新能源汽车购置补贴预计到2020年将全部退出，没了补贴的新能源公交车企该何去何从？
5月27日下午，交通运输部政策
研究室副巡视员李占川透露，交通运输部将积极协调财政部门，将调整后的农村客运、出租汽车油价补助资金合理统筹，用于支持公共交通发展和新能源汽车推广应用，推动新增及更新公交车优先选择新能源车辆。
在当日交通运输部主办的“新能源公交高品质线路经验交流会”上，李占川说，新能源汽车代表未来汽车产业发展方向，对实现运输服务绿色低碳发展具有重要意义。
他说，新能源汽车购置补贴预计到2020年将全部退出，交通运输部提出到2020年交通运输
行业新能源汽车总量达到60万辆，要完成这一目标，还面临不小的压力。
他透露，下一步，交通运输部将积极协调财政部门，将调整后的农村客运、出租汽车油价补助资金合理统筹，用于支持公共交通发展和新能源汽车推广应用，推动新增及更新公交车优先选择新能源车辆。“对于公交企业来说，这是一项发展利好。”李占川说。
改革开放40年来，我国交通运输改革发展取得重大成果，公共交通服务能力和水平得到全面提升。目前，全国每天约有2.5亿人次选择公交出行，全
行业累计推广应用新能源汽车突破30万辆，绿色出行分担率逐年提升。
目前，上海、南京已成为首批国家公交都市建设示范城市，张家口等50个城市成为“十三五”期第一批公交都市创建城市。深圳成为“公交电动化第一城”，杭州主城区公交车已全部更新为新能源和清洁能源车辆。
‘十三五’时期，公共交通领域推广应用新能源车的热情巨大。按照推广目标和现有规模推算，未来三年里，我国新能源公交市场仍将蓬勃发展，助推全国“公交都市”创建，增加优质公交服务供给。
近年来，一些地方公交企业推广应用新能源与清洁能源车辆已收到明显成效。
2009年1月，大连市作为国家四部委确定的“十城千辆”节能与新能源汽车试点城市，投用了首批12辆混合动力客车。从此，大连公交低碳发展、转型新能源公交的大幕正式拉开，混合动力、LNG（液化天然气）、纯电动等不同类型的新能源、清洁能源车纷纷亮相。
大连公交党委书记、董事长孙明介绍，从2016年起，新增的的公共用车全部采用电动车或天然气车，预计到“十三五”末，大连公交绿色公交运营体系将基本成型。
目前，大连公交清洁能源、新能源公交车占运营车辆总数的67%，这些车辆分布在全市80余条主干线路运营，全年减少排放二氧化碳67372吨，有害颗粒物306吨。
河北省衡水市公共交通总公司公交18路自2015年更换10.5米金旅纯电动客车以来，车长们普遍反映纯电动公交车起步平稳，加速顺畅，大幅减少了司机的劳动强度。截至目前，衡水公交共有新能源车约350辆。数据显示，纯电动公交车在非空调期每百公里耗电约65度，百公里电耗只需48元左右，相比同级别燃气车百公里能耗节约56%左右。新能源公交车的维修保养费用也比燃气车辆下降78%。
安徽省合肥公交集团有限公司18路是全国最早批量运用纯电动车的公交线路之一，于2010年投放的30辆安凯纯电动公交车已安全运营8年，行驶总里程约1120万公里，相当于替代柴油约427万升。与传统燃油公交车相比，节约使用成本约1600多万元，减少二氧化碳排放1.12万吨。车辆历经高温严寒、暴风雨等恶劣天气的考验，整体运行效果良好。
当前新能源公交的推广应用还面临不少难题，主要体现在三个方面：国家补贴逐年递减的同时，新能源公交购置补贴、运营补贴也受到地方财政等各种因素的限制；提高新能源车辆技术稳定性、保障新能源车辆运营安全还需要各方共同努力；适合公交的新能源车运营管理模式、可持续发展的商业应用模式还不是很多。
目前，我国城市交通领域仍然存在一些明显的“短板”。由于公共交通线路布设不足、服务水平不优等原因，公交出行在居民出行选择中的优先度不高，全国多数城市公交机动化出行分担率不足40%，在满足人民高品质、多样化出行需求方面还有不小的改进空间。
打赢污染防治攻坚战，补齐城市公共交通短板，实现运输服务高质量发展，必须推进以低碳环保为导向的绿色化发展，大力开展绿色出行行动。从加快推进运输装备技术升级入手，加快新能源公交车在公共交通领域的推广应用，促进运输服务绿色低碳发展。
