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一、国家相关政策及行业标准1、专用汽车标准
专用汽车标准目录——客车
| 标准号 | 标准名称 | 发布日期 | 内容摘要 |
| GB/T13043-1991 | 客车定型试验规程 | 1991-7-11 | 本标准规定了客车新产品设计定型试验的实施条件、试验项目、试验程序及试验报告等内容。同时还规定了改进型客车产品定型的简化试验项目。本标准适用于车长不小于7m的单层三轴客车可参照执行。 |
| GB/T13044-1991 | 轻型客车定型试验规程 | 1991-7-11 | 本标准规定了轻型客车新产品定型试验和老产品重大改进试验的试验条件、试验项目、试验规程和试验结果评定。本标准适用于车长3.5~7.0m轻型客车。由这些车型改装的其它类型车辆也可参照执行。 |
| GB/T13045-91 | 轻型客车技术条件 | 1991-7-11 | 本标准规定了轻型客车的技术要求与试验方法、检验规则。本标准适用于车长3.5~7.0m的轻型客车，由这些车型改装的其他类型车辆也可参照执行。 |
| GB/T13046-1991 | 轻型客车产品质量定期检查试验规程 | 1991-7-11 | 本标准规定了轻型客车产品质量定期检查的试验分类、组批规则、抽样方法、样车数目、试验项目及试验方法、试验程序及试验结果的计算和评定。本标准适用于批量生产的车长3.5~7.0m的轻型客车整车装置调整质量检查试验、整车质量抽查试验和质量考核试验。对于由这些车型改装的其他类型车辆也可参照执行。 |
| GB/T13052-91 | 客车外观质量技术要求及检验方法 | 1991-7-11 | 本标准规定了客车外观质量的技术要求与检验方法。本标准适用于车长不小于7m的客车，其他各类客车也可参照执行。 |
| GB/T5910-1998 | 轿车质量分布 | 1998-5-6 | 本标准规定了轿车上运输质量的分布和乘客的标准平均质量以及行李的质量。这样确定的总质量表示给定车辆的名义设计装载质量。本标准适用于ISO3833标准中规定的轿车。 |
| GB11381-1989 | 客车顶部静载试验方法 | 1989-7-4 | 本标准规定了客车顶部静载试验方法。用于检查客车顶部承受均匀静载荷时，车身结构的刚度和强度。本标准适用于各种类型的客车。其他车辆也可参照使用。 |
| GB/T16887-1997 | 卧铺客车技术条件 | 1997-6-27 | 本标准规定了卧铺客车的技术要求、试验方法、检验规则、标志、运输、贮存。本标准适用于车长7~12m的卧铺客车。 |
| GB/T12432-12433-1990 | 客车乘客门门泵技术条件和试验方法 | 1990-7-21. | |
| GB/T19260-2003 | 低地板及低入口城市客车结构要求 | 2003-8-4 | 本标准规定了低地板及低入口城市客车的定义和结构要求，适用于低地板及低入口城市客车、铰接客车、双层客车。 |
2、商用车标准
2008年9月，全国汽车标准化技术委员会商用车标准研究工作组组织制订的《商用车驾驶室乘员保护》、《商用车前下部防护要求》已完成征求意见稿，现提交公示。据该工作组相关人士介绍，公示完成后该标准将由国家相关部门发布公告，未达到该标准的车型将不能获取公告资质并禁止销售。
制订的标准适用于N类车辆，把驾驶室安全性能的检测分成正面撞击试验、车顶强度试验和后围强度试验。试验的目的在于考察碰撞后驾驶员的生存空间、驾驶室和车架的连接程度。如在正面撞击试验中，总质量＞7吨的车辆，撞击的能量应为44.1千焦耳；总质量＜7吨的车辆应为29.4千焦耳。
3、政策法规
2007年，公安部、交通部、国家标准委三部委下发修订后的《机动车运行安全技术条件》，新标准于9月1日起实施。根据新标准，儿童座位要设置安全带，校车不能明文规定设立站席数目。
新修改的标准中，增加了“专用校车的每一个儿童座位均应装置安全带”的条款。此外，还规定长途客车和旅游客车、专用校车及车长不大于6米的客车不允许核定站立人数，非专用幼儿校车和非专用小学生校车运送学生时也不允许核定站立人数。
根据新标准，专用校车应喷涂有符合规定的外观标识，非专用校车运送学生时应在前风窗玻璃右下角和后风窗玻璃适当位置各放置一块可以从车外清楚识别的标牌。
我国汽车“十一五”规划的相关目标是，到2010年，我国汽车产量将达到1000万辆。据预测，到2010年，我国汽车市场需求量将为800万—900万辆，汽车产量在1000万辆左右，汽车保有量达到5500万辆左右，汽车化水平达到40辆/千人。届时，我国汽车工业将基本形成产业发展、资源配置、市场开拓的主导能力；基本形成汽车产品自主开发和技术创新能力；产业结构调整取得成效；节能、节材、环保、安全及发展循环经济的技术应用也将达到国际先进水平，能更深程度地参与国际竞争，实现可持续发展。
1、节能降耗技术是重中之重，如围绕提高车辆燃油经济性而进行的发动机技术研究、整车轻量化、造型技术研究等。
2、客车排放水平将进一步提高。“十五”期间，我国的汽车排放标准实现了从国Ⅰ到国Ⅱ的转变，目前正在向国Ⅲ过渡。2010年，全国将实施国Ⅳ标准。政府部门已经制定了明确的时间表，汽车企业必然要提前做好技术升级的准备。
3、客车底盘技术将明显提升，一些国外客车普遍采用的技术，如像盘式制动器、独立悬架、自动变速器、液力缓速器、CAN总线等，将在国产客车上得到广泛应用。吴晓光告诉记者，由于相关总成及部件主要依靠进口，这些技术目前大多应用在国产中高档车型上。随着国内零部件企业技术水平的提高，“十一五”期间，更多的国产客车可能采用这些技术。
4、客车相关基础研究和测试、验证技术将取得进步。“十五”期间，我国客车行业的技术水平虽然有明显提高，但不少企业还停留在为通过认证而进行技术研究的阶段，比较看重技术研究的近期效果。“十一五”期间，实力较强的客车企业将在基础研究和测试、验证技术上投入更多资源。目前少数企业使用的有限元分析、CAE等开发技术，会在更多的企业中使用。
5、更多先进制造工艺将得到推广，客车制造的模具化程度将进一步提高。吴晓光认为，“十一五”期间，客车制造将更多地采用先进的焊装、涂装工艺，冲压件的模具化程度也会进一步提高。
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