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高效率
科学性
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第一节 概述
近年来，世界各国都大力发展专用汽车生产，致力于专用汽车的研究，扩大汽车使用范围，以利于各种货物的运输。国外主要工业发达国家的专用汽车社会保有量占载货汽车保有量的比率都在50%以上（50%~70%）。
从全球区域分析，除欧美一些经济发达国家和地区以外，世界专用车市场的主流仍将以中低档为主，特别是一些人口密度相对较大、购买力相对较低的国家，将成为中国专用车的主要市场，如东欧、南美、非洲等地区。
截止到2008年底，全球市场专用车需求规模达到7674791辆，同比下滑6.54%，受全球经济危机影响，2008年市场规模出现减少态势。
第二节 亚洲地区主要国家市场概况
在中国统称为专用车的车辆在日本被称作“特装车”或是“特殊车” 。汽车企业也根据发动机、驱动系统、底盘债箱、罐箱搅拌罐、液压吊车等大体分为生产驱动系列的汽车厂家和生产车身的车体厂家。汽车厂家归属于社团法人日本自动车工业会、而车体厂家则隶属社团法人日本自动车车体工业会。
在日本，卡车是按装载量来区分的：最大装载能量12 t左右为大型卡车；装载在4 t左右为中型卡车，装载量在2 t左右的为小型卡车；350kg的为轻型货车。4 t以上的称作“普通卡车” ，有五十铃自动车、日产柴油工业、日野自动车、三菱扶桑卡车／E士四家公司。小型卡车的厂家有五十铃自动车、三菱扶桑以及丰田自动车、日产自动车、马自达五家公司。轻型自动车有DAIHATSU、铃木、本田技研工业、富士重T业、三菱自动车工业五家公司。包含轻型自动车的日本卡车厂家共计15家。市场占有率名列前茅的有：大型车为日野、五十铃及三菱扶桑；中型车为日野、五十铃；小型车为五十铃和三菱扶桑；轻型车为DAHATSU和铃木等。
车体厂家加盟于日本自动车车体工业会的有l75家企业（2004年3月），如果算上未加盟的小型企业将有250家之多。车体厂家的主要区别在于厢体型与专用型两种。在厢体型企业中占有优势的企业是日本富路好福、日本TOREX。
第三节 欧洲地区主要国家市场概况
欧洲的专用汽车主要是重型专用汽车，且绝大多数产品为不同规格尺寸和不同承载量的低货台货车、挂车和半挂车，最多的是适宜运输建筑机械的最大总质量为 30t或40t的低货台货车。欧洲的大部分专用汽车生产厂家集中在德国（原西德），1979年原西德挂车产量达15.1万辆，占载货车产量的51%，占专用汽车产量的87%。
原苏联自1966年以来，汽车工业有较大的发展，但货车在总产量中的比例却在下降（50年代占81%，60年代占69%，80年代占35%），不过专用汽车在货车保有量中的比例却逐年上升（50年代占5%，60年代占27%，70年代占42%，80年代占 44.9%）。
第四节 美洲地区主要国家市场概况
美国是专用汽车发展最早的国家之一。专用汽车的生产是美国汽车工业的重要组成部分。据不完全统计，美国1986年生产货车1593489辆，其中专用汽车的产量为934690辆，专用汽车的产量占货车产量的58%。美国9~11.8t的中型货车的保有量中，专用汽车占2/3以上，美国的挂车生产70年代平均年产挂车已达15万辆左右（约占9t以上载货车产量的40%左右），大部分为专用挂车。美国的挂车主要集中在富荷挂车公司及其它四个较大挂车制造企业生产，其产量占全国总产量的85%。
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