专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
第一节 市场产销分析
一、产量情况分析
2005年我国其他专用车产量分布情况分析

二、销量情况分析
2005年我国其他专用车销售分布情况分析

第二节 起重车市场分析
一、产销量分析
2005年我国起重车生产情况分析
单位:辆
| 年份 | 合计 | 生产量 | 改装量 |
|---|---|---|---|
| 1998年 | 2273 | 0 | 2273 |
| 2001年 | 4194 | 0 | 4194 |
| 2003年 | 10097 | 680 | 9417 |
| 2005年 | 10233 | 816 | 9417 |
二、市场现状分析
(1)中国汽车起重机的产量以小吨位为主,这是由于汽车产业政策和相关法规大大影响了随车起重机的发展,而发达国家25吨以下的产品是随车起重机的市场。2005年国产25吨(含25吨)以上起重机销售量为3519台。如果政策和法规有变化,随车起重机将逐渐取代8~20吨汽车起重机。
(2)8吨起重机由于采用通用卡车底盘,曾是汽车起重机的主导产品,1993年曾占全年销售量的52%。虽然其价格便宜,维修保养方便,但由于吨位较小,在现有基础上,不会再有大的发展。10吨起重机介于通用底盘和专用底盘之间,两种底盘均不满意,所以早已绝迹,将来也不会发展。
(3)12吨和16吨起重机均为采用通用汽车变速箱、10吨级车桥和悬架的起重机专用底盘,前者为两桥、后者为三桥。16吨起重机1978年由行业厂家联合设计,图纸供全国各厂家无偿使用。由于这一特殊历史背景,它是汽车起重机的主导产品,2002年曾占全年销售量的34.4%。随着25吨产品的发展16吨起重机百分比会有所下降,其主导地位很快将被25吨产品取代。
(4)20吨起重机和25吨均为三桥底盘,成本差不多,售价过高使得20吨起重机不可能成为主导产品。25吨起重机采用专用变速箱、13吨级车桥和专用悬架,性价比非常好,一定会超过16吨成为汽车起重机的主导产品。
(5)30~55吨起重机均为四桥底盘,其最大吨位的50吨级(含55吨)产品,自然是这一级别的主导产品。
(6)大于55吨的汽车起重机底盘将超过四个桥,技术上有许多不能解决的难题,如机械悬架的平衡、驱动桥转向时滑移等。一旦全地面起重机打开市场,大于四桥的汽车起重机将会逐渐被取代。
第三节 半挂车市场分析
一、产销量分析
2005年我国半挂车生产情况分析
单位:辆
| 年份 | 合计 | 生产量 | 改装量 |
|---|---|---|---|
| 1998年 | 14820 | 1623 | 12868 |
| 2001年 | 36420 | 8985 | 27435 |
| 2003年 | 60937 | 20511 | 40426 |
| 2005年 | 83728 | 29261 | 54467 |
二、市场现状分析
营销模式的形成是与需求用户的特点是密不可分的,目前我国半挂车用户的行业面是比较窄的,这也就使企业的销售工作变得很有针对性。另外,用户对半挂车的要求也是不一样的,价格、质量、配件服务等是根据用户的货运思路而又有不同的需求点的。至于销售量,对于不同的地区、不同货物源、不同运载等的影响力也都是不一样的,同样不可一概而论。下面笔者就目前国内企业主要的营销模式进行一下比较详细的分析。
1、分销模式
对于普通类半挂产品的购买目前国内主要有以下的两种方式:一是半挂车用户通过当地的经销网点进行购买,而经销网点再从半挂车生产企业购买,这种购买方式是目前国内的主要方式,约有80%的半挂车是通过这种方式销售出去的;另一种方式就是半挂车用户直接到半挂车生产企业进行购买,该类用户主要为组织用户和产地用户,目前约有20%的用户是通过此种方式进行购买的。
那么对于目前半挂车的主要销售方式通过当地的经销网点进行购买,主要有以下几个特点:
(1)半挂车与中重型载货车共网销售是半挂车销售的主要特点之一;
(2)半挂车用户购买方式,一般情况下与牵引车一块购买,半挂车主要通过经销商推荐向改装厂订购;
(3)半挂车的销售主要采用人员促销、网点经销方式,并且多数生产企业销售区域一般集中在产地附近,少数企业在港口码头等沿海地区或物流枢纽地区设立网点;
(4)半挂车生产主要采取订单式计划管理,一般网点只是摆放少量展车,用户订购周期一般在2周左右。
(5)专用半挂车产品(如罐式半挂车等)的分销模式主要采用人员上门推销和订购两种方式。
(6)联销式经营,生产企业让利于用户,让利于经销商,与经销商建立双赢互利关系等。
2、新产品推广模式
对于半挂车新产品的推出,一般来说企业主要是针对专用半挂车新产品会采取一定推广,由于这类新产品的需求用户群体比较有针对性,因此其所采取的推广模式也要有很强的针对性。
(1)半挂车新品随同中重型载货车新产品一起推广和促销,这种推广模式一般来说效果比较好,投入成本相对也比较低;
(2)对于运输类半挂车新产品的推出一般采取通过市场需求拉动的方式来开发;
(3)对于罐式等功能类专用半挂车新产品主要是在充分的市场调研基础上以技术推动的方式来开发;
(4)而对于半挂车新产品的促销主要依靠展览会方式来推广。
3、售后服务管理模式
半挂车散乱局面趋向整合,以前一些用户单纯注重价格而选择“路边拼装车”,而现在更多的注重产品的功能、质量和厂家服务,用户消费趋向理性,产品质量与服务成为关键。一般来说,半挂车产品由于技术含量不高,因此售后服务较为简单,目前国内企业主要采取利用社会资源在其主销区域来建立特约服务站,企业销售部门配有少量服务人员。
第四节 仓栅车市场分析
2005年我国仓栅车产销率比较分析


第五节 环卫车市场分析
2005年我国环卫车生产情况分析
单位:辆
| 车型分类 | 合计 | 生产量 | 改装量 |
|---|---|---|---|
| 清扫、洒水车 | 2805 | 56 | 2749 |
| 吸污车 | 699 | 48 | 651 |
| 垃圾自卸车 | 3384 | 37 | 3347 |
第六节 其他车市场分析
2005年我国其他专用车生产情况分析
单位:辆
| 车型分类 | 合计 | 生产量 | 改装量 |
|---|---|---|---|
| 公安用车与囚车 | 357 | 334 | 23 |
| 救护车与计划生育车 | 1826 | 968 | 858 |
| 集装箱运输车 | 6727 | 0 | 6727 |
| 车辆运输车 | 4552 | 0 | 4552 |