载货车市场需求分析及预测

第一节  影响载货车市场的因素  

一、我国经济环境持续向好

2006前三季度，在“双稳健”的宏观经济政策作用下，国民经济继续朝着预期的方向发展，在合理调整中继续实现了高增长。从增长与通胀的组合来看，今年是1998年以来宏观经济运行最好的一年，即经济在实现高速增长的同时出现了既无通胀又无通缩的较理想状态。但一些新的矛盾和问题需要高度重视：产能集中释放将使生产过剩问题显现，并导致企业效益下滑；内外部因素导致出口增长面临较大的不确定性；价格总水平不断走低所带来的通货紧缩风险等。这些因素使今年后几个月经济增长仍面临一定的回调压力，预计全年GDP增长9.2%。

2006年我国经济发展所面临的国内外宏观环境总体向好。经济增长既面临继续调整的压力，也面临产能释放过快所导致的供给过剩压力。从历史经验判断，明年经济很可能再次面临调整。如果宏观经济政策把握不当或外部环境恶化，调整幅度可能会比较大。因此，宏观经济政策要在坚持“双稳健”的前提下，采取“一稳一扩”的需求管理政策，既继续控制投资增长，又努力挖掘消费增长潜力，为经济实现长期快速增长创造新的条件。

今年以来，经济增长总体上延续去年以来的调整走势——小幅回落。估计前三季度GDP增长9.4%，同比微降0.1个百分点，比新一轮增长的峰值（2003年一季度同比增长10.3%）回落了1个百分点。今年宏观经济运行呈现以下几个主要特点：

一是经济增长呈现“三微调一稳增”的稳定调整特征。“三微调”即工业、投资、出口比去年同期均有小幅调整；“一稳增”即消费需求保持稳定增长，且有所加快。二是贸易顺差急剧扩大，贸易增长严重失衡，“低进高出”的贸易增长格局，不仅加剧了人民币升值压力，增加了与其他国家的贸易摩擦，同时也给未来经济增长带来较大的不确定性。三是物价涨幅回落到合理水平，通胀和通缩压力均不大。

总体来看，经过近两年来的宏观调控，经济增长已由高速扩张期向稳定快速增长期转换。从增长与通胀的结合来讲，今年是1998年以来最好的一年，国民经济在高增长中实现了既无通胀又无通缩的较佳状态。

预计今年GDP增长9.2%预计四季度经济增长将在出口放慢及投资增长继续调整的作用下继续回落，全年国内生产总值将实现增长9.2%，比上年回落0.3个百分点。主要是因为投资增长回落缓慢和出口继续保持超常规增长态势。

固定资产投资增幅将继续回落一是房地产投资受宏观调控以及地方政府、房地产商和消费者预期变化的影响，回落幅度可能加大。1-8月房地产投资同比增长22.3%，比年初回落了4.7个百分点，比上半年回落1.2个百分点。8月份国房景气指数为101.86，比去年同月下降3.10点。预计全年房地产投资增长有可能回落至19%左右，为2000年以来的最低增幅。占固定资产投资比重较大的房地产投资增长显著调整，将对下游相关产业投资产生明显影响，进而导致整个投资增速放慢。

全国及分地区固定资产投资增长情况（%）

二是土地和信贷政策短期内不会松动，其紧缩效应还将继续显现。建设节约型社会对土地使用提出了更高的要求，目前在投资增长仍然较快的情况下，土地政策保持偏紧力度。同时，银行贷款则继续保持紧运行，尤其是中长期贷款增长明显放慢，8月当月同比仅多增31亿元，显示金融机构对中长期贷款仍然非常谨慎。此外，企业利润明显滑坡，企业投资能力和投资意愿有所减弱。这些方面都会导致投资增长继续合理调整。

但是，也有一些有利因素将支撑固定资产投资不会出现大幅下滑。例如，目前煤炭、电力、铁路运输等投资增速仍高达35%以上，近期新开工项目明显增加，财政基建支出增长加快，这些迹象表明，下一阶段国家重点建设项目将会继续快速增长。

综合判断，初步预计全年全社会固定资产投资增长23%左右，同比回落3个百分点左右；城镇固定资产投资增长25.5%，同比回落2.1个百分点。

消费需求将继续平稳较快增长自2004年4月我国社会消费品零售总额增速突破11%以后，一直保持在12%-13%的高位区间。未来几个月在城乡居民收入继续较快增长和预期收入增加的带动下，消费品市场仍将继续平稳较快增长，预计全年增长13%左右，扣除价格因素实际增长12%，比去年加快1.8个百分点。

出口将明显回落，顺差可达790亿美元今年后几个月出口增长面临较大的调整压力。近期国际油价再度暴涨，将在一定程度上降低世界经济和贸易增长速度，从而降低我国的外贸需求。加之受去年四季度基数过高、我国与其他国家的贸易摩擦加大等因素影响，四季度出口增长可能出现较大幅度的回落。不过，前三季度出口一直保持30%以上的高增长为全年奠定了坚实的基础。因此，今年我国出口将再次实现超常增长，预计全年出口增长25%左右，进口增长18%，贸易顺差创历史纪录，达790亿美元左右。

此外，预计全年规模以上工业增加值增长16%左右，比去年回落0.7个百分点左右；居民消费价格同比上涨2.3%，比上年回落1.6个百分点，工业品出厂价格同比增长5%，比上年回落1.5个百分点。

二、2007年经济形势预测

随着国家宏观调控政策效应进一步显现､结构调整工作的推进，以及能耗､环保目标责任制的落实，高耗能行业的快速扩张势头将进一步得到遏制，经济增长的协调性将进一步增强｡但06年宏观经济中“投资过快､信贷过多､顺差过大”的矛盾尚难以根本解决，会对明年经济运行继续形成不利影响｡

从工交经济运行自身看，主要制约因素将会从煤电油运供求全面紧张转为时段性､局部性的紧张，部分行业产能过剩矛盾将会进一步突出，同时资源､环境压力进一步加大｡

1、煤电油运供求总体趋于平衡，局面地区依然偏紧

1）煤炭市场需求趋缓与产能快速增长的矛盾日益突出｡

从需求看，煤炭需求仍保持一定增长势头，但随着结构调整和节能降耗工作的推进，高耗能产业过快发展的势头将进一步受到遏制，社会各方面节能的效果继续显现，煤炭需求增幅将进一步回落｡从供给看，近年来煤矿投资持续快速增长，在建项目能力过大，新建能力陆续开始释放｡去年底全国煤矿生产能力已达23亿吨左右，2006年新建和改扩建矿井新增能力扣除关闭小煤矿能力后净增l亿吨以上，2006年年底全国煤矿生产能力在24亿吨左右，考虑到2007年仍有一批量生产新增能力释放，2007年全国煤矿平均生产能力将在24.5亿吨以上｡总的看，2007年煤炭产能过剩､供大于求的趋势将进一步显现，库存增加、价格下跌、利润增幅回落是基本走向，但不排除局部地区、个别时段出现紧缺问题。

2）电力供需形势将由紧张状况缓解逐步转为基本平衡｡

从发电装机情况看，2006年发电装机比上年将增加｡7000多万千瓦，年底将达到6亿千瓦左右；按照项目核准情况看，预计明年新增装机也将达到7000万千瓦，电力供应能力进一步增强｡从需求看，电力需求增幅将继续回落｡随着国家加强对高耗能行业的宏观调控，近几年电力消费弹性系数逐步回落，2004年、2005年分别为1.6和1.4，2006年有可能进一步回落成1.3左右，07年也将延续这种趋势｡从外部环境看，经过连续两年大力推进煤炭订货制度改革，重点合同与非重点合同电煤价格差距缩小，相应提高了煤矿生产和发运电煤的积极性，为保证电煤供应创造了条件｡总的看，2007年电力供需形势将由紧张状况缓解逐步转为供需基本平衡｡但由于电网峰谷差持续扩大，以及电网建设滞后等因素，局部地区､部分时段电力紧张仍存在｡

3）成品油供需仍将处于“紧平衡”状态｡

近几年来国内成品油消费持续保持较快增长，而同期新增炼油能力难以满足需求，保障国内供应的压力很大｡2007年，国内成品油需求仍将较快增长，但随着投资增幅的回落以及节能工作的推进，消费增幅将呈下降态势｡由于原油加工能力不足的问题仍然存在，供需矛盾难以根本缓解，市场仍将处于“紧平衡”状态｡为保障国内市场供应，炼油装置超长时间满负荷运转现象较为普遍，加之国际市场油价波动､成品油调价预期对国内生产和供应的影响，保障国内市场稳定供应的压力很大｡

4）部分地区､部分时段铁路运输紧张仍存在｡

2007年公路运力比较充裕，水上运力和港口装卸能力基本能满足需要，但铁矿石压港的现象难以避免｡铁路除大秦线扩能5000万吨以外，主要干线没有新的投入；铁路将第六次提速调图，货运能力有所增加，但运力大幅度增长的可能性不大｡部分地区､部分时段铁路运输紧张的状况依然存在，且紧张的程度可能会比今年加剧｡

2、部分行业产能过剩后果将进一步显现

随着宏观调控政策效应的还不是显现，部分行业过快扩张的势头将得到进一步遏制，但由于近两年新建项目陆续投产，以及煤电油运支撑条件的进一步改善，一些行业产能严重过剩的情况在明年将会更为突出，增大了经济平稳运行的压力。

近几我钢铁产能增长始终快于需求的增长，06年以来钢材出口同比大幅增长，一定程度上缓解了国内供大于求的压力，维持了市场价格的基本稳定｡考虑到出口退税政策调整的影响和国际市场的容纳能力，明年依靠继续扩大出口维持国内供需平衡的空间将十分有限｡

3、出口面临的不确定性增多

一是2007年外部需求对出口增长的拉动可能有所减缓｡世界经济和贸易增速仍处于历史较高水平，但是增速将比今年有所放慢｡二是出口企业成本压力明显增加｡受国内资源､环境约束增强，出口退税政策和加工贸易政策进行调整，人民币汇率持续小幅升值，以及原材料､劳动力成本持续上升等因素影响，轻工、纺织、电子等行业劳动密集型产品出口将受到一定冲击｡三是对外贸环境形势日趋复杂｡近年来我国面临的贸易摩擦数量逐年增加，手段自趋多样，且贸易摩擦从单纯的贸易问题开始转向更为综合的领域，与资源竞争､汇率制度等问题互相交织，对国内经济运行的影响也更加复杂｡

4、资源､环境压力进一步增大

由于我国粗放型的经济增长方式尚未根本转变，工业特别是重化工业的增长对能源､资源需求的持续拉动不会明显减弱｡近年来我国石油､重要矿产资源对外依存度持续上升，增大了市场大幅波动的风险｡一些地区不顾资源､环境承载能力盲目发展的现象依然存在，有的地区和城市间的招商引资中仍大量存在竞相压低地价等生产要素价格现象，这些都加剧了资源､环境压力，增大了经济运行成本，对经济平稳较快发展的制约作用日益突出｡

三、经济增长面临四大压力

首先，出口增长可能明显回落。经济界人士普遍认为随着入世效应减退，出口增速将会明显放慢，其结果是持续三年增势不但没有减弱，反而明显趋强。一方面人们大大低估了入世效应；另一方面，世界经济走出调整逐步转暖，为入世后的中国提供了极好的机遇。此外，国内政策配套及时、得力。正所谓天时、地利、人和这三方面作用加在一起形成合力，使出口连续四年保持了20%以上的高速度。

而明年这三方面的因素都可能发生明显变化。尽管明年我国仍处于入世后过渡期，但今年纺织品贸易所引发的种种争端，预示着今后商品出口的难度越来越大，入世效应将真正减退。国际油价高企使正在回升中的世界经济面临的不确定性增大，尤其是对于正在复苏中国家的潜在风险明显增加。而出口退税率调整也会使一些企业出口积极性降低，加之国际社会迫使人民币升值的压力此起彼伏，为此国家将不大可能出台进一步鼓励出口的政策措施。受以上因素影响，2006年出口增长有可能大幅回落至15%左右。不过，正如前面所讲，出口增长最难预料，这是影响我国未来经济增长的一个重要且最不确定的因素，中国经济能否长期内保持较快稳定增长，主要取决于我们能不能从对外资及出口的高度依赖中摆脱出来，转为保持内需快速协调稳定增长。

其次，房地产能否实现软着陆仍存在较大的不确定性。近几个月来，房地产投资和消费增长出现明显回落态势，对此，有人认为应放松信贷闸门，以防房地产市场下滑过快。我们认为，房地产市场能否实现软着陆，是关系到新一轮调控能否到位的关键。近几个月房地产增幅回落是市场的一种被动选择，如果政策一旦松动，房地产投资增长可能大幅反弹。原因是目前地方政府、开发商以及大批房地产投机者的投资热情依然很高，政府一旦放松政策，房地产软着陆就很难实现，这可能导致2006年再次出现房地产热。而房地产继续泡沫化如果一旦与人民币大幅升值结合，2008-2010年我国经济就有可能结束新一轮增长进入“深度调整”期。相反，如果今年房地产能够成功实现软着陆，对经济增长可能造成一定的不利影响，但却有利于07年以后经济继续保持稳健快速增长。

其三，通货紧缩风险趋于加大。随着前期高投资形成的产能集中释放，2006年后中国经济面临产能过剩的压力越来越大。那么，在最终需求增长难以加速甚至面临减速的情况下，如果外需增长出现大幅下滑，许多为满足外需市场的产能就会大量挤压国内市场，使国内面临越来越严重的供过于求的局面。在这种情况下，明年工业品出厂价格（PPI）及原材料价格等均有可能出现大幅回落。上游行业价格下跌有利于下游企业降低成本，但下游企业本身面临产能严重过剩的问题，因此，明年企业利润有可能出现全面滑坡，这将使企业投资能力和投资意愿下降，进而对就业、消费及整个经济造成不利影响。

今年居民消费价格（CPI）受去年粮食丰收、粮价大幅下跌影响呈明显回落趋势。据初步预计今年粮食将继续丰产。粮食连续两年丰收，明年粮食价格很难回升，进而使食品价格及CPI涨幅回落。以上情况表明，2006年我国有可能再次面临工业品和农产品双过剩局面，由此可能导致通货紧缩的风险显现，对明年及今后几年的平稳快速增长构成了潜在的威胁。

货币信贷从2004年开始的紧缩趋势一直延续到现在，8月份虽然M2同比增幅上升到17.2%，但主要是居民储蓄和企业存款增加较多，信贷增长则始终在13%左右低速徘徊，考虑到货币信贷与实体经济之间一般存在半年左右的时滞，目前货币信贷紧缩将会对明年经济继续产生收缩效应。总的来讲，货币信贷如果继续持续目前紧缩趋势，2006年我国有可能出现轻度的通货紧缩。

其四，就业增长的压力进一步加大，使消费增长后劲不足。尽管去年以来就业总量有所增加，但明年增加就业的难度将进一步加大。一是投资继续放慢，出口大幅下滑对增加就业将造成明显不利的影响。二是宏观经济的紧缩效应对企业的影响在明年可能更为明显，特别是企业利润大幅滑坡可能引发企业对就业需求减少或增加裁员，目前在个别行业已经出现这种苗头。三是高校毕业生就业仍处于高峰期，加上前几年毕业仍未就业的毕业生，这方面累积了非常大的压力。四是再就业工作非常困难，尤其是40-50岁人员就业难度越来越大。

为继续保持经济“高增长、低通胀”的良好局面，“十一五”初期，在继续坚持“双稳健”的基本政策取向下，宏观经济政策宜采取“一稳一扩”的需求管理政策，以避免生产过剩矛盾扩大，积极促进最终需求增长。

第二节  重型载货车市场需求分析与需求预测  

一、重型载货车市场需求概况 

从1999年开始，国内重型车市场全面进入高速增长期。2003年国内重型车市场的产销量再创新高，达到了近年来的最高值，并明显进入“平稳增长期”。全国23家重型车企业全年生产总量261768辆，增长3.62%；全年销售总量255755辆，增长4.3%。

2004年中重卡在商用车及整个车市的表现可谓最大的亮点.重卡同比2003年全年累计销量增长高达4498%.是汽车九大类车型中最高的.给2004年中、重卡行业带来春风的是：2004年4月.国家发改委、交通部等七部委联合掀起的全国治理超载的风暴.该月1日.国家标准委推出了《道路车辆外廓尺寸，轴荷及质量限值》强制性国家标准.由于不符合新标准的车全部被堵在中小厂家的仓库里不让上路，大量订单便从天而降.降到了一汽、东风、中国重汽.北汽福田等大型中、重卡企业手里.今年以来，由于物价的持续上涨.一些地方为了增大运力.缓解原材料供应紧张.治超工作有些松懈.再加上2月份产销受春节长假的影响.中、重卡市场的降温立即显现，今年1月份国内中，重卡各类车型总计销量环比去年12月下降149%：而2月中卡整车环比1月下降21.12%.重卡整车环比下降18.71%.

在2005年里.由于国内主要汽车集团纷纷重兵布局抢滩载货车市场，再加上国内产业新军的加盟和国际重卡巨头如MAN，雷诺、沃尔沃.斯堪尼亚等企业的进入.使得市场竞争惨烈.中、重卡行业出现了暂时的重新洗牌。

最引人注目的是一汽集团.2004年以前.15吨以下重卡一直是其传统领地.进入2005年后.该企业将利润点以及产品线跳到重卡斯太尔平台。继2004年初推出“解放”8×4、10×4重卡以后.自主开发并拥有完全知识产权的新一代重型卡车——解放奥威重卡英雄在天津保税区上市，正式加入15吨以上重卡市场的角逐：而在最近的3月30日.与奥威同一平台的解放悍威重卡全国总投放仪式又在深圳盐田举行，成为继解放奥威重卡之后的自主品牌又一力作。然而，在一汽重卡平台的转换过程中。由于消费者也有一个适应期.使得一季度一汽的中、重卡市场份额大幅下降.销售量同比下降了2549%.是第一、第二梯队中降幅最大的.而且坐了多年重卡市场的头把交椅也让给了“弟弟”——东风公司。

2006年市场具有以下明显的特征：

市场步入平稳增长期。国内重型车市场产销量延续了自1999年以来的高速增长势头，处于持续增长态势，需求旺盛；但从2006年重型车市场整体走势来看，市场需求总量依然处于增长期，增长速度已经明显下降。

市场集中度高。23家重型车企业产销数据显示，市场生产集约度愈来愈高，重型载货车市场前七大企业生产总量252566辆，市场集中度已达96.48%，销售总量247054辆，市场集中度已达96.60%。一汽集团、东风公司依然是重型载货车市场的主力军，陕汽集团、中国（济南）重汽、北汽福田、重庆重汽等四家紧随其后。

15吨以上的重型车更加热销。300马力以上的大吨位、大马力的重型车是国家“十五”汽车工业规划的战略重点之一。重型车市场依然是汽车工业的亮点之一，其中15吨以上的重型车可谓是重型车市场的亮点。

新车型不断上市。各重型车企业依据自身竞争优势与产品结构，根据用户需求特征，运用“换代型产品开发策略”和“改进型产品开发策略”，不断推出新产品上市，进一步加剧了重型车市场的竞争度。陕西重汽利用产品、技术优势相继推出10余种“斯太尔龙”产品，其中“德龙”重型牵引车产品已经成为国内重型车的旗舰；东风有限公司推出“天龙”等系列；重庆重汽推出“大康”等系列；北汽福田推出“雄师1号”及“雄师2号”系列；等等。

更加重视产品的舒适性。国内重型车产品已完成从“实用型”到“舒适型”的理念转变。陕西重汽“德龙”F2000系列重型车产品已将中国重型车产品真正领入21世纪的国际水平。

二、2007重型载货车市场需求预测

影响2007年重型车市场需求的环境因素：

（1）国民经济继续保持快速增长；

（2）载货车重点发展适应高速公路需要，功率在300马力以上的重型车，此外，近年颁布了一系列对重型汽车市场影响深远的政策法规，促使重型汽车驶入了“大吨位、大马力、重型化”的轨道；

（3）加入WTO后，我国载货车出口贸易的发展带动了国内经济发展，延伸了国内重型载货车市场；

（4）国家将继续实施西北大开发战略和振兴东北老工业基地战略，这些地区已成为国内市场需求的热区之一，也为重型专用车市场提供更大的需求；

（5）国家重点工程将拉动部分地区重型载货车热销，如西气东输、西电东送、南水北调、奥运工程、2010年世博会等国家重点建设项目给重型车带来了无限商机。

回顾这几年中.重卡市场发展的路子.由政策导向而决定的中.重卡走向这一主线已十分明晰。今年出台的各项对中.重卡尤其是重卡发展有利的政策及措施.能否在今后得以稳定贯彻执行成为后三季度中，重卡市场是否能够良性发展的关键。

此外，重卡市场还可能受到以下因素的影响：

首先，农用车车辆升级与农民收入增加.二者对中卡需求产生积极影响；

第二、中卡的价格较低.受国家宏观调控、银行加息。汽车消费信贷等方面的负面影响相对较小。故市场需求不会受大的影响；

第三、交通部与发改委联合向社会发布了《关于降低车辆通行费收费标准的意见》，宣布从2005年1月1日起.10吨以上重卡的道路通行费.将降低20%～30%，这无疑对重卡销售是一大利好第四、煤、电、油等行业增长仍然看好.有利中，重卡销售增长。

考虑以上宏观因素，再根据重型载货车市场销售总量及市场增长率等数据，通过回归曲线分析方法，建立市场预测模型，剔除不确定因素，预测出重型车市场需求将逐步进入平稳的增长阶段，全年市场需求量为29.3～30.1万辆，同比增长在12%～15%之间。

在品牌营销的初期，重型车市场价格将会全面调整和适度下降，加上召回制度及欧Ⅱ、欧Ⅲ排放标准的实施，原材料涨价等因素，重型车的研发、制造、销售等环节的成本将有一定幅度的上升，因此，未来几年内，重型车市场的盈利水平将会越来越低。

随着我国车辆养路费改为征收燃油税，并限制车辆超载后，会进一步促进我国运输车辆向重型化发展。未来若干年，我国国民经济的稳定发展，必然要加快交通运输的增长，公路运输在综合运输体系中的作用愈加重要，公路运输的货物周转速度、平均运输里程和吨位也将提高。由于重型车辆运输具有高吨位、高时效的特征，市场需求必将进一步扩大。

我国公路建设步伐不断加快，公路通车里程迅速增加，高速公路与日延伸，预示着高速运输时代的到来，为重型车辆成为公路运输的主要车种带来了良好的发展机遇。并且在公路运输专业化进程中，重型车以其安全性、动力性、经济性和舒适性等方面的优势也必将发挥更为重要的作用。与重型车密切相关的能源、原材料等基础产业的发展也将随着国民经济的发展而加快。因此，石油和矿山开采、水电工程、林业开发、地质勘探及道路、城市建设等领域对重型车也将有较大的需求。

新版《汽车产业发展政策》的技术政策更注重节能。随着柴油价格的不断攀升和国人对商品耐久性、可靠性的重视，笔者认为，相对于乘用车和客车的环保、安全性的重要度而言，重型车将更加关注产品的经济性、耐久性和可靠性。因此在今后几年，低油耗、大吨位、大功率、适于专业化运输的高端重型载货车，将是今后产品发展的主要方向。载重15吨以上的中高端重型载货车的市场需求较大，特别是载重20吨以上的重型载货车，仍将保持高速增长的态势。

第三节  中型载货车市场需求分析与需求预测  

一、市场需求分析    

未来中型载货车市场继续保持低迷走势，占载货车市场的销量份额将从2001年的19.89%降至2011年的9%。

2011重型载货车市场需求分析

二、影响中型载货车市场的因素    

1、未来5～10年，随着我国经济持续增长以及交通运输业的蓬勃发展，载货车市场将稳步增长

随着政府继续把扩大内需作为促进经济增长的主要动力；政府大力发展内陆及西部地区的政策进一步得到实施，内陆及西部地区的基础设施建设加快；汽车消费环境进一步改善；货物运输结构变化等，将进一步刺激公路运输以及对载货车，特别是重型载货车的需求，未来5～10年中国载货车市场将稳步增长。

2、货物运输结构与载货车市场产品结构调整，使得中型载货车市场继续保持低迷走势

①由于公路运输条件改善，使得重型载货车得到长足发展。长途运输市场因重型车装载量大、运输效率高、经济性好等特点，使中型载货车所占市场份额逐年下降。

②轻型载货车由于小巧、运输灵活等特点，在大量的短途零散货物运输中有明显优势，替代了部分中型载货车的作用，从而挤占了部分中型载货车市场。

品种替代对中型载货车市场的影响是一个较复杂的问题，长期以来，中型载货车市场一直在被重型载货车、轻型载货车、农用车等品种不断替代。从现在的使用环境、使用政策、道路状况来看，中型载货车的品种替代还要不断被延续下去，不断分化现有的中型载货车市场。

③由于中型载货车的产品生命周期已进入成熟期，而目前市场上的品种系列相对完善，各企业已不可能再做更多新的投入，主要集中在现有车型的适应性改进。从市场的需求及市场的发展趋势来看，中型载货车的需求量呈下降趋势，但从载货车的发展历程来看，中型载货车无论从产品技术和市场来说，都有着牢固而坚实的基础，其生命周期必将还要有很长一段时间的延续。

3、中型载货车消费环境的变化，使得中型载货车市场需求量下降

近几年，载货车的消费环境正在发生重大变化，主要是消费信贷、税费改革、限载、排放达标等，这些将对未来十年中型载货车行业的发展产生重大影响。

就载货车市场而言，现有税费在总体上是偏重的，而且一些税费的征收标准是不合理或者说不科学的。由于税费偏重，整个公路货运市场出现了不超载就赚不了钱的怪现象。而税费制度的改革无疑会使载货车市场的发展逐渐步入良性的发展轨道。燃油税的实施加上各项配套管理法规的陆续出台，将使公路运输用车向重型化方向发展，节油技术将成为厂家和用户共同关注的焦点，载货车厂家在产品技术发展方面将由强超载向节油、环保方向转换。由于中型载货车的燃油经济性差，燃油消耗与载质量之比相对于其它车型而言，是不经济的，燃油税政策实施对中型载货车市场发展不利。国家实施燃油税政策，将直接影响到中型载货车市场需求下降。

随着《公路法》修正案条令的实施，以及限载措施越来越严格，将对载货车市场的产品发展方向起到极大的引导作用，对公路运输用车特别是长途运输用车的发展格局产生意义深远的影响。"标轻超载"现象将进一步得到有效遏制，对中型载货车的需求进一步减少。

近几年来，国家出台了一系列降低汽车排放、保护环境的政策与措施，对于中型载货车来说，环境保护涉及到生产技术、使用政策、使用环境等问题，从生产技术来看，需要对现有的发动机进行改造或更新；从使用政策来看，需要对超载进行管理；从使用环境来看，需要对油品进行管理与保障等。环境保护政策的落实实施，将对中型载货车行业发展造成大的影响，各中型载货车生产厂家如果生产技术改进不及时，会严重影响到今后中型载货车市场的稳定与各个生产厂家之间竞争格局。

具体从产品方面来讲，后市的发展趋势和特点是：中卡部分高吨位轻型车和大吨位四轮农用车将被中型载货车替代。由于载货车市场产品升级和国家政策的引导。在原部分中卡产品因配置提升被统计为重卡的同时.部分轻卡产品将因配置提升成为中卡.与此同时.一些大吨位四轮农用车可能因不能满足法规要求和使用区域限制而被中卡替代。

中卡产品结构将继续发生变化。在产品本身上.由于后进入者多以生产长头车为主.再加上长头车比平头车相对便宜.因此，后市长头车需求占中卡市场总需求的比重可能会呈上升趋势。在产品用途上.由于市场越分越细.生产企业满足用户需求的能力不断提高.专用车在中卡中比重将继续上升。

低吨位中卡将主导中卡市场。低吨位中卡可以匹配四缸柴油机.价格优势明显，性价比优于高吨位的中卡.其车型的灵活性、便捷性以及经济的载货量和载货空间更适合城市物流。从后市的发展来看.低吨位中卡还会在合适的时机取得城市运营的通行证.而高吨位的中卡预计将会被排除在外。

高吨位的中卡将做较大调整.目前这种倾向已经开始显现.主要原因就是这类载货车运输效率比较低.其未来出路将转向专用车领域.但配置会发生重大变化.如发动机的功率水平将提升.车桥和变速器也将做出相应的变化和调整。

第四节  载货车未来需求预测  

一、载货车向两头发展的趋势逐渐明朗    

（一）重型载货汽车

重型汽车市场需求在“十五”期间将会有一个显著的增长态势。公路和高速公路的快速发展将促进重型货车的发展和公路运输结构向重型化发展，燃油税的实施对高技术性能的重型车辆运输促进较大，对车辆超载运输的抑制会促进重型车的需求，这一切将会对重型汽车市场的需求带来一个较好的促进。参照国外经验，改装车占货车市场需求量的50%—55%，而我国目前这一比例仅为15%—20%。改装车是货车市场需求潜在增长的产品，尤其是高性能重型改装车。

（二）中型载货汽车

自下半年开始，长期占据国内汽车市场主导地位的中型货车产销量逐年下降，长途专业货运用车逐渐让位于重型货车。在征收养路费的办法下，许多人以中型货车超标吨运输来降低成本，但开征燃油税后这一现象将会减少。在未来的一定时期内，中型货车需求量仍将下降。

二、载货车汽车需求量预测 

从发达国家的经验看，载货汽车的吨位构成是向两头发展，即短距离运输主要靠轻型和微型载货汽车，中长距离的运输主要依靠重型载货汽车。这一趋势也已逐渐在中国表现出来。近几年来，中型载货汽车产销量连续下降以及农用车产销量持续快速上扬，重型载货汽车产销量增长速度加快就是例证，但重型载货汽车产销量比例仍不高，其原因有三点：一是市场原因，二是国力不强，三是政策因素。

从预测过程及结果看，重型载货汽车的需求量主要为新增需求（约占当年总需求量的60%—72%），而中型载货汽车的需求量则主要为更新需求（约占当年总需求量的63%—73%）。中型载货汽车需求量呈现继续逐步萎缩态势，重型载货汽车需求量将会以越来越快的速度增长。影响重型车总量需求的重要因素仍将是固定资产投资规模、经济增长速度、公路建设、企业微观经济效益及相关政策。随着“十五”期间中西部开发、高等级公路快速建设、国民经济持续发展，近期内重型汽车将有较大的增长。