002年增长30%；零部件企业30家，比2002年增长近3倍。2004年新签约成立的中外合资企业35家，其中汽车整车企业7家，零部件企业28家。据初步统计，2005年新签约的外商合资和独资企业超过90家，协议金额近40亿美元，达到了新高潮。现在我国的轿车主要还是由合资企业生产的，为满足其配套需要，国际汽车集团和国际零部件供应商都以合资或独资方式，建设了一批高水平的零部件公司。他们看好中国的汽车市场和较低的生产成本，以及日趋良好的投资环境，纷纷合资与独资到中国设厂，形成了一些新的零部件集中的地区，这也进一步增强了中国汽车零部件的实力，同时加剧了中国汽车零部件的竞争态势。
四、中国汽车零部件企业将向大集团、规模化方向发展
种种迹象表明，跨国零部件巨头利用目前中国汽车市场调整之机，正加速在中国市场的全面扩张。据粗略统计，仅2005年6月份，外资零部件企业在中国的投资项目就达到了10余个。
众所周知，国内汽车零部件行业的现状是：企业数量多、规模普遍偏小、研发能力明显不足、企业质量意识及自主创新意识仍然偏弱，在材料密集、劳动密集及低成本“优势”下坐享其成且恶性竞争严重，同时在资源配置与企业管理、知识产权保护及与整车企业之间的协同关系等各方面都存在诸多问题。2005年一季度，我国汽车零部件行业出现10年来的首次利润下降。可以想见，随着跨国零部件集团的大举兼并扩张，国内大多数中小零部件企业将面临生存危机。
国内零部件企业要在这场一开始就不平等的市场竞争中掌握一定的主动权，尽快缩短与国外企业的距离，就应该走产业集群的发展之路。
国内汽车零部件企业只有走产业集群之路，才能迅速“强身健体”，做强做大，增强竞争力。在产业集群中，汽车零部件企业可以得到当地政府部门的大力支持，享受到产业集群发展的优惠政策和各种优质的服务，最终实现“少生优育”。同时，汽车零部件企业面对更强大的竞争者，可以把主要力量集中到自己竞争力最强，或附加值最高的核心业务或价值链的核心环节上。即在产业集群中，每个企业只做一个部件，甚至是一个部件的一道工序，使单个企业能够专门精于一种产品(或工艺)的开发和生产。同行业的一些企业聚集在一起，必然会向业务做专、做精的方向发展，求得更大的生存和发展空间。
国内汽车零部件企业只有走产业集群之路，才能进一步降低成本，增强竞争力。产业集群区内拥有专业化的人才库，能吸引最优秀的人才来工作，可以减少企业在雇用专业人才方面的交易成本；集群区内有大量的专业信息，个人关系及种种社区联系网络使信息传递很快，可以减少企业的信息搜寻成本；核心产品生产所需的原材料、零部件等上游配套产品大多可以从集群区内其他企业就近获得，可以节省运输成本和库存成本，还能享受供应商提供的辅助服务。综合来看，这种分工模式可以带来规模经济和分工细化双重降低成本的好处，从而进一步增强了国内汽车零部件企业在国际国内市场的竞争力。
国内汽车零部件企业只有走产业集群之路，才能加强自主开发的能力。在产业集群中，主机厂和零部件厂商构成的产业网络具有接近市场的便利，新技术、新工艺、新材料、新的营销服务方式能够迅速传播，新思想、新观念易于被接受。同时，由于有地域上的便利，零部件厂和主机厂可以加强沟通和联系，零部件厂可以跟上主机厂的同步开发和配套协作步伐，这样为汽车零部件企业提供了技术创新和自主开发的便利及强劲动力。
五、中国汽车零部件生产正在加速本土化进程
对于国内众多的汽车生产厂家来说，面对一浪接一浪的降价潮，降低零部件成本似乎是不错的选择。但是，目前国内大部分的汽车生产厂家都是名副其实的汽车组装厂家，没有属于自己的汽车零部件生产线，且部分零部件还依赖于进口。
汽车零部件一度被认为是外资企业跑马圈地的领域。据有关调查数据显示，外资汽车零部件企业的平均利润率为20%，而本土零部件企业利润率则只有7%左右。一些跨国汽车公司在国内建厂后，与之配套的零部件生产商也跟了进来。由此，高端汽车零部件的80%市场份额就被那些外资零部件厂商吞噬掉。
事实上，国内配件市场仍存在着极大的发展空间，而且在国际汽车工业大环境的影响下，本土汽车零部件企业的机会逐渐增大。越来越多的轿车本地化生产要求汽车公司不断降低零配件的采购成本。因此可以说，在中低端部件领域，本土企业所占优势越来越大，毕竟本土化生产在成本方面具有外资公司所无法比拟的优势。而且，不少本土汽车零部件公司已经有能力生产质量过半、符合各国标准的零部件，在零部件出口方面，这也形成了性价比方面的优势。
随着我国汽车工业发展进程的加大，汽车零部件产业也呈现出前所未有的巨大发展空间。据有关数据显示，2004年，我国零部件市场总销量达到3500亿元，维修市场53占到了总量的40%。
近年来，随着国内汽车产业的快速增长，本土零配件企业的机遇将主要体现在企业配套业务上。这些优势主要包括，较好的性价比、技术标准相对较低、符合国家最新产业政策等。所以，本土零部件企业寻求国内汽车企业配套也比较符合目前自身技术及资源条件。而且未来几年国内的汽车维修市场中，厂家授权将依然占据着主导地位，虽然比重有所下降，但连锁汽修企业将会是增长速度最快的业态模式。
在今后3-4年间，世界汽车跨国集团及零售市场对中国汽车零部件的采购计划总金额将达到300亿-500亿美元。在这个背景下，国际汽车市场的配套将成为本土零部件企业的发展目标，这对于本土零部件企业来说无疑是一个空前的机遇。
业内人士指出，本土的零部件厂商在技术上已经具备了自己独立研发的能力，目前存在的主要问题是如何现有的配件生产销售体系进行有效的调整和资源整合，以兼顾到各方面的利益。因为零部件产业的发展壮大，不仅仅是表现在生产上，还有一个主要的部分就是完善和有效的销售模式。
据业内研究中心的数据显示，在2005年，国内配套用汽车零部件产值将达到3700亿元，5年后将达到6600亿元。如果算上维修用零部件和出口零部件，2005年我国零部件行业产值达到5935亿元，到2010年这个数字将扩大为14160亿元。这是一个实实在在的金矿。
同时，随着2005年前关税降至25%，整车价格压力将转移到零部件行业，使汽车零部件市场面临的价格压力加大。关税下降一个点，进口车价则将下降0.5个百分点。而进口车的降价将会传导至国产车，使国产车进一步降价，并进一步转移至零部件供应商，并且不以牺牲质量为代价。相反，整车厂将在质量上提出更高的要求。随着整车企业全球化采购的实施，本土汽车零部件企业面对的竞争将更加激烈。
此外，与外国汽车巨头相比，本土零部件企业无论在研发、技术、系统集成能力上，还是与国外整车厂商原有配套关系上，都处在劣势地位。轿车是汽车市场增长的主力，中外合资整车厂又是轿车市场的主力，而合资整车厂外方常常鼓励海外原有的零部件供应商来国内设厂。因此，本土供应商的独立生存空间将受到挤压。
两军交战勇者胜利。本土零部件生产企业只有在原有的生产基础上加大投资，不断地适应全球化采购要求，只有通过跨国合作，引进外国公司的技术、资金、管理，整合资源，调整产品结构，提高技术研发能力，走中性化发展道路，扭转零部件长期落后于整车发展的被动局面，全面融入全球零部件生产链和采购链；同时抓住我国轿车快速增长的市场机遇，做强做大，提升综合实力和核心竞争力，才能实现我国汽车零部件行业的一次跨越性发展。
六、汽车零配件产业今后发展趋势与对策分析
1、进一步发展全球采购
全球采购是不以人们意志为转移发展规律，我国的零部件企业必须加入国际大循环，面向国际国内两个市场，利用国际国内两种资源，努力提高产品竞争能力，扩大出口。
2、加速形成规模经济
我们所有零部件企业都要认清形势，分析自己所处地位和环境，发展各种形式的联合与合作。纵向联合以发展专业化大生产，横向联合以壮大经济实力。尽快形成有竞争力的大型汽车零部件企业和企业集团。
3、主机与零部件的分离、发展专业化大生产
汽车厂要让零部件独立出来，发展专业化生产，在竞争中求生存、求发展，这是国际的发展趋势，我国解放、东风、上海等各个汽车集团也都这样做了。有条件的主机厂也都应该这样做。
4、发展模块化生产和采购
适应模块化采购发展需要，一级、二级、三级应商正迅速形成，走综合和专业化发展相结合的道路。
5、加强零部件的自主开发
适应模块化发展的需要，各级供应商特别是一级供应商应该迅速提高产品开发能力，更好的接受主机厂的要求，参与汽车的开发。为此要建立产品开发机构，培养壮大开发队伍，增强开发手段和设施。
6、认真执行汽车产业发展政策
最近颁布的《汽车产业发展政策》指出“培育一批有比较优势的零部件企业，实现规模生产并进入国际汽车零部件采购体系，积极参与国际竞争。形成零部件产品品牌。第八章专门列出了零部件及相关产业。在第三十条讲到汽车零部件企业要适应国际汽车产业发展趋势，积极参与主机厂的产品开发工作。在关键汽车零部件领域要逐步形成系统开发能力，在一般汽车零部件领域要形成先进的产品开发和制造能力，满足国内外市场的需要，努力进入国际汽车零部件采购体系。”在第三十一条中提出“制定零部件专项发展规划，对汽车零部件产品进行分类指导和支持，引导社会资金投向汽车零部件生产领域，使有比较优势的零部件企业形成专业化、大批量生产和规模化供货能力。对能为多个独立的汽车整车生产企业配套和进入国际汽车零部件采购体系的零部件生产企业，国家在技术引进、技术改造融资以及兼并重组等方面予以优先扶持。汽车整车生产企业应逐步采用电子商务、网上采购方式，面向社会采购零部件。”在第三十二条中，则要求相关产业的的企业提高产品水平和市场竞争能力，与汽车工业同步发展。
1994年制定的产业政策已经停止执行，但它所规定的三类60项关键零部件的分类指导计划仍可作为零部件品种发展的参考。三类项目：第一类是国内空白的高新技术品种，重点是汽车电子信息产品。先支持一家以股份形式组建企业（集团）。这一类原列入3种，即汽油机电控、制动系统防抱死和防滑装置、安全气囊系统。现在看应扩大为发动机及底盘控制系统。第二类，国内已有一定基础的零部件，每种择优2-3家骨干企业，用多种方式进行改造和建设，这类22种是柴油机燃油系统、增压器、空调装置、车锁、灯具、专用轴承等。第三类，国内基础较好的零部件，每个品种选2-3家骨干企业，为多种主导车型配套，这类35种产品是薄壁缸套、齿轮箱、组合开关、内饰件、密封橡胶件、粉末冶金件等。鼓励中国的汽车零部件企业建成开放型而不是封闭型、开发型而不是单纯生产型的零部件企业集团。应该说明，1994年的产业政策是按照计划经济考虑的，现在在项目的选定方面应通过竞争及市场机制，但政府将会按照新的汽车产业发展政策给予支持、指导和协调。
7、重视汽车后市场配件的发展
汽车后市场的发展需要大量优质价廉的汽车配件，特别是现在的汽车修理逐渐发展成换件修理，为了提高修理质量，缩短修理时间，必须把汽车后市场需要的配件与OEM同等对待。
一、政府不会为中国汽配业提供太多政策保护
中国汽车产业自主创新能力低的主要原因是产业政策引导不力和支持不够的结果。改革开放伊始,采取的鼓励合资合作的政策,早已不适应今天汽车产业发展的新形势，但没有及时进行调整和修正。另一方面，政策上的“扶洋抑己”使本来处于弱势的内资企业的生存环境极为艰难，如我国现行税制中，国有汽车企业和内资汽车企业的所得税为33%，而合资企业只有17%。政府在给予外资税收、土地等“超国民待遇”的同时，对内资企业的扶持几乎为零。
二、国内企业拟联手建设汽车零部件基地
发展汽车零部件产业的意义，决不亚于整车，是最有希望成为具有世界影响的产业。近年来我国汽车零部件工业保持高速增长的态势，国外著名汽车零部件企业几乎都在中国建立了合资或独资企业，部分零部件已批量出口。但是中国零部件产业仍存在着生产规模小，企业自主开发能力相对不足、地方保护主义严重等问题，影响产业的国际竞争力。因此，中国汽车零配件产业需要一个良好政策环境的扶持和行业内的企业协调合作，优化资源配置。苏州高新区目前已建有零部件产业园及国际汽车城，已成为重要的汽车及零部件交易平台。
三、政府鼓励汽配行业向外向型转变
在中国政府鼓励“走出去”的政策下，中国大陆企业对外投资在未来几年内将持续上涨。由中国贸促会与加拿大亚太基金会最新完成的调查报告显示，大部分受访企业表示在未来一年内有增大对外投资的意向，还有另一部分受访企业表示在未来2至5年内将有对外投资行为。
调查显示，贸易，制造及自然资源开采运输和加工是中国企业未来对外直接投资欲望最强的三大领域。在未来的2至5年时间内，汽车汽配，食品饮料和机电是中国企业最有兴趣增加对外直接投资的行业。
据悉，国际市场开拓，各级中国政府的“走出去”战略及有关鼓励政策和投资所在地透明公正的政策环境是现有中国企业对外直接投资的三大驱动力。而亚洲是中国企业未来对外直接投资增加的主要目的地，其次是欧洲和北美。
中国对外投资在2004年达到了创纪录的55亿美元规模。虽然相对全球投资额而言这个数字并不大，但将来会开始显著增长。
第四节 战略构想国内汽配业崛起之道
一、同行业联合战略
随着整车企业竞争压力的加剧，竞争的压力必定要传递到零部件企业，这就要求零部件企业降低成本、做大规模，而最有效的途径就是实行同行业联合，尽可能地实现市场的最大化、效益的最大化和成本的最低化。国内零部件企业应当有开阔的胸襟和放眼国际的眼光，摒弃单打独斗、条块分割式的竞争方式，广泛开展合作，实现优势互补、资源共享，实现实力和规模的跨越式发展。
2004年5月份，上汽集团总裁胡茂元造访东风的时候，两家集团的领军人物在会谈中肯定了延锋伟世通与东风伟世通的合作成果，同时提出，要在零部件方面广泛开展合作。双方提出，相互开放零部件市场，双方将零部件企业大致分为三类，一类是双方不存在竞争的，就合并发展，共享上汽和东风两个整车配套市场；第二类是存在竞争的，暂且各自自行发展；第三类是双方都没有的，联手合作，联合发展。双方还提出，在条件成熟的情况下，联合一汽，扩大在零部件方面的合作，共同提高行业标准化工作，打破企业技术壁垒，实现市场和资源共享。
对于国内其他零部件企业，也应该学习上汽、东风的做法，从而最终提高中国汽车产业的基础性研究水平，推动国内汽车零部件产业的快速进步和迅速做大。
二、实施兼并重组战略
充分利用本企业的产品、技术和市场等优势，以产品属性为纽带，以扩大市场为前提，以资本运营为手段，面向行业和全社会整合优势资源，进行兼并重组和强强联合。通过资源整合与兼并重组充分利用本企业的有效存量资产，获得社会的有效资源，实现资本的扩大和形成雄厚的资本实力。
三、实施国际合作战略
要通过国际合作迅速提升竞争能力和获取竞争优势；通过国际合作获得本企业在未来发展中的资本、技术、产品和管理的支撑；通过国际合作进入合作伙伴的配套体系和融入全球体系；通过国际合作扭转零部件发展落后于整车发展的被动局面。
四、实施差异化发展战略
通过稳固和扩大商用车市场，开拓和延伸乘用车市场，重点发展高新技术产品的产品调整战略和“有所为，有所不为”的发展思路，对本企业发展采取差异化的发展战略。实现从商用车产品向乘用车产品的延伸，逐步退出有所不为的产品，集中优势资源发展壮大具有高附加值、高技术含量的代表未来发展方向的高新技术产品。
免责申明：本文仅为中经纵横市场研究观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。
