北京地铁加速布局共享商业
在日前召开的北京市十五届人大一次会议的小组会会议间隙，北京商报记者独家专访了市人大代表、北京地铁运营公司董事长谢正光。谢正光透露，除了乘车服务外，北京地铁正
研究引入更多增值服务，其中就包括各种新商业业态。“未来，北京将会把更多具有自助性质的共享业态带入各条地铁线路中，比如在地铁中布局一些共享书屋、共享实体书店等，鼓励乘客将闲置的书籍放入其中进行分享。”谢正光表示。
东京、上海、杭州……近年来，随着各种新业态兴起，国内外不少城市都在当地的轨道交通设施中强化了商业布局，共享充电宝、无人货柜、自动贩售机等设备悄然渗透至多地的地铁线路中。而在北京的地铁中，也开始出现了共享按摩椅、自助拍照机等新设施。
谢正光表示，此前北京地铁曾经尝试过开展有人销售的报刊摊等商业服务形式，然而，随着市场需求的变化，目前这类业态已不再适合在地铁中继续经营。“实际上，乘客对于阅读报刊、书籍、杂志的需求仍然存在，因此，现在我们正在寻找一些共享业态和地铁融合，实体书店、小书屋等都可以借助共享的手段在地铁中布局。”谢正光说。
还有业内人士向北京商报记者介绍，上世纪90年代北京地铁一号线复兴门到八王坟路段刚开始运营时，相关部门还曾经特意在进出站口附近留出了商业空间，尝试开办各类小售货亭、可移动小摊等，销售小商品、食品等。而后由于地铁人流量迅速增加，加之管理难度较大、存在安全隐患等原因，这些业态逐渐退出了“地铁市场”。
“时至今日，占地规模小、管理成本相对较低的无人商业业态不断涌现，这类设施确实更适合在地铁中，尤其是一些长期空置的死角空间，既能填补商业的空缺，同时还更容易满足地铁的人流流动性和安全性需求。”北商
研究院特邀
研究员洪涛表示。
零售业观察评论人王利阳直言，横向对比，北京地铁内商业配套确实相对较少，由于地铁本身人流量很大，商业价值十分明显，如果确定开放给更多商业业态，肯定会吸引不少企业。“然而，正因如此，地铁对于企业的租金等收费肯定也比一般场景高，同一地区"地下"价格肯定明显高于"地上"。”王利阳表示。
一位共享充电宝企业负责人也向北京商报记者证实了这一说法，他表示，目前共享充电宝设备进驻北京商业进场费普遍都在1000元/月以下，相较之下，进驻地铁的成本之高让不少企业望而却步，“而且，考虑设施都建设在人流动线上，地铁对于充电宝设施的安全性要求很高，除了要交足租金外，企业还必须满足地铁提出的各种技术标准”。据悉，该企业其实早在近半年前就开始与北京地铁洽谈该项合作，如果进展顺利预计将从郊区线路开始试行投放。
总体来说，多位业内专家都认为，未来北京地铁仍然有加码商业布局的空间，尤其是在一些新设线路上，“北京几条老地铁线路人流量普遍较大，而且过道宽度均较窄，地铁公司在运营时肯定会优先考虑通行的方便性，因此这些线路更适合在出站口与商场接驳的通道内，设置便利店、无人餐厅等相对复杂的业态。这些网点即使采取无人经营的形式，也需要进行定期的配货、检查、管理，在空间相对开阔的通道内更能施展得开”。洪涛表示。
而在地铁站内部，形式相对简单的快餐、共享物品等优势更明显，只要确保安全性和流动性即可。此外，王利阳还认为，自动贩卖机等商业设施在地铁里可能更主要是通过广告来变现，因此未来更容易加载广告的共享物品可能比变现能力相对较弱的物品销售更有挤入地铁商业市场的竞争力。
