中国汽车零部件行业发展趋势

第一节 中国汽车零部件企业SWOT分析

一、优势分析（strength）

1、良好政策和投资环境

汽车产业作为国民经济的支柱产业，历来受到政府政策的支持。我国汽车产业政策规定，汽车企业引进制造技术后，必须进行产品国产化，并提出了不低于40％的国产化率要求；同时，一些政策和规定引导零部件产业进行结构调整、产品种类多元化生产等促进零部件企业的优化组合。另外，由于我国参与国际化程度不断增强，外资在汽车和零部件产业投资的增加，国际许多著名的汽车零部件企业在我国设立了独资或合资企业，很多跨国公司还将我国的汽车零部件企业纳入其全球采购系统并在国内设立采购机构或办事处，有些还在国内设立了技术中心和培训中心，在一定程度上促使零部件产业化程度的不断提高和零部件企业的快速发展。

2、廉价的劳动力成本和广阔的市场潜力优势

我国是劳动力资源密集型国家，劳动力供给充分，并且劳动力成本低，具有比较优势。廉价的劳动力是吸引投资者来中国投资的一个重要因素。尤其是在汽车零部件生产方面，目前大部分的企业都是一些附加值低，需要大量劳动力进行生产的组织，利用中国劳动力成本低的优势来提升其产品在国际上的竞争力。另外，中国作为世界上最大的发展中国家，具有巨大的市场潜力，随着我国的市场经济的不断发展，平均消费水平也在不断提高，随着人们对汽车消费能力的增强，必然会带动汽车零部件产业的发展。目前随着“6＋3”跨国汽车巨头相继完成在华投资布局，在华汽车零部件生产开始出现本土化浪潮，一批国际汽车零部件集团来华投资设厂，我国开始成为世界汽车零部件生产工厂和国内、国际市场的采购平台。

3、国外著名大型零部件企业对我国企业全方位的持续带动效应

目前，列入世界500强的零部件制造厂商德尔福、博世、伟世通、电装和李尔等都纷纷到中国投资建厂，建立了销售和服务网络。这些零部件跨国企业来到中国，带来了先进的技术和管理，推动了我国汽车零部件产业的建设与发展，促进了我国零部件产业的整体水平的提高，初步形成了具有一定国际竞争力的汽车零部件制造体系。我国零部件企业与世界领先的跨国公司进行合作和合资，学习他们先进的技术和丰富的经营经验，从低端的加工到高端的研发，实现车身、发动机、变速器、车桥、饰件等汽车主要零部件和模块方面全面发展。对于一些企业来说，通过资源的优化组合，可以迅速提升发展速度和规模。因此，我国零部件企业处于以国内、国际市场和资源优化调配发展的前提下，直接进入世界零部件采购平台，采取一边发展和一边学习的模式，可以迅速缩短与世界先进水平的差距。并且，在目前的国际化发展前提下，这种效应是具有持续性。

二、劣势分析（weakness）

1、企业生产规模小，产品技术含量低

国际汽车零部件企业一般都有几百万套（件）的产量，为多家整车企业配套，而目前我国零部件企业大多数是处于小规模生产，即便是国内一些规模较大的企业例如上汽集团，也只有几十万套（件）的产量，企业没有形成规模经济，产品成本高。另外，由于我国汽车工业发展起步较晚，导致与之配套的汽车零部件企业生产的产品主要还是属于技术含量低、附加值不高、劳动密集型或者是材料密集型的产品。例如座椅、电池、车轮、保险杠和挡风玻璃等，这些产品技术含量要求较低，目前也和国际标准比较接近。随着对国外技术引进和吸收，零部件企业的技术水平在一定程度上得到提高，但是总体来说，我国零部件制造技术目前仍然是属于中低技术水平，一些高新和核心技术仍然掌握在国外厂商手中。例如减振器、动力转向、安全气囊、全球定位系统和自动变速器等产品的生产处于初步发展阶段，甚至有一些是属于起步阶段。

2、企业研发投入低，自主研发能力差

有资料显示，我国汽车零部件企业的技术研发年投入一般为销售收入1％－2％左右，而发达国家为3％－5％，甚至达到10％，我国许多汽车零部件企业效益低下限制了其在研发上的投入。虽然，一些大型的零部件企业开始认识到了技术发展的重要性，逐步加大技术研发的投入，但是我国零部件企业很大部分属于进入壁垒较低、只需小规模的投资、占地少、设备相对简单、对员工的素质要求不高等状况，其技术研发的基础很差，并且大部分企业缺乏技术研发的平台、技术人才引进和资金投入。自主研发能力差将是制约我国零部件企业整体竞争力提高的重要因素之一。

3、产业结构单一，体制不合理

我国汽车零部件企业主要包含从大型汽车集团分离出的国有零部件企业、民营零部件企业和合资零部件企业。从大型汽车集团独立出来零部件企业由于一些历史原因，形成了相对封闭的内部配套体系，虽然从汽车集团独立出来，但是这些企业市场意识淡薄，体制转轨缓慢，管理效率低下，极大制约了零部件企业技术水平的提高。大部分民营零部件企业由于资金和技术的约束，加上一些企业受眼前利益驱动的重复建设，规模小、生产集中度低、产品质量差，企业难以达到有效的经济规模和效益。合资零部件企业虽然引进和吸收了国外领先零部件企业的技术和经营管理经验，但是，一方面，在其产品的本土化中受到地方保护主义的不公平竞争；另一方面，其经济规模和售后服务的相对滞后，发展很不均衡。因此，虽然我国汽车零部件企业取得了快速的发展，产业机构发生了很大的变化，但是，工艺门类还不够齐全，自制件多，未能形成分层次、满足专业化分工的零部件产业结构，需要向更合理、更有序的方向发展。

三、机会分析（opportunity）

全球汽车零部件产业重新洗牌将不可避免，未来5年，数百家汽车供应商将面临破产或重组。

鉴于竞争日益加大，原始设备制造商要求更多的价格返还，这将使幸存的汽车零部件供应商在已经很困难的环境中受到更大的压力，而汽车零部件供应商不得不加快全球化步伐。

美国汽车业联盟一项调查指出,2005年美国车商仅向中国采购的汽车零部件就超过35亿美元，同比增长13.5%。

业界认为,时下美国和欧洲正处于敏感时期，这两大经济体越来越难以留住成本高昂的制造业岗位。有关数据显示，美国汽车零部件产业的就业机会从2002年的72.1万个下降到2004年的64.4万个。德尔福等几家美国重要的汽车零部件制造商均已申请破产保护。

在全球汽车零部件供应市场争夺不断加剧的情况下，中国汽车零部件生产成本优势凸现，成为全球汽车零部件行业重新洗牌的推动力。美国三大汽车商由于面对巨大的价格压力，只有将更多的汽车生产业务转移到中国，才能实现显著降低成本的目标。目前，中国的部分汽车零部件在一定性价比基础上已经为全球同类商品确立了“基准”价格。

中国的汽车整车出口虽刚刚起步，但中国汽车零部件出口却早已跑在前面，并在近几年中出现大幅增长。统计资料显示,美国进口中国汽车零部件在过去三年已经翻了一番。目前，中国自有品牌汽车在短期内大量出口难以实现。而零部件出口是很好的突破口。

四、威胁分析（threat）

在巨大市场和利益的驱使下，合资企业的外方直接把零部件厂商引入中国进行本土化生产，其触角已延伸到整个汽车产业链的末端。

与此同时，一批本土零部件企业正在脱离政策的庇护。而由于配套能力有限，生产规模达不到整车采购商的要求，这些企业面临的竞争威胁正日趋加大，有的已被市场淘汰。

上海大众和上海通用的发展，带动起众多的合资零部件企业。然而，当地的本土零部件企业却开始走向逆境。上海市机械工程学会零部件委员会的一位李姓专家介绍，当初生产车用仪表、蓄电池的企业，不是被收购就是合资，生产齿轮厂的零部件企业则大批倒闭。

当初一度辉煌的BEIJING汽车零部件企业，现在大多被韩国企业垄断或者销声匿迹；在苏州、昆山等地，外资或者台资汽车零部件企业成为主导；广州则成为日资零部件企业的大本营。严酷的现实，令众多本土零部件企业不寒而栗。

外资对本土零部件企业的攻城略地仍在继续。在新一轮的兼并潮中，外资比往往比国有零部件企业更具优势，如江苏天宝科技有限公司本是汽车音响行业很有名的企业，曾经一度排名当地本土零部件企业前三名，但最终还是被伟世通轻易收购。

本土零部件的主要市场几乎被外资企业所垄断。外资在中国汽车零部件市场的份额占60%以上，轿车零部件市场占80%以上，在汽车电子和发动机零部件则高达90%以上。

在此之前，具有一定规模优势的本土零部件企业，在国家和地方相关政策的支持下，“整零企业”之间的关系是订单采购的协作关系。而今，一切都随着时间的改变而变化，进不了跨国公司的配套网络同，他们不得不另寻出路。

技术含量高、质优价廉的零部件，成为整车企业的首选目标。一般情况下，整车厂商的周围都拥有成熟的配套供应链，在整车厂看来，外资零部件企业开发的零部件比较先进，他们在配套合作中占据主动地位，而且都具有面向全球供货的能力。

发达国家汽车零部件企业的年开发投入一般为销售收入的3%～5%，而中国企业的这个比例只占到1%～1.5%甚至更低。这样小的投入，使企业不可能在技术开发和产品开发上有较好的表现。

2003年，在中国机械工业500强中的57家零部件企业中，能从事产品开发的企业有23家，能从事部分开发和一般性开发的企业有18家，不能开发的企业有16家。而且，绝大数零部件企业最多能满足国产化要求的适应性开发，不能从事超前开发。

随着中国零部件产业配套体系的完善，外资在零部件领域的投资越来越深入到二三级配套。在外资步步紧逼的情况下，本土零部件企业能否置于死地而后生？一位业内人士分析，大多数本土零部件企业面临模块化、系统集成等方面的瓶颈。对他们来说，只有突破核心技术的瓶颈，才能具备专业化、规模化和模块化的供货能力。

第二节 汽车零部件企业发展面临问题分析

目前我国的汽车零部件企业在战略格局上尚存在诸多问题，如：数量多、规模小及投资力度小；零部件企业条块分割及体系分割；研发、生产与销售服务脱节等。这些弊端致使成本居高不下、规模效益发挥不出来，造成资源的浪费和产业结构的不合理。就具体企业来说，与国际上大型零部件公司相比，差距仍然很大，尤其表现在科技含量较高的汽车电子产品、电控机械零部件新产品的研发及技术创新方面。

在市场竞争方面，汽车零部件企业其实要比整车的竞争更市场化更白热化，既没有国家保护等政策，也没有地区保护主义。困为主机厂在选择零部件供应商的时候是不留情面的，一般一种部件有2~3家同时供应，如果质量和价格没有优势就会随时被淘汰，而且整车和主机厂为了降低成本，每年都持续压低零配件供应商的价格。在这种压力下，零部件供应商的竞争基本上执行的是“适者生存，优胜劣汰”的自然法则。

2004年以来，中国汽车工业发展进入了一个崭新的发展阶段，由“井喷期”进入到了“平稳增长期”。这对汽车零部件企业而言，市场的竞争也已演化到了“一决生死”的最后时刻。因此，对大多数汽车零部件企业来说，2005年是决定“谁是成者王，谁是败者寇”的“拐点”年。

一、成本问题

近2年来，大多数汽车零部件企业面临原材料大幅度涨价，而产品因汽车整车不断降价各主机厂转嫁的降价等因素的双重压力下，其利润空间越来越小。

当前，如何有效地降低成本，提高效益几乎成了所有汽车零部件企业普遍关心的问题。为了在激烈的市场竞争中求得生存和发展，各汽车零部件企业也都在怎样“降成本，增效益”上各显其能，纷纷使出了各自的“杀手锏”和“看家本领”。2005年可以说是大多数汽车零部件企业的“成本风暴年”。

二、如何融资

如果说降成本汽车零部件业还能自己掌握一定的主动权的话，那么，资金这一相当于企业的“血液”的东西，却成了决定零部件企业特别是中小汽车零部件企业生死的关键。

2005的车市是个：场生死较量，对于汽车零部件企业来说，生存将是压倒一切的头等大事。

众所周知，汽车企业是资金密集型企业，资金链则就像生命肌体内运输养料的“血液”，是生存和发展的首要因素。目前，对大多数汽车零部件企业特别是中小汽车零部件企业来说，都存在“缺血”的危机。

自2004年以来，企业所用原材料的价格已经上涨了50%以上，整车企业将生产的产品价格压了30%左右。同时，整车企业还拖欠货款，而在拖欠货款数月之久后，整车企业用所产整车抵消货款。我们的利润越来越薄，资金周转越来越困难。尽管这样，还得硬撑着，既不能偷工减料，又不能不干。

近2年国家宏观政策要求银行继续紧缩银根，因而，国内大多数汽车零部件企均面临着同样的“经营环境”和同样的“遭遇”“都是同病相怜”。长期以来，国内的汽车零部件企业大多数依靠银行贷款，这在企业效益好的时候，银行是争着贷款给企业，但当市场不景气的时候，银行则紧闭大门。谈到融资，只能从个别的股份制锻行融资，很难从四大国有银行获得贷款。也想拓展其他融资渠道，比如上市、发行企业债券等等，但由于受到诸多政策的限制，只能望“洋”兴叹。

三、如何创建核心技术与品牌

从长远来看，企业生存的前提是占有一定的市场份额。这意味着产销量必须维系一定的量，与实力雄厚的企业相比，中小汽车零部件企业在产品质量、技术、品牌及服务等都存在差距，其完成市场占有率惟一的优势就是低价格，但在频繁降价的态势下，市场增量与利润降低变得一致。在盈利与亏损的分切线上，如何掌握这个度，也许企业自身也把握不了。

目前，我国经济已融人全球一体化，汽车零部件企业要想在激烈的国际国内市场竞争中立于不败之地，必须拥有自己“称雄于市场的核心技术”，必须拥有优质产品质量和一流的品牌，也就是核心竞争力。否则，自己多年“苦心经营”的市场占有率和品牌，将会被强劲的国际国内竞争对手一步一步地“吞食”掉。

在打造自己的核心技术和品牌上，也有比较成功的企业。如湖南江滨机器(集团)有限责任公司，他和很多有远见的汽车零部件企业一样，在开发设计、试制、生产及管理等各方面，敢于创新，擅于创新。近2年来，该公司在研制活塞新材料方面，工程技术人员敢于打破原有的条条框框，自行研制出了用于制造新型活塞的JB-2新材料，该材料的研制成功，获得主机市场的普遍好评，并获得省、部级权威部门鉴定。目前，该成果正在申请专利，举业立于不败之地的法宝。不仅如此，该公司瞄准当今世界先进质量管理标准，苦念“质量经”，该公司于1999年就先后顺利通过了中国新时代认证中心的GB/T19002-1994idtIS09002和GJB/Z9002A-1996质量体系标准认证。同时又于2004年年通过了GB/T19001-2000idtlS09001：2000和GJB—9001A—2001版的现场审核，并先后于6月和12月顺利取得认证证书。在此基础上，该公司于2004年7月下旬。又一次性通过了瑞士SGS认证公司专家审核组的ISOflSl6949：2002质量体系认证现场审核，于2004年12月初顺利取得认证证书。这标志着公司正式拿到了通往国际汽车零部件市场的“通行证”，为公司今后参与国际国内市场竞争奠定了坚实的基础，赢得了市场先机。使该公司质量管理体系建设提高了一个新水平，同时也大大提升了江滨活塞品牌的市场知名度和企业的良好形象。目前，该公司一直处于市场火爆，产品拱不应求的局面。

降价的“屠刀”依旧在挥舞，“嗜血”的车市一步步降弱小者逼进了死胡同，当今的车市如战场，归根结底拼的是实力，玩的是“真刀真枪”，在产品质量、研发能力、资金积累、核心技术和品牌上都显劣势的汽车零部件企业，尤其是那些“势单力薄”的中小汽车零部件企业，只有2条路可走，要么奋力一搏；要么被汹涌的市场激流所淹没，从此永远退出历史的舞台。

四、国际巨头加快抢滩中国市场

伟世通亚太总部近日已在中国完成了三家新的合资企业的并购组建，从而使其在中国的投资企业达到17家。

此前，世界500强企业德尔福、霍尼韦尔等汽车零部件巨头均已捷足先登，在中国投资设立新厂或建立全球研发中心，为在中国这一全球增长最快的汽车市场巩固阵地、加快扩张而蓄势。

一系列的投资并购行动表明，在中国整车市场跌宕起伏之际，以往甘居幕后的汽车零部件企业正悄然走向前台，加紧在中国市场的扩张。

伟世通最新实施的三项并购，包括与上汽集团及双方的合资企业延锋伟世通汽车电子公司共同出资，整体并购江苏天宝科技股份有限公司，并重组为江苏天宝汽车电子有限公司；共同收购总部位于浙江绍兴的怡东仪表有限公司51.85％的股份，组建延锋伟世通怡东汽车仪表有限公司；与台湾堤维西交通工业股份有限公司联合成立伟世通TYC车灯有限公司。

根据伟世通的规划，新组建的江苏天宝汽车电子公司，将打造成一流的车载音响及相关电子零部件制造中心；延锋伟世通怡东汽车仪表公司则致力于建设一流的汽车仪表制造基地；而新成立的合资车灯公司，将率先在常州投入运营，并计划在短期内向中国北方的整车制造基地长春拓展，使之成为伟世通和TYC在亚太地区汽车照明系统市场实现原厂装备战略的平台。

三项并购再次证明，伟世通已在亚太地区尤其中国走出了一条成功之路。而刚刚参加了霍尼韦尔涡轮增压器全球研发中心庆典的霍尼韦尔运输公司全球总裁阮瑞恩，也屡屡强调了“长期投入中国汽车市场的信心和决心”。

事实上，中国整车市场增势放缓以及正在企业间普遍推行的减本增效行动，给汽车零部件企业提供了绝佳的整合时机。尽管拒绝透露此次并购行动所耗费的资金，但负责伟世通亚太战略事务和对外投资的总监丁瑞九说：“伟世通在中国的营运模式，证明了合资合作是拓展业务的理想途径。”他表示，公司将继续以“合资”为主导，不断发掘在中国市场的合作机会，提高对中国汽车工业的参与度。

业内人士认为，伟世通此次的并购行动选择的是在业内已有一定基础和实力的本土企业，且经营范围均系汽车电子、照明系统等伟世通的业务核心领域，加之三家企业都位于华东和东北两大中国整车制造基地区域内，有助于其快速高效地接受整车企业的辐射，实现业务联动，进一步强化在中国专业市场的优势地位。

我国的汽车零部件企业一直存在着散、乱、小的通病。跨国公司通过对本土企业的兼并收购，以较短的时间和较低的成本来迅速扩展业务，既可输入其先进的技术资源和较高的服务品质，又可以应用本土企业结构灵巧、转型快的经营机制，及时满足客户不断变化的需求，从而全方位提升企业的核心竞争力。他预计，一段时间内，运用并购手段加速布局中国市场的国际汽车零部件厂商还会不断增多。

第三节 中国汽车零部件产业市场发展趋势

随着日益全球化竞争的加剧，世界发达国家的汽车零部件工业发生了新的变化，与之相应，我国汽车零部件产业也将呈现以下几个趋势：

1、零部件工业将保持与汽车工业同步发展态势。

世界各主要汽车生产国发展汽车零部件工业的进程表明，零部件工业与汽车工业基本上是同步发展的。中国的经验也表明，建设了整车厂，若零部件生产上不去，不能及时保证零部件供应，整车厂就难以发挥作用。如果靠长期大量进口零部件，不仅要花费大量外汇，也难以使汽车工业处于强有力的地位。在整车厂家开发新产品时，零部件厂家通过参与同步开发，不仅可以减少整车厂家人力和物力投入，而且可以缩短开发周期，同时可以与整车厂家形成紧密依存、协同作战的伙伴关系和群体优势。

2、以联合、兼并、收购等方式进行产业结构调整，企业重组趋势加强。

近年来，由于各大汽车公司改革了供应体制，致使汽车零部件企业兼并之风盛行。在我国，要想治理好零部件行业的散、乱和经济效益差的问题，必须借助市场经济的力量，充分利用规模经济的效应，在国家宏观政策引导下，有选择地扶持具有相当规模且在产品和技术上拥有一定实力的骨干零部件企业，通过资产划拨、兼并、参股及控股等方式，联合其他有一定优势的企业，形成零部件大企业集团，提高零部产业的规模效益和整体实力。只有这样才能使零部件企业不断扩大实力，提高产品开发能力，系统开发，系统供应，同时缩短开发周期，提供质优价廉的产品。

3、零部件企业与整车企业之间将会相互独立与剥离，但零部件供应商之间协作更加紧密。

目前，世界上许多汽车整车企业不断降低零部件自制率和减少协作厂数，实行全球生产、全球采购的策略，从原先向多个零部件厂商采购变为向少数系统供应商采购，从单个零件采购转变为模块采购，从国内采购转为全球采购。这一变革有力推动了零部件企业与整车企业之间的相互独立与剥离。在这种情况下，零部件企业为了获得谈判的优势，它们之间的协作关系也更加紧密，从而使得全球零部件供应体系逐渐向宝塔型结构演变。

4、技术进步速度加快，经营全球化趋势增强，零部件出口面临的反倾销投诉也将增多。

目前，安全技术、动力技术、节能技术、环保技术在汽车上广泛应用。另外再加上引进车型不断增加，引进车型技术水平不断提高，必将促进我国零部件水平的提高。从经营范围看，为了更大地降低成本，占领市场，世界汽车零部件工业的许多跨国企业都纷纷向国际化发展。在我国零部件产品出口不断增加时，面临的国外技术壁垒和国外针对汽车零部件的反倾销投诉也将增多。

第四节 我国汽车零部件产业的发展策略

一、汽车零部件产业的发展现状

1、生产高速增长

2004年汽车工业2536家主要企业,总产值（现行价）9463.2亿元，比2003年2443家企业的8357.2亿元增长13.2％。其中汽车行业8657.7亿元，比2003年的7680.0增长12.7%；摩托车行业805.5亿元，比2003年的677.3亿元增长18.9%。

在汽车行业8657.7亿元中，汽车5762.7亿元，同比增长9.3%；改装车680.1亿元，同比增长7.1%；汽车发动机269.8亿元，同比增长18.2%；汽车配件1945.0亿元，同比增长26.1%。

在摩托车行业805.5亿元中，摩托车715.0亿元，同比增长23.5%；摩托车发动机21.9亿元，同比增长31.1%；摩托车配件68.7亿元，同比下降15.9%。

2004年发动机与汽车配件行业合计总产值为2214.8亿元，占汽车总产值的比重为25.6%。1994年统计数字，汽车总产值为1409.1亿元，而发动机与汽车配件行业为360.8亿元，也是占25.6%。

2、生产集中度有较大改善

出现了一批规模巨大的汽车零部件企业集团，著名的万向集团、万安集团都出在浙江，今天有幸来学习听取万安集团的发展经验，感到非常高兴。

伴随着我国汽车工业向世界汽车大国迈进，我国主要汽车总成和零部件的集中度有了较大改善。如车用柴油发动机2004年全国27家厂，共生产1442462台，其中第一汽车集团生产267453台、东风汽车公司生产267233台、广西玉柴生产209360台、昆明（含成都）云内动力生产180009台，四家共生产924055台，占全部的64.1%。此外，还有潍坊柴油机生产车用柴油机87838台、扬州柴油机生产86438台。再如汽油发动机，2004年全国29家厂共生产3320127台，其中长安汽车生产466480台、哈尔滨东安汽车动力和汽车发动机公司共生产395143台、东风汽车生产372546台、一汽集团生产367836台、上海大众332829台、上海通用305765台、柳州五菱200488台，年产20万台以上的7家生产2441087台，占总产量的73.54%。

发动机的主要附配件，如活塞24家生产3689万只，其中山东滨州活塞厂生产1072万只，占29.1%；活塞环16家厂生产26783万片，其中安庆环新集团公司生产11845万片，占44.2%；进排气门12家厂生产5677万只，其中济南汽车配件厂生产1505万只，占26.5%；柴油机高压油泵8家厂生产348.5万只，其中无锡威孚高科技公司生产286万只，占82%；喷油器4家厂生产901.5万只，其中北京亚新科天纬油泵油嘴公司生产499.5万只，占55.4%。有一些高技术产品由合资或外商独资企业控制着，如增压器5家厂生产74.55万台，霍尼韦尔涡轮增压器公司生产46.52万台，占62.4%；发动机管理系统（EMS）2家厂生产178万套，2家厂都是三资企业，其中联合汽车电子生产117万套；安全带7家厂生产588万条，3家三资企业生产332.8万条，占57%，其中上海天合汽车安全系统生产248万套。

3、产品质量明显提高

一批骨干企业特别是按照1994年《汽车工业产业政策》的规定列入发展计划的60种关键零部件的企业，其产品质量明显提高，很多达到了引进车型的技术标准，较好地满足了汽车配套的需要，使汽车国产化率逐年提高。我国汽车零部件工业领域出现了一批面向国际国内两个市场、为多种车型配套的外商投资的零部件企业，引进了国外的先进技术，形成了汽车配套的产业链，增强了我国汽车零部件产品的国际竞争力，使我国的汽车零部件逐步进入国际配套市场。现在许多新轿车和一些后来进入轿车领域的工厂，能够在很短时间内达到规定的自制率目标，就是因为有了这些高水平的配套厂。

4、引进技术、利用外资大幅度增加

根据1994年汽车工业产业政策的规模目标，学习借鉴国外的先进经验，重点是利用外资、引进技术、形成零部件产品的开发能力。汽车工业是引进技术和利用外资较多的行业，特别是零部件行业更为突出。早在改革开放初期就大批的引进技术、利用外资，建立了整车与零部件合资公司。据统计和测算，到2002年，汽车零部件行业的三资企业和引进技术的公司都超过千家。大都成为技术水平较高的骨干生产者。近年来，零部件行业成为外商投资的新热点，2003年新签约成立的中外合资企业52家，其中汽车整车合资企业10家，比2002年增长30%；零部件企业30家，比2002年增长近3倍。2004年新签约成立的中外合资企业35家，其中汽车整车企业7家，零部件企业28家。据初步统计，2005年新签约的外商合资和独资企业超过90家，协议金额近40亿美元，达到了新高潮。现在我国的轿车主要还是由合资企业生产的，为满足其配套需要，国际汽车集团和国际零部件供应商都以合资或独资方式，建设了一批高水平的零部件公司。他们看好中国的汽车市场和较低的生产成本，以及日趋良好的投资环境，纷纷合资与独资到中国设厂，形成了一些新的零部件集中的地区，这也进一步增强了中国汽车零部件的实力，同时加剧了中国汽车零部件的竞争态势。

5、产品出口逐年扩大

汽车产品出口连年大幅度增长。2001年汽车产品出口27.1亿美元，同比增长9.4%。其中汽车出口2.6万辆，同比增长-4%；发动机出口84.5万台，同比增长141%；摩托车出口287.6万台，同比增长44.8%；汽车零部件出口16.3亿美元，同比增长11.9%%。到2004年汽车产品出口达到127.7亿美元，同比增长59.1%。其中汽车出口13.6万辆，197.7%；发动机出口217.3万台，同比增长-4.2%；摩托车出口389.5万台，同比增长28.9%；汽车零部件出口91.5亿美元，同比增长46.3%。2005年更进入了高速发展，1-11月出口总额178.4亿美元，同比增长58.1%；其中汽车出口15.6万辆，同比增长126.7%；发动机出口201.2万台，同比增长2.7%；摩托车出口667万台，同比增长89.2%；汽车零部件出口135.2亿美元，同比增长52.2%。最有意义的是汽车产品出口实现了贸易顺差。1-11月进口总额136.0亿美元，同比下降2.2%。

二、我国汽车零部件产业的主要问题

1、基础仍较差

近年来在汽车工业高速发展的带动下，汽车零部件出现了高速发展形势，但由于长期处于滞后状态，我们零部件的基础仍然较差。首先，规模经济尚未完全形成，满足汽车生产高速发展的需要甚感紧张；其次，以电子信息技术为基础的高新技术产品还十分薄弱，除音响系统外，汽车专用IC、高档传感器、微处理器基本上处于空白，而不得不依赖进口；第三，铝、镁、钛等轻金属和塑料为基础的复合材料还应用甚少。

2、投资不足

在计划经济时期我国零部件投资历来排不上队，不得不列入整车项目，所以零部件投资统计不全，但与国外相比投资不足却是明显的。“七五”开始重视，“八五”、“九五”列为重点，但投资比重仍然偏低。这段时期汽车工业投资分别为172.4、756.1、967.7亿元，而零部件则分别为39.6、210.4、264.5亿元，分别占23.0%、27.8%、27.3%。

3、产业结构不合理

由于历史原因，我国汽车零部件专业化程度低和地区结构不合理。一是整车厂的自制率很高，如一汽建厂时期厂内自制率高达70%以上，后来进行了扩散搬迁；二汽建厂时，虽然当时已经注意了发展专业化生产，所以在二汽建设的同时建设了16个专业的零部件厂，但厂内的自制率仍然很高。地区成套的影响造成了大型汽车厂附近地区零部件基础较好。如2004年配件总产值（现行价，含摩托车，下同）吉林194.7亿元、湖北89.2亿元、山东125.3亿元、重庆81.1亿元。二是经济较发达地区配件实力较强，如广东75.5亿元、浙江222.6亿元、江苏141.6亿元。上海则是两种情况兼备，2004年生产配件361.2亿元，是我国最大的配件基地。随着汽车产量的增加，广东也将成为配件大型基地。

4、产品开发能力弱

长期以来我国汽车零部件是随主机走的，产品设计的主导权在整车厂，零部件厂只是按照制造，合资企业生产的汽车更是这样。因此配套的供应商没有产品开发权，这与全球采购的趋势是不吻合的。一些新的专业化的零部件商正在改变着这种状况。不解决这个问题，汽车制造厂就无法发展自己的产品开发能力。汽车零部件的开发正在由汽车厂转向汽车零部件厂。

5、维修配件急需提高质量由于优质的配件主要供应配套，而维修配件长期供不应求，在开放较早的地区广东、福建、浙江、江苏、山东、重庆等地发展起上万家汽车配件厂，仅浙江玉环就有1800家，浙江瑞安的配件厂家甚至还多于玉环。有许多是港、澳、台地区和日、韩的合资合作企业。由摩托车配件发展到汽车配件，技术和质量水平由低到高。出现了大批优质价廉的汽车配件，缓解了供不应求的矛盾。但是也出现了一些假冒伪劣产品，造成了不良影响。相信随着竞争的激烈和联合兼并的发展，优胜劣汰的规律总会使其成为有国际竞争能力的、强大的配件行业。现在这些地区的汽车配件出口增长迅速，这也是我国汽车工业的希望所在。

三、我国汽车零部件产业的发展策略

（1）参与国际化经营，采用联合、兼并、收购等方式进行产业结构调整和组织革新，增强企业竞争力。在全球经济高速融合的今天，企业的产品销售由国内市场向国际市场延伸，实力雄厚的跨国公司的组织结构也在不断地扩展到全球各个角落，汽车零部件企业也应该走国际化经营的道路。目前，国际汽车零部件工业掀起新一轮联合兼并浪潮，我国零部件企业存在的散、乱和经济效益差等问题，必须以市场为导向，利用国内和国际资源，进行优化组合配置，实现规模效应。首先应该有选择地扶持具有相当规模且在产品和技术上拥有一定实力的骨干零部件企业，通过资产划拨、兼并、参股及控股等方式，联合其他有一定优势的企业，形成零部件大企业集团，提高零部产业的规模效益和整体实力；其次，伴随世界上实力雄厚的零部件企业到我国投资，一些中小型零部件企业，可以利用本身资源优势，采取合作、合资和被兼并的方式，和国内外的大企业联合或被兼并，成为他们下游环节或组织的一部分，以此带动整个企业的发展。另外，对于一些大型汽车企业的零部件生产子公司，应该独立出去，组建汽车零部件公司，采取战略联盟或专有供给的方式来发展。

（2）加大对零部件产品技术研发的支持力度和投入。目前汽车零部件企业的发展向汽车电子技术、系统集成与模块化、产品标准化和网络多媒体技术应用方向发展，零部件企业需要逐步认识到产品技术研发重要性，把握零部件产品技术发展方向，逐步加大其支持力度和投入。首先应该增加资金投入，单独成立或联合成立高科技产品研发机构，提高科研能力，对于目前行业领先技术进行跟踪和应用吸收，不断优化产品技术，例如清华大学与江苏黄海汽配联合开发ABS、成都飞机公司开发柴油机电喷装置、天津大学与天津动力机厂联合开发轿车用柴油机等等；其次需要进行国内外行业人才的引进和职业技术工人的培养，为产品技术的开发和吸收提供高素质的科研团队，加速技术成果向工程应用的转化；最后零部件企业还要加强知识产权的保护意识。

（3）加强产品质量控制和服务水平，树立品牌经营意识。在零部件企业中，有大量的乡办、村办、街道办、个体的小厂存在，这些小企业设备简陋，技术水平低、工人素质低，靠低价及假冒产品占领市场。仿制和假冒伪劣产品的出现，导致产品质量良莠不齐，扰乱市场经营。同时，大部分企业也没有意识到产品质量控制和服务水平的重要性，缺乏品牌经营理念，在市场竞争日益激烈的情况下，我国零部件企业必须认识到其重要性，不断加强产品质量控制，提供优质完善的售后服务，并以此为基础来提高自身的竞争力，在市场中树立自主品牌，保持和增加其市场份额。


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