专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
第一节 宏观经济形势与政策环境
一、宏观经济形势分析
1、2007年宏观经济运行分析
2007年，国民经济保持平稳快速发展，呈现出增长较快、结构优化、效益提高、民生改善的良好运行态势。
初步核算，2007年全年国内生产总值246619亿元，比上年增长11.4%，加快0.3个百分点，连续五年增速达到或超过10%。分季度看，一季度增长11.1%，二季度增长11.9%，三季度增长11.5%，四季度增长11.2%。分产业看，第一产业增加值28910亿元，增长3.7%，回落1.3个百分点；第二产业增加值121381亿元，增长13.4%，加快0.4个百分点；第三产业增加值96328亿元，增长11.4%，加快0.6个百分点。
1）农业生产继续稳定发展，粮食再获丰收
2007年全年粮食总产量达到50150万吨，比上年增产350万吨，增长0.7%，成为历史上第4个高产年，这是1985年以来我国粮食生产首次实现连续4年增产。其中，夏粮产量11534万吨，比上年增长1.3%；早稻3196万吨，与上年基本持平；秋粮35420万吨，比上年增长0.6%。
2）工业生产增长加快，企业效益提高
2007年全年规模以上工业增加值比上年增长18.5%（12月份增长17.4%），加快1.9个百分点。其中，国有及国有控股企业增长13.8%；集体企业增长11.5%；股份制企业增长20.6%；外商及港澳台投资企业增长17.5%。重工业增长19.6%，轻工业增长16.3%。规模以上工业企业产销率达到98.1%。
2007年1-11月份，全国规模以上工业实现利润22951亿元，比上年同期增长36.7%，增幅同比上升6.0个百分点。39个工业行业全部实现盈利。其中，交通运输设备制造业增长68.7%，专用设备制造业增长61.4%，化工行业增长51.5%，煤炭行业增长49.1%，钢铁行业增长47.2%，电力行业增长39.0%。
3）固定资产投资快速增长，房地产开发投资明显加快
2007年全年全社会固定资产投资137239亿元，比上年增长24.8%，加快0.9个百分点。其中，城镇固定资产投资117414亿元，增长25.8%，加快1.5个百分点（12月份16809亿元，增长19.6%）；农村固定资产投资19825亿元，增长19.2%。在城镇投资中，分产业看，第一产业投资1466亿元，比上年增长31.1%；第二产业51020亿元，增长29.0%；第三产业64928亿元，增长23.2%。分地区看，东部地区投资比上年增长21.0%，中部地区增长34.0%，西部地区增长28.2%。全年房地产开发投资25280亿元，比上年增长30.2%，加快8.4个百分点。
4）市场销售增长较快，增速呈现逐步提高的态势
2007年全年社会消费品零售总额89210亿元，比上年增长16.8%，提高3.1个百分点（12月份9015亿元，增长20.2%）。分城乡看，城市消费品零售额60411亿元，增长17.2%，加快2.9个百分点；县及县以下消费品零售额28799亿元，增长15.8%，加快3.2个百分点。分行业看，批发和零售业增长16.7%，住宿和餐饮业增长19.4%。限额以上批发和零售业大类商品零售中，石油及制品类、汽车类、建筑及装潢材料类、家具类、家用电器和音像器材类、服装鞋帽、针纺织品类、化妆品类、体育娱乐用品类均增长20%以上。
5）消费价格上涨较快，房屋销售价格上涨较多
2007年全年居民消费价格上涨4.8%，涨幅比上年提高3.3个百分点（12月上涨6.5%），其中，城市上涨4.5%，农村上涨5.4%。食品、居住价格上涨是拉动价格总水平上涨的主要原因。分类别看，食品价格上涨12.3%，拉动价格总水平上涨4.0个百分点；居住价格上涨4.5%，拉动价格总水平上涨0.6个百分点。在食品价格中，粮食上涨6.3%，肉禽及其制品上涨31.7%，蛋上涨21.8%。其余商品价格有涨有落。全年商品零售价格上涨3.8%（12月份上涨5.6%）。原材料、燃料、动力购进价格上涨4.4%（12月份上涨8.1%）。工业品出厂价格上涨3.1%（12月上涨5.4%）。全年70个大中城市房屋销售价格比上年上涨7.6%，涨幅比上年提高2.1个百分点。
6）对外贸易快速增长，外商直接投资继续增长
2007年全年进出口总额21738亿美元，比上年增长23.5%，回落0.3个百分点。其中，出口12180亿美元，增长25.7%，回落1.5个百分点；进口9558亿美元，增长20.8%，加快0.8个百分点。进出口相抵，贸易顺差2622亿美元，比上年增加847亿美元。全年实际使用非金融机构外商直接投资748亿美元，比上年增长13.6%。年末国家外汇储备余额达到1.53万亿美元，比上年增长43.3%。
7）居民收入快速增长，就业增加较多
2007年全年城镇居民人均可支配收入13786元，比上年增长17.2%，扣除价格因素，实际增长12.2%，加快1.8个百分点。农村居民人均纯收入4140元，比上年增长15.4%，扣除价格因素，实际增长9.5%，加快2.1个百分点。年末居民储蓄存款余额172534亿元，比上年末增加10967亿元。全年城镇新增就业1204万人，比上年多增加20万人；年末城镇登记失业率为4.0%，比上年末回落0.1个百分点。
8）货币供应量增长较快，贷款增加较多
2007年12月末，广义货币（M2）余额40.3万亿元，比上年末增长16.7%，回落0.2个百分点；狭义货币（M1）余额15.3万亿元，增长21.0%，加快3.5个百分点；流通中货币（M0）余额30334亿元，增长12.1%，回落0.6个百分点。金融机构人民币各项贷款比年初增加36323亿元，比上年多增4482亿元。各项存款比年初增加53878亿元，比上年多增4599亿元。全年投放现金3262亿元，比上年多投放221亿元。
2、2008年宏观经济展望
1）经济增长：结构趋于协调
总体来说，2008年消费、投资、出口将继续保持较高增长，需求结构更加协调。
消费方面，连续多年宏观经济景气较旺、居民收入增长较快、消费结构升级等基本因素，决定了2008年我国消费品市场销售增长率仍将保持高位。此外，2008年奥运会在我国举行，也将会对国内市场销售产生“奥运景气”推动作用。
投资方面，促使投资保持较高增速的基本因素依然存在，与此同时，2008年投资增长也面临一些限制因素：实际利率水平上升、房贷新政、高能耗产品出口限制政策等。综合分析，2008年投资增速仍在偏快区间运行，控制投资过快增长依然是宏观调控的重要任务之一。
出口方面，贸易保护主义重新抬头，针对中国的贸易摩擦增多，美国经济不确定性增大，国内2007年密集出台的控制出口过快增长和调整外贸结构的政策效果在2008年进一步明确显现，人民币升值步伐有所加快，各方面生产要素成本逐步提高，2008年我国出口增长将呈减速态势。
2008年，国际经济环境存在一些不确定因素。首先是美国次级贷危机究竟会对美国和世界经济产生多大影响，尚难以估计。其次，近期国际油价出现较大幅度的上涨，总体上不利于我国经济和出口的增长。
2）货币政策：多种手段紧缩
中央经济工作会议定调，2008年货币政策从紧。央行最近一次性提高法定存款准备金率一个百分点，拉开了货币政策从紧调控的序幕。总体来讲，2008年从紧的货币政策预计主要包括：继续提高法定存款准备金率和利率，调控信贷规模和结构等。
2008年的调控，央行应更多使用利率手段。长期的、深度的负利率一定会给金融市场造成混乱。提高利率，要破除两个似是而非的观点：一是提高利率对人民币升值造成进一步的压力。实际上，利率与汇率相关性比较低。对国际资本而言，是否投资中国金融市场，比较的不是中美两国的利率差，而是金融投资收益率的差别。如果提高利率这个金融市场基础价格，会降低房地产等资产收益率，抑制国际资本流入中国。因此，提高利率不仅不会对人民币升值造成压力，反而会对人民币汇率产生向下拉的作用。二是我国的企业对利率不敏感，利率调控效果不明显。实际上，从银行的具体实践可以看出，作为市场主体的企业目前对利率非常敏感。
2008年，在货币政策执行上，要保持前瞻性和主动性，注重预调和微调，调控重点从之前的供给调控转向需求调控。2008年人民币新增贷款应控制在3.2万亿元左右，从总量上真正体现从紧的控制力度。在利率调控上，要从国内经济运行需要出发，不能囿于中美利差的限制，有必要选择自主加息，来消除负利率，使利率水平不断趋近均衡利率。另外，职能部门应加强政策协调和信息共享，密切关注短期资本流动的新动向，形成监管合力，摸清境外资金流入国内股市、房市的渠道、方式和规模，防范投机资本的冲击。
3）财政政策：稳健并调整着
近年的中央经济工作会议都明确提出实行稳健的财政政策，但实际操作中存在稳健不足、实际偏松的现象。2008年财政政策应该真正回到稳健的轨道上来，财政建设投资支出要严格控制新上项目，特别要从严控制各级政府楼堂馆所项目建设重新抬头。应出台严厉政策控制地方财政实际上的“赤字”规模，对政府负债经营城市建设的做法加以规范管理，控制政府投资扩张势头。
4）物价水平：防通胀有压力
在这轮物价上涨中，食品涨价的幅度最大。分析食品涨价，各类农产品的涨价原因各自不同。粮食生产成本大约上升6%～8%，与粮价上涨幅度大约相当，可以判断粮价上涨基本上是成本推动。猪肉涨价主要是生产周期波动导致。食用油涨价主要是需求迅猛增加，随着人们生活水平的提高，从2000年到2006年我国食用植物油需求整整翻了一番。值得注意的是，我国现在食用油的原料生产只能满足一半的国内需求，大量进口就要受到国际市场因素的影响。2007年，我国出台了一系列补贴措施扶持粮食、油料、生猪、奶牛的生产，效果将会逐步显现。
从趋势来看，考虑到资源等基础产品的价格上涨将推动农产品生产成本上涨，农产品非农用途的需求增加，以及农产品价格受国际因素影响越来越大等，农产品难以恢复到原来的价格水平。
5）楼市调控：力度在加大
最近，央行明确了房贷新政中第二套房的标准。房贷新政提高第二套房首付比例和利率，调控效果明显，最近一些城市房价已经开始调整。实际上，投资买房已是习惯性投资行为，往往不只买两套，而在四五套以上。如果2008年住房贷款首付比例进一步提高，效果将会更明显。
6）股市调整：走强有资金保证
从股市的资金面来看，虽然最近两个月市场大幅调整，但资金撤出股市，并没有回到银行体系，这说明资金还在等待新的投资机会。目前，A股流通市值8万多亿元，储蓄存款中居民存款可以投入股市的大约五六万亿元。如果这些钱进入股市，股指可能进一步走高。从历史来看，股市泡沫的刺破，主要因利率问题。东亚一些国家和地区正利率达到3%，股市开始下跌。当然，中国股市的调整有自己特殊的原因。
7）节能减排：关键年里打响攻坚战
2008年是完成“十一五”节能减排约束性目标的关键一年，节能减排在各级政府工作中的分量会更加凸显，这场攻坚战已经打响。2008年宏观调控任务很重，政府在节能减排方面必须发挥主导作用。
决定能源使用者行为的关键因素是能源产品的价格。目前，资源价格形成机制不完善是节能减排进展相对缓慢的原因之一。采取税收、价格等市场手段是完成“十一五”节能目标的关键。
2007年下半年以来，各地方政府就节能减排指标的完成立下了“军令状”，并由当地第一把手直接负责，实行一票否决制。“经济手段+行政手段+官员政绩考核”，多管齐下，推动力量非常巨大，节能减排工作会在2008年得到更为积极和有效的推广和落实。
二、政府对产业的政策及影响分析
2006年4月5日，财政部出台了《关于调整进口废船进口环节增值税先征后返政策的通知》（财关税〔2006〕24号），规定自2006年1月1日～2008年12月31日，对达到规定标准的拆船企业所进口的废船，进口环节增值税先按17%征收，再按8%返还，同时对每年享受优惠政策的进口废船总量进行适当控制。
2006年8月国务院召开的常务会议，审议并原则通过《船舶工业中长期发展规划》。会议指出，我国船舶工业是具有较强国际竞争力和综合发展优势显著的产业。未来十年是我国船舶工业发展的关键时期，要抓住机遇，通过制定并实施船舶工业发展规划，提高我国造船工业整体水平，促进船舶工业可持续发展。国务院通过《船舶工业中长期发展规划》，表明了国家对船舶工业的重视和支持，对于加快我国船舶工业结构调整和产业升级，使之成为带动相关产业全面参与国际竞争的强势产业，推进我国创建世界造船大国强国具有重大意义，未来五到十年，宏观经济总体上继续向好，船舶市场继续在高位运行，国家对船舶工业的重视和支持，对修船业的发展提供了不可多得的机遇。
第二节 全球行业现状及发展趋势
一、行业的发展状况
1、全球船舶修理行业发展情况
最近几年亚洲地区，尤其是成本低而效率高的我国船舶修造行业发展势头强劲，全球国际船舶修理行业正发生一系列惊人的变化。当前，对于全球-国际修船市场影响最广泛的莫过于低成本修船基地在全球范围的兴起。除此之外，当地政府颁布的政策和修船厂的地理位置、技术设施及服务等也会在相当程度上影响修船业的发展。在亚洲地区，首先是在我国，其次是在越南，如雨后春笋般蓬勃出现的修船基地将给外国-新加坡、外国-日本和中东地区的老牌修船厂家带来冲击。
2001年至2007年全球-国际修船行业市场需求的增长率是2.1%，2008年至2010年的增长率将增加到2.5%，而2011年至2015年的增长率将回落到2.0%。从现在起直至全球国际海事组织限定淘汰单壳油轮的最后日期之前，全球-国际修船市场还可能出现一次单壳油轮修理业务的高潮，但单壳超大型油轮和单壳苏伊士型油轮进入修船厂的数量将会迅速减少。从长远来看，全球-国际海运界的大型油轮、散货船尤其是集装箱船队的迅速发展，将会给全球-国际船舶修理业带来新的发展动力。2001年至2007年间，全集装箱船的修理业务量增长率是26%，而2008年至2010年的全集装箱船修船业务量增长率达32%，2010年至2015年，这一数字可能略有回落。
拆船业是世界上最危险的行业之一。印度、土耳其等5国包揽了该行业90%的市场份额。由于全球钢材需求量的不断走高，拆船钢材也在不断涨价。尽管拆船钢材市场价格一路走高，世界各地不少船公司仍然继续热衷于购买和使用老龄船，让这些事实上的旧船继续延长其运营期限，以便促使其在航运经济市场中发挥其“余热”。原因在于二手旧船也在涨价。已经持续了很长时期的国际海运市场繁荣好景距离其下挫拐点不远了。只要国际海运市场货运价一跌，供求平衡力量必将迫使拆船钢材价格下跌。如果船公司拆船处理其报废船，那么在当前二手船卖价如此高涨的情况下又如何把握拆船成交价。
其实大多数船公司并不关心自己的高龄船最终将由哪一家拆船厂处理，而是仅仅想到哪一家拆船商或者拆船厂愿意出最好的买价。当然，在旧船买卖过程中产生的船舶安置成本、进口关税、环境和生态保护等，也是必须考虑的事项。而拆船经营商也必须把当前的报废船价格和其潜在的拆船利润作为其重要参考量，因此拆船经营商大多会拿出比货运市场更加优惠的价格，而且大多数得到所在国家当局不同程度上的支持。现在供拆船工业需要的报废船舶，主要包括油轮、散货船和集装箱船等，但是在目前世界船队总量中仅仅有大约10%的船舶超过20年船龄，再加上不少船公司不愿意报废船舶，而是将其高龄船作为二手船出售，继续在沿海跑航线，因此迄今报废船舶资源并不大。拆船商在进入市场准备接受报废船舶的时候，必然考虑到拆船钢材以其国内为主的买方。欧洲大量需要拆船钢材，但是拆船商必须依照欧盟法规缴纳为数不低的拆船税，其拆船利润大幅度缩水。而目前更加需要大批优质钢材、把拆船钢材作为其热门货的亚洲国家，尤其是中国和印度，由于劳动力成本低廉，环卫生态保护投资不高，不仅拆船钢材回收系统十分成熟，拆船上的各种工业器材、机械设备和行业工具在当地市场上也是普受欢迎，因此其拆船利润就高得多。
二、当前行业发展特点
1、世界船舶修理市场竞争激烈
东南亚地区已成为世界修船业的中心，传统的修船中心——欧洲由于劳力成本高及远离热门航线等原因已雄风不再。新加坡是目前世界最主要的修船国家，其年修船产值占全球9.48%，其中，ESPO船改装产值占全球2/3，海上平台修理、改装占60%。新加坡的优势是：位于欧亚航线必经之地——马六甲海峡；港口水深可容大型船舶；能提供高技术优质服务。此外，中东地区修船业在世界修船业中的地位越来越重要。中东修船业地理位置有优势，如中东首屈一指的迪拜干船坞公司靠近盛产石油的阿拉伯湾，往来油船多，修船职工素质高，可提供高质量服务。该公司力求成为世界海事共同体多种维修中心，计划对迪拜海事城进行改造，占地195公顷的人造半岛已完工40%，明年完成后将具有世界最大的修船能力。日本和韩国修船能力也很强，但目前它们将发展重心放在造船上，修船仅限于国内船舶。
2、新基地冲击老牌厂家
目前国际船舶修理产业正在发生一系列惊人的变化。在亚洲地区，首先是在中国，其次是在越南，如雨后春笋般蓬勃出现的修船基地将给新加坡、日本和中东地区的老牌修船厂家带来冲击。中国政府目前正全力支持发展船舶制造和修理产业，为提高经济效益，修船厂家也正以前所未有的努力注重于降低修船成本、提高生产率。由于中国的劳动力市场成本非常低廉，在今后几年，外国资本在中国修船市场的投资也将迅速增长。目前，来自新加坡、日本、韩国等地修船行业的代表已经深入中国内地，积极寻求投资机会。随着来自境外的资本和技术不断涌入中国修船市场，修船合同的签订必然逐年增多，中国的修船产业在今后10年将得到快速发展。
3、国际修船市场价格缓慢增长
韩国市场价格上升幅度较大，东南亚地区市场价格增长缓慢，中国修船市场价格随着特种船舶和大型改装船舶的修量增加而会有增长，但普通船舶常规修理价格增长缓慢，特种船舶及改装船舶修理价格增长幅度较大。
4、船队结构调整拉动修船需求
全球300总吨以上商船约4万艘，平均船龄19.1年。其中，集装箱船10.5年，油船17.9年，散货船15.3年，杂货船22.2年；船龄10年以上的船舶占60%，其中，船龄15年以上占50%。有大量船舶需要进行维修。从近年世界船队发展趋势看，船舶艘数增长率比吨位增长率低得多，表明船舶正趋向大型化。从世界海运量的持续增长和油船、散货船、集装箱船船队的迅速扩大来看，将对修船市场的发展带来新的机遇。
三、全球市场环境分析
1、世界经济的发展促进修船市场快速增长
伴随着国际航运市场和船舶、海洋工程建造市场的活跃，运输船舶的增加，修船业的发展必将继续呈上升趋势。例如：1989～2000年世界经济平均每年增长2.1%～3.5%；世界贸易综合平均年增长率达4.5%～5%，世界海上货运量年均增长率为3%，基本上与经济增长率持平。世界海运量2000年为53.1亿吨，至2005年达到61亿吨，预计2010年可达70亿吨左右。世界上船队规模2000年已达到7.92亿dwt，至2005年达到9.16亿dwt，2010年可达到10.39亿dwt。海运量的持续增长将促进修船市场在未来10年内保持快速稳定的增长态势。
2、船龄老化增加修船市场的需求
从船龄结构的统计表来看，目前船龄超过20年的船舶按载重吨计，比例高达23%；按艘数计，比例高达31%，由此可以看出，世界老龄船舶平均已达到四分之一左右。从具体船型看，小灵便型老龄化最为严重，接近一半（高达46%），巴拿马型次之（达20%），好望角型最为年轻。从近年来世界油轮船队的统计数据看，油轮的船龄也明显老化。船龄老化的重要原因是由于废船价格低，航运市场运费上升幅度跟不上新船价格的上升幅度，受价格规律诱导，船东因为有利可图，对现有船舶使用期限的期望值不断提高所致。
船龄的老化，必将导致修船工作量的不断增加。船龄越大，修理工作量越多。据分析，船龄超过13年，船舶的修理工作量将增加25%，而15年船龄的大型油轮的修理成本为4年船龄的3倍。
3、新法规出台增加了船舶改装业务
根据国际海事组织IMO13G法规，大批单壳油船将在2003年到2015年淘汰，国际修船市场将出现单壳船油轮改装的高潮。出于海事安全和世界环境保护的要求，国际上对船舶的立法非常严格，尤其对客船、油船、近海工程装置等的立法最为严格，将来船级社还将会制定更高要求的验船规范。为使船舶尽可能继续营运，船舶修理和改装的工作量将大幅增加。另外，船东为有利可图，常更改船舶用途，因此船舶改装业务呈繁忙景象。改装的船舶种类主要有油船、集装箱船、旅游船和渡船，油船改装费平均每艘1500万美元，集装箱船改装费平均每艘l300万美元，旅游船及渡船的改装费平均约为550万美元，世界船舶改装市场容量非常可观。
4、世界修船市场前景看好
综上所述，经济的持续发展将促进世界修船市场规模不断扩大，船龄老化和改装业务更使得修船业务前景十分看好。根据1994年至2000年世界修船市场营业额的统计数据，可以看出世界修船市场营业额呈快速增长的趋势，年增长率均在10%以上，比世界海运量平均增长率3%高出两倍以上。根据世界海运咨询机构预测，在2l世纪的头10年，世界修船需求量10年内仍将增长30%以上，可以预测修船市场依然可以维持强劲的增长势头。据英国海运咨询公司最近发表的《世界船舶修船市场2015年展望》报告，预测全球修船业务的需求将稳定增长，2001～2005年间平均增长率为2.1%，2006～2010年问加快至2.5%，2011～2015年则维持在2.0%左右。
低成本修船厂的业务拓展仍将是影响全球修船价格走向的关键因素。在亚洲，中国、越南、印尼和印度的低成本船厂，将从新加坡和中东的修船企业手中抢夺更多的份额。在中国，换用新钢板的成本为每公斤1.3～1.5美元，而新加坡为3.5美元，日本为5美元。因此，在大规模换用船板方面，预计前往中国修船厂的船舶将不断增加。
四、行业的发展趋势
现代船舶修理行业是一个劳动密集型、技术密集型、资金密集型的“三密集”行业。全球修船业每年市场总量约为200亿～250亿美元，在经历了以欧美、日韩、新加坡和中东为中心的几个发展阶段后，已日益呈现出新的发展趋势。
1、世界修船中心向以中国为代表的东南亚区域转移
由于经济全球化所带动的国际产业分工调整，特别是中国加入WTO，亚洲经济持续高速发展，促进海上贸易量的大幅攀升，拥有修船业发展所需的充足廉价劳动力资源，修船设施进一步提高及修船技术、工艺进步等因素，使得过去以地理位置为竞争优势的新加坡、中东等世界修船中心，正向具有地区贸易及低成本优势的、以中国为代表的东南亚区域转移，中国修船业面临着全新的发展机遇。
2、船舶修理行业呈大型化、高技术化、区域化
目前世界船队中除了集装箱船、散货船、杂货船、油船、客船等五大船种外，还有化学品船、液化气船、滚装船、冷藏船、客货船、滚装客船、各类海上工程船（半潜式自升式钻井船、起重铺管船）等；随着现代造船、航海技术以及高科技通讯手段的不断发展，世界船队的平均吨位持续增加，从1977～1981年问的每艘18019dwt增加到1992～1996年的每艘29857dwt，其中又以集装箱船、散货船、油轮的大型化趋势最为明显；船型的增大及船舶专业用途的增加，也导致了修船业中高技术含量、高附加值的船种逐渐增多，为修船业增加科技含量，提高产值规模及改善经济效益创造了有利条件。世界修船的地域化明显，欧洲修船厂已集中精力在本地区市场从事更复杂的船舶改装和高附加值船的维修业务；地中海地区修船厂面临来自亚洲、黑海的低价船厂的竞争，希望扩大更专业的服务，例如意大利，游船合同预计形成未来业务的重要部分；美国市场集中修理垄断性船舶和政府合同及海洋工程船、游船等。
3、全球船舶修理行业的重组及整合加剧
跨入21世纪以来，经济全球化进程加速，修船能力持续增加，资金和技术扩散加剧市场竞争等多种因素影响，全球修船业，包括欧洲、新加坡、韩国、中国等地区的修船企业，纷纷展开新一轮的产业重组及整合，包括船厂重组及合并，大规模技术改造、船坞结构及功能调整，实施集团化经营、海外建厂等，目的是降低劳动成本、提高生产效率，实现资源增值及追逐利润最大化。
免责申明：本文仅为中经纵横市场研究观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。
