轻型载货车关联产业分析

第一节 汽车发动机制造业发展情况

一、市场概况

近年我国汽车市场发展迅速，在整车市场的带动下，发动机产量从1998年的156万台增长到2005年的471万台。目前中国汽车市场特别是在轿车市场人们普遍接受的是汽油发动机，柴油发动机在我国主要还停留于商用车市场。因此发动机市场的增长主要归功于汽油机产量的快速增加。

另一方面，汽车整车产量和发动机产量的差距进一步拉大，已从1998年的8万台扩大到2005年的近100万台，这个缺口的加大主要是由于合资品牌轿车大多使用进口发动机。随着我国汽车市场消费潜力的日益显现，到中国投资生产轿车整车的厂家越来越多，但是发动机等关键部件仍是从国外进口。

2006年在5月有个小幅度的上涨，之后归于平稳。从8月之后，总量大幅度上升，这表明，在8月—11月这个期间，是发动机产品的活跃期，也是行业大的活动最多，最热的时候。

发动机产品在市场的流通有着很强的时间性季节性，在每年的最后一个季度通常比较活跃，因此商家可以抓住这个特点，根据不同的时间来安排产品的开发及经营。

按配套车型汽油机主要可分三大类：一是轿车用汽油发动机；二是微型车用汽油发动机；三是轻型车和其他车型用汽油发动机。

轿车用汽油发动机：目前轿车用汽油发动机增长最为迅猛，市场份额已占据领导地位，随着轿车市场的迅速发展，轿车用汽油发动机产销增幅将呈现进一步加速的趋势。

微型车用汽油发动机：微车类发动机凭借国内微型车巨大的市场容量，前几年一直在国内市场占有半壁江山，但近年来随着轿车市场的迅猛发展，市场份额逐年萎缩，连带微车类汽油发动机市场情况呈江河日下之势。目前这类发动机市场上占主导地位的是长安汽车（集团）有限责任公司、哈尔滨东安汽车动力股份有限公司。

轻型车用汽油发动机：轻型车类汽油发动机中的沈阳航天三菱汽车发动机制造公司、沈阳航天新光集团有限公司的发展最为引人注目，其主导产品分别为4G6和491发动机，虽然这两个系列发动机的技术水平已经稍显落后，但目前在轻型车上还有很大应用市场。

2005年以前，国产发动机市场呈现以下主要特征：产业集中度较高；产品结构单一，同质化倾向明显；柴油发动机市场的"两极分化"形式加剧。这些特征在2006年仍在持续，短期内不会有大的改变。

随着我国明确指出鼓励自主研发，加上各地"限小"政策的取消，这些政策导向必将导致整个发动机行业呈现出新的特点：环保、节能、高科技广泛应用。在2006年各发动机厂家必将加大研发力度，未来几年将出现更多以清洁燃料为动力、由国内汽车厂家或发动机企业自主开发的发动机。

二、行业规模

发动机累计产量排在前12位的企业是：东风集团、长安汽车集团、哈尔滨东安汽车、上海通用、柳州五菱、一汽-大众、北京现代、广西玉柴、上海大众、昆明云内、一汽集团和天津一汽夏利，这12家企业的产量占统计的46家企业总产量的71.48%，比起截止9月累计的71.89%，生产集中度有所下降。这从前12名企业之外的企业，像奇瑞与浙江吉奥这样的新军加入，以及产量较大企业中神龙汽车、江西江铃、跃进集团、长安福特和山东莱动等企业的快速增长就可以理解。与9月份时相比，上海通用前进一位，北京现代前进二位，即使每月都有类似这样的变化，但各企业生产的总体趋势已大致定型，后两个月的生产不会给这种阵型带来突变。

按燃料类型划分，柴油机前10个月完成生产104.52万台，同比下降4.88%。排名前7位的企业是东风集团、广西玉柴、昆明云内、一汽集团、江西江铃、扬柴和中国重汽集团，这7家企业的产量占同期统计的23家柴油机企业生产量的86.01%，生产集中度略有下降。这从前7名之外几家产量较大的柴油机厂家的累计增长率就能看出一些端倪，如山东莱动（421.05%）、一汽-大众（82.84%）、成都发动机（35.76%）和跃进集团（31.42%）。而近几天在股票市场上春风得意的上柴，却在上月短暂站稳脚跟之后又陷入了跌势之中（比上月增长、比同期增长、比同期累计增长分别为：-45.90%、-85.47%和-48.91%）。另一重型柴油机巨头中国重汽集团则以比上月增长17.80%的比率，继续保持了生产回稳的势头。

汽油机方面，本期累计生产276.97万台，同比增长4.21%。在汽油机企业中，长安汽车集团、哈尔滨东安汽车、上海通用、柳州五菱、东风集团、北京现代、上海大众、一汽-大众和天津一汽夏利等企业的产量排名靠前，这9家企业的生产量占当期统计的31家汽油机企业生产量的72.25%，生产集中度继续下降。天津一汽夏利、北京现代、神龙汽车与两个大众（上海大众和一汽-大众）的涨跌已形成鲜明的对照。尽管上海大众采取了“飓风行动”等市场举措，但这家德系企业的衰落并没有完结。

三、发展历程

我国汽车发动机产业在未形成大规模出口市场前主要受国内市场需求影响，其销售走势更多时候要受制于国内整车市场的发展。在改革开开放初期（甚至发展到90年代初），我国把汽车定位于生产资料，并安排相应生产计划，故我国整车及发动机市场发展受经济运行周期影响较大，呈阶梯式发展。即在经历了较长一段平台整理后进入2-3年的快速发展期，后又进入一段较长时期的横盘整理。

从最近几年发动机市场平均增长幅度分析，总体上汽油发动机和柴油发动机发展速度持平，大致维持在13%-14%左右，但对比最近三年数据可以发现，汽油发动机在“轿车进入家庭”的带动下，其发展速度明显超过了柴油发动机。表明在目前中国汽车市场，尤其是轿车市场人们普遍接受的是汽油发动机。

柴油发动机从上世纪50年代开始用于轻型车，上世纪90年代用于轿车，由于税收方面的优惠政策，柴油乘用车在欧洲市场的发展呈跳跃之势，要远远快于汽油车，其中发展速度较快的除了轿车之外，就是轻型客车。受石油、环保等因素影响，美国最近也开始制定法规，要鼓励柴油乘用车的发展。

长久以来，由于国内柴油发动机技术落后，国产柴油质量较差，柴油车在国人眼里，一直是污染、噪声的代名词。而在国外，在诸如德国大众和德国博世（BOSCH）等公司的不懈努力下，柴油发动机技术得到了不断的完善，柴油发动机本身的优势也渐渐显现出来，目前的柴油发动机技术与以前的状况相比已经有了飞速的发展。在今天的欧美市场上，装载柴油发动机的轿车在市场占有率已经超过30%，这充分说明欧美等成熟汽车市场的消费者已经认同柴油轿车在节能、环保方面的突出优势。

四、发动机生产地区分布

2006年国产发动机企业地区分布

五、近年国内发动机发展特点分析

1、环保成为近年发动机市场核心发展问题，并带动高科技广泛应用

机动车尾气是环境污染的重要因素之一，而柴油车的尾气排放又首当其冲。从1998年开始，我国一些大城市相继制订了地方性法规，限制柴油车进入城市和要求汽油车改用电子燃油喷射，且尾气排放必须达到欧洲一号标准。最近北京等大城市又将这一标准提高至欧II标准，这一些列举措作用到市场上就是企业不断提高发动机技术水平和制造工艺。如在柴油机采用电控喷射、共轨、涡轮增压中冷等技术；在汽油机上采用直喷直喷、延迟点火时间、尾气回收再燃烧等新技术。目前有些发动机企业为了一步到位，在宣传上干脆打出：“已达欧III标准，具备欧IV潜质”。另外发动机企业在整体重量和烟度控制方面亦采取了相应措施，提高发动机排放标准。

2、大马力柴油发动机成为重卡市场需求热点

随着我国经济发展水平的提高以及人们对高效物流的追求，大马力重卡成为市场需求热点。随着我国中重型载货车向大吨位、高档次过渡升级，未来市场对大功率发动机需求亦会显著提高。我国目前的重型柴油机的开发相对滞后，不能满足用户更多的需要，12升以上的大功率柴油车必须依赖进口。另一方面，在国内卡车企业在对外合资合作谈判中“对国外柴油机的技术引进”成为谈判的核心内容，而引进的柴油机基本上都是大排量的柴油机。如东风发动机厂引进的雷诺Dci11柴油机。

在国外12升、排放达欧I和欧Ⅱ标准的柴油车已成为主流产品。在美国使用最多的就是300马力～600马力的产品中已普遍使用电控技术。西欧重型车的发动机，300马力成为起点功率，一般有4～5档不同的功率，供用户对不同车型、不同使用条件选用。德国奔驰和曼公司、瑞典的沃尔沃和斯堪尼亚公司等著名生产厂商基本上都有340、380，420，460及500马力五种功率的发动机供用户选择。而我国的情况却是，360马力以上的重型车却廖廖无几，大部分还得依靠进口。据此我们推断未来国内发动机市场会掀起一股大马力发动机竞争热潮。

重型卡车用柴油机市场是市场竞争的焦点，也表明了相关柴油机厂家新产品开发的方向和对这个市场的重视，同时还表明重型卡车对柴油机的需求提高。

3、节能型发动机在能源紧张的中国越来越受青睐和推崇

经济的发展必须依赖能源的支持，随着我国经济总规模的不断膨胀以及汽车保有量提高，我国对能源需求越来越大。目前我国已从石油净出口国变为净进口国，且进口缺口每年递增。同时国际上主要产油地区社会动荡、战争不断，这些都会影响我国石油使用。因此节能型发动机更符合未来市场需求。柴油机因其特有的燃烧效率高（30%～40%，汽油机热效率只有20%～30%）是未来市场开发节能型发动机首选。随着我国柴油油品质量的提高，我国柴油机发展前景广阔。

六、我国发动机未来发展趋势

在我国，随着国家对柴油轿车政策的变化，柴油轿车将改变过去“不受宠”的局面，并很有可能成为未来乘用车领域动力发展的主要方向。随着燃油价格的上涨以及北京、上海等大城市对车辆排放的严格限制，节能、低排放的柴油轿车将赢得消费者和政府管理层的认同。事实上，技术已经不是问题，市场的态度，或者更具体地说，是政府和消费者的态度决定了柴油轿车何时以更快的速度和更广的范围进入国内轿车市场。

与发达国家相比，我国控制机动车排放的起步时间较晚。柴油车工业和排放控制的技术水平起点较低，制定排放标准受到企业达标成本以及国内燃油品质因素的制约，再加上使用中维护保养欠佳、超载等因素，柴油车使用中的排放污染状况给广大公众留下了不好的印象。

其实，“21世纪是柴油车的世纪”早已经是国际汽车界共识。与汽油机相比，柴油机具有高效率、低油耗、寿命长、使用可靠等特点，同时，柴油车比汽油车的燃油经济性高出三分之一。目前，在汽车市场较为成熟的欧美，柴油发动机的乘用车占其销售总量的35%。

虽然谈到柴油车，人们很难摆脱对其“冒黑烟、噪声大”的老印象，但事实上，目前我国柴油车生产技术已与国际接轨，质量全面改善。比如，福田爱尔法的“轻客节油王”就是一个典型代表。它采用日本最新技术生产的4D22柴油发动机，这款发动机是日本专家精心设计专门用于匹配轻客使用，同时，技术先进，整车、主机也采用日本技术同厂生产，一体化管理，排放达到欧Ⅱ标准。

应该承认，柴油轻客要想真正修成正果，还有许多“坎儿”要过，油品、政策、使用环境——这些因素，对市场是个‘关口’，对生产厂家来说也是个不小的考验。随着柴油品质的提升、发动机技术的进一步改进，国内使用柴油车的呼声已越来越高。一些厂家也是各显其能，有走低端市场的，有走高端市场的，力求夺得越来越多的柴油轻客市场份额。与此同时，决策部门也看到了柴油车的大势所趋，逐渐改变了对柴油车的限制政策。根据统计，2004年柴油轻客占轻客市场的比例为12%。而我国柴油机技术能通过技术引进或其他方式迅速赶上或接近国外发达国家先进水平，柴油轻客极有可能出现跳跃式增长。由此不难预测，以柴油轻客为标志的后轻客时代，将很快成为柴油乘用车的第一个“淘金时代”。

市场各种迹象表明，一个以柴油为代表的后轻客时代，已经悄然来临。在经过了多年的培育、积累之后，国内柴油轻客市场正跨越培育期，开始向国际潮流和趋势靠拢。

第二节 2006年轮胎行业发展情况

一、发展概况

2006年轮胎行业发展规模分析

2006年轮胎行业资本运行分析
单位：千元

2006年轮胎行业经营效率分析

二、行业发展历程

根据一份对汽车轮胎品牌的认知度的调查报告中显示：国外知名品牌的轮胎的使用率在80%以上?而使用国产品牌的使用率仅占8.5%，米其林、普利司通、固特异这三个品牌在中国的使用率就占据了60%的份额。

早在1989年，米其林就来到中国。1995年，米其林在沈阳建立了中国首家合资厂，米其林控股85%，到现在为止，米其林沈阳轮胎的总投资额为1.5亿美元；2001年4月，米其林集团投资2亿美元与上海轮胎橡胶股份有限公司建立上海米其林回力轮胎股份有限公司，米其林控股70%。紧接着，米其林在北京成立了中国销售公司，并在南方设厂……2005年上半年，米其林集团在华净收入同比增长5.5%，达到3.859亿欧元。

普利司通也不差。目前，普利司通在中国拥有三个轮胎厂。普利司通（沈阳）轮胎有限公司于1999年开业?每日生产载重子午线轮胎3000条?销售额可达25亿元。2000年普利司通（天津）有限公司开业?每日可生产乘用车用子午线轮胎1.4万条。普利司通（无锡）轮胎有限公司已于2004年9月开业，计划日产能达到8000条乘用车用子午线轮胎。除此之外，普利司通还与广东大亚湾经济技术开发区签订了小汽车轮胎项目合作协议，总投资1.4亿美元。普利司通中国总代表小田切宏通曾表示，普利司通到2012年将抢占中国20%的轮胎市场。

1994年9月，美国固特异轮胎与橡胶公司捷足先登，率先来华投资建厂，创建了大连固特异轮胎有限公司，目前年产量已达190万条。目前，固特异美国总部已决定将再投资1.2亿美元将大连工厂的产能扩大到年产530万条，此目标预计在2007年第一季度实现。抢占中国市场比较早还有韩国的韩泰和锦湖?这两家公司在中国已经取得了不错的占有率；美国库珀轮胎橡胶公司计划5年内年在华销售收入突破10亿美元，最终占有中国轮胎市场15%至17%的份额；而日本的东洋轮胎公司、日本轮胎公司的横滨橡胶公司等也都纷纷抢滩中国市场。

世界排名分列四到五位的德国大陆公司和意大利的倍耐力公司也于2005年春和今年10月分别与青岛双星轮胎有限公司，风神轮胎公司达成合作意向。至此?全球10大轮胎厂商全部入驻中国?未来的轮胎市场竞争也会更加激烈。

相比全球十大轮胎公司在中国的迅速发展。中国本土的轮胎公司也毫不示弱。在中国轮胎的市场上，全钢轮胎依旧由国产品牌占据主导地位，尤其是在近两年，中国本土轮胎企业的出口得到了迅猛的发展。

2005年度全球轮胎75强，中国大陆的企业有18家。与去年15家的相比有所增加。在这18家企业中，绝大部分厂商销售额的增长率都在20%以上。这除了国内市场不断扩大的原因外?轮胎出口的显著增长也是一项不可忽视的原因。

根据中国橡胶协会统计出来的数字显示，2004年我国共出口轮胎6875万条，同比增长50.6%，其中10大国内知名品牌及合资企业生产的产品占出口总额的71.6%。中国橡胶工业协会会长鞠洪振认为，名牌企业经济效益要明显好于一般轮胎生产企业。其中国内的10大知名品牌轮胎企业创利税29.2亿元，而外资企业创利税17.7亿元，两者创造的利税总额占全行业的67.5%。

进入全球轮胎75强中的国内企业?排名前10的分别为三角集团、杭州中策橡胶、山东成山橡胶、上海轮胎橡胶、山东玲珑橡胶、青岛双星轮胎、风神轮胎、黄海橡胶集团、华南橡胶轮胎和贵州轮胎。值得一提的是?这十家企业中?有半数是来自中国山东。

1994年位于山东威海的三角集团就跻身国内三强，且闯进世界轮胎行业50强的35位；2000年以后，其综合实力则开始连年居全国同行业首位，在全球的位次也攀升至第12位。2005年1至8月份，三角集团实现销售收入37.3亿元，同比增长58%。2005年8月26日?由三角集团有限公司与三角轮胎股份有限公司共同投资18亿元人民币的第一条工程子午胎前不久顺利下线，年生产能力30万套。

山东玲珑橡胶1-9月份出口创汇累计达到了1.23亿美元，比2004年同期增长了200%多，再创历史新高，全年预计销售收入过50亿元；青岛双星轮胎前三季度出口创汇也已突破1亿美元大关，同比增长40%……

国内轮胎企业内外扩张不断提速的同时，另一方面，也要看到产能扩张正在加剧，竞争压力不断增加。同时，国内厂商受汽车行业利润挤压、轮胎行业原材料价格始终处于高位、出口遭遇反倾销以及世界各大轮胎公司和知名品牌纷纷投资中国等因素的共同影响，使得我国轮胎行业毛利率趋于下降，竞争压力和经营风险日趋加大。

第三节 2006年汽车工业发展情况

2006年是“十一五”规划的第一年，国家宏观调控的成效得到进一步显现。在国家宏观经济调控政策指导下，全国汽车行业经济运行保持了较快的发展态势，实现良好开局。据2006年全国汽车行业6395家规模以上企业经济指标快报显示，各主要经济指标保持快速增长，明显高于上年，行业整体盈利水平显著。

一、工业增加值高于全国增速水平

2006年汽车行业在经历了前两年的平稳增长后，产销与上年相比增速明显加快。全国汽车行业规模以上企业累计完成工业增加值3791.02亿元，同比增长34.52%，增幅高于全国工业增加值增速水平（16.60%）17.92个百分点，增长额为972.91亿元；累计完成工业总产值15556.16亿元，同比增长29.20%，增长额为3516.17亿元，增幅同比提高20.60个百分点；累计完成工业销售产值15215.16亿元，同比增长2..47%，增长额为3279.24亿元，增幅同比提高17.70个百分点。

从2006年全国汽车行业规模以上企业工业增加值、工业总产值和工业销售产值各月的基本情况看，增幅保持快速增长。其中：工业增加值的增速较为突出，工业增加值累计增长率呈起伏走势，上半年增长率在25.83%～41.18%之间变动，下半年增长率在27.35%～37.80%之间变动，但全年各月累计增长率始终高于全国规模以上工业企业增加值增速水平。

2006年全国汽车行业规模以上企业产销率为97.81%，同比下降1.33个百分点。从2006年各月累计产销率变动情况看，起伏不大，基本在97.08%～97.81%之间，产销衔接良好。

二、新产品产值保持快速增长大幅高于上年水平

2006年随着汽车市场的复苏，新产品产值与上年相比大幅增长。2006年全国汽车行业规模以上企业新产品产值始终保持了较快增速，累计完成新产品产值5507.42亿元，同比增长35.92%，增长额为1455.34亿元，增幅同比提高41.76个百分点。

2005年汽车行业新产品产值增长率始终处于负增长状态，上半年新产品产值基本呈较快下降走势，下半年下降幅度虽然有所减缓，但最终也没有走出负增长的状态；2006年汽车行业新产品产值的增长率1～2月起步就较高，同比增长达到了33.66%；3～9月的增长率与1～2月相比虽有回落，但即使是增长率相对较低的5月也超过了28.00%；10～12月与1～2月均有不同程度的上升，12月达到35.92%，大幅高于上年水平。

2006年全国汽车行业规模以上企业新产品产值占工业总产值的比重为35.40%，高于上年1.75个百分点。从2006年各月新产品产值占工业总产值的比重来看，比较稳定，基本保持在33.42%～35.98%之间。

三、出口交货值保持高速增长

2006年汽车行业出口交货值呈较快增长，延续了近两年以来的高速增长势头。2006年汽车行业规模以上企业累计完成出口交货值1313.68亿元，同比增长39.54%，增长额为372.26亿元。

上半年企业出口交货值增长率增速较快，增长率基本保持在47%以上。1～2月增长率最高，同比达到50.03%；3～5月呈平稳回落走势；6月虽有上升，但幅度不大，同5月基本持平；下半年除8月回落3.18个百分点，9月、10月增幅持平外，其他各月基本呈小幅回落走势。总的来讲，2006年出口交货值增长率始终保持了39%以上的增速。

主营业务收入保持快速增长增幅明显高于上年水平，2006年汽车市场销售活跃，需求回升，明显带动了主营业务收入的增长。2006年全国汽车行业规模以上企业实现主营业务收入保持快速增长，增速明显高于上年。累计实现主营业务收入15290.17亿元，同比增长27.77%，增长额为3323.26亿元，增幅同比提高17.12个百分点。

从2006年全国汽车行业规模以上企业实现主营业务收入增长率的对比来看，一季度的增长率受上年较低基数影响，在全年中表现为最高，同比增长达到34.26%；4～8月随着上年各月基数的上升，增长率逐月呈小幅回落走势；9～12月增长率基本呈起伏状变动，增长率在27.77%～29.08%之间，升降幅度不大。2006年主营业务收入增长率的变动呈前高后低走势，增幅虽有回落，但始终高于上年同期水平。

从全国汽车行业规模以上企业实现主营业务收入的具体情况看，各小行业实现主营业务收入呈较快增长，增长率均超过20%，明显高于上年水平。其中：汽车零部件制造业实现主营业务收入的增长率在五个小行业中为最高，累计实现主营业务收入4606.28亿元，同比增长33%，增幅同比提高14.33个百分点，增长额为1142.88亿元，对汽车行业实现主营业务收入增长率的贡献度达到34.39%；汽车制造业实现主营业务收入的增长率也较高，累计实现主营业务收入7552.46亿元，同比增长26.85%，增幅同比提高17.96个百分点，增长额为1598.73亿元，对汽车行业实现主营业务收入的贡献率为48.11%；改装车制造业、汽车发动机制造业和摩托车制造业累计实现主营业务收入分别为1033.09、734.95和1363.39亿元，同比增长分别为24.26%、22.83%和21.72%，增幅同比分别提高了24.54、25.59和7.95个百分点。

四、利润、利税总额高速增长整体盈利水平显著

2006年全国汽车行业规模以上企业实现利润、利税总额始终保持高速增长，整体盈利水平显著。2006年汽车行业规模以上企业累计实现利润总额767.73亿元，同比增长46.03%，增幅同比提高70.36个百分点，增长额为242.06亿元；累计实现利税总额为1511.83亿元，同比增长34.40%，增幅同比提高42.21个百分点，增长额为386.92亿元。其中：主营业务税金及附加为304.45亿元，同比增长36.96%，增长额为82.15亿元；应缴增值税为439.45亿元，同比增长16.64%，增长额为62.70亿元。

2006年全国汽车行业规模以上企业利润、利税增长率变动趋势高开起步，前高后低，增幅虽有回落，但仍保持了较高的增速。1～2月受上年较低基数影响，利润、利税总额增长率最高，分别达到129.81%和75.16%；3月随着上年基数的增长，利润、利税总额均出现大幅回落，分别比1月、2月回落了47.11和17.93个百分点；4月利润总额有所上升，增长率为88.65%，增幅比3月上升了5.95个百分点，而利税总额仍呈回落走势；5～11月随着上年各月基数的逐月上升，利润、利税总额的增长率均呈逐月回落走势；12月利润总额有所上升，增长率为46.03%，增幅比11月提高了1.59个百分点，而利税总额仍呈小幅回落，增长率为34.40%，增幅比11月回落0.21个百分点。

2006年汽车行业规模以上企业利润、利税总额的大幅增长，使行业盈利能力、营运能力及发展能力等相关指标有不同程度的提高，与上年相比，除资产负债率和产销率下降外，其余指标均高于上年水平。

分析2006年全国汽车行业规模以上企业利润、利税总额较快增长的原因主要有以下几方面：

第一，2006年以来，国家发改委等部委发布的一系列新政策相继实施。如：发改委等部委发布的《关于鼓励发展节能环保型小排量汽车的意见》；财政部、国家税务总局联合下发通知，4月份开始实施新的消费税标准等利好政策，对调整汽车产业结构、抑制大排量汽车消费、鼓励小排量车进入市场传达了明确的信号，使相关企业受益；

第二，企业积极面对市场的严峻变化，加强管理，适时调整产品结构，2006年产销均增长比较快，使企业盈利水平得到提升；

第三，上年是汽车行业近三年来生产经营比较艰难的时期，各项经济指标均处于较低水平，2006年各项指标与上年较低基数相比，增长率明显提高；

第四，2006年煤、电、油等能源供应得到明显缓解，对企业的生产起了重要的保证作用；

第五，主营业务收入增长高于主营业务成本增长0.14个百分点，而上年主营业务成本增长高于主营业务收入增长2.07个百分点。

从全国汽车行业规模以上企业实现利润总额的具体情况看，2006年各小行业盈利水平与上年相比大幅提高，实现利润总额增长率均超过20%，整体盈利水平显著。其中：汽车发动机制造业实现利润总额增长率在五个小行业中最高，累计实现利润总额62.57亿元，同比增长达到55.30%，增幅同比提高91.98个百分点，增长额为22.28亿元；汽车制造业和汽车零部件制造业实现利润总额分别为342.18亿和295.14亿元，同比分别增长47.72%和46.43%，增幅同比提高82.57和57.56个百分点，增长额分别为110.54亿和93.59亿元；摩托车制造业和改装车制造业实现利润总额分别为43.40亿和24.64亿元，增长率分别为35.74%和20.71%，增幅同比提高10.87和33.28个百分点，增长额分别为11.43亿和4.23亿元。

从不同经济类型企业盈利能力的具体情况看，国有企业、民营企业和三资企业实现利润总额的增长率都比较高。三资企业尤为突出，累计实现利润总额521.47亿元，同比增长高达51.53%，增幅同比提高78.33个百分点，增长额为177.33亿元，对汽车行业实现利润总额的贡献度高达73.26%；民营企业累计实现利润总额161.53亿元，同比增长39.15%，增幅同比提高31.84个百分点，增长额为45.45亿元，对汽车行业实现利润总额的贡献度为18.77%。可喜的是国有企业全年的盈利水平提升也较快，国有企业实现利润增长率自4月份由负转正后增速明显，累计实现利润总额84.94亿元，同比增长29.37%，增幅同比提高72.70个百分点，对汽车行业实现利润总额的贡献度为7.97%。

五、亏损企业个数减少亏损额下降明显

2006年汽车行业扭亏明显，亏损企业个数减少，亏损额下降明显。2006年末，全国汽车行业规模以上企业汇总的个数为6395家，亏损企业为1018家，同比下降7.79%，减少亏损企业86家。其中：国有及国有控股亏损企业215家，同比下降9.28%，减少亏损企业22家。2006年末，全国汽车行业规模以上企业亏损额为86.89亿元，同比下降10.35%，减少亏损额10.03亿元。其中：国有及国有控股企业亏损额为41.34亿元，同比下降28.25%，减少亏损额16.28亿元。

六、应收账款净额、产成品库存资金增幅上升

2006年末，全国汽车行业规模以上企业应收账款净额为1676.76亿元，同比增长19.16%，增加资金占用269.65亿元，增幅比上半年上升0.98个百分点。其中：国有及国有控股企业应收账款净额为648.57亿元，同比增长5.83%，增加资金占用35.73亿元，增幅比上半年上升69个百分点。

2006年末，全国汽车行业规模以上企业产成品库存资金为846.22亿元，同比增长24.94%，增加资金占用168.92亿元，增幅比上半年上升11.86个百分点。其中：国有及国有控股企业产成品库存资金为465.98亿元，同比增长32.85%，增加资金占用115.21亿元，增幅比上半年上升19.92个百分点。