船用燃料油产业发展趋势分析

第一节 未来五年船用燃料油市场趋势分析

我国船用燃料油产量总体偏低，炼油企业对其生产重视不够，无论是从目前的国内市场需求还是未来发展趋势看，无论是内贸船用燃料油还是保税油，无论是轻质船舶燃料油还是重质船舶燃料油，均与市场需求存在巨大差距。

近年来，为降低燃油成本不断上升的压力，船舶燃料逐步向重质化、劣质化和调合油的方向发展。一是随着新船的大量投入运营，高粘度的重质燃料油消费增长迅速，二是受成品油资源紧张、价格上涨的影响，国内DMC、4#燃料油等替代船用柴油的用量增加，但受国内产量少、供应严重不足的限制，无法满足市场需求。

第二节 未来五年船用燃料油产品趋势分析

一、船用燃料油产品技术趋势分析

2015年以后馏分油型船舶燃料油的硫含量要求不大于0.1%，从调合组分的硫含量看，必须经过加氢精制才能满足这个要求。OECD国家目前道路柴油的硫含量已降至10ppm（相当于0.001%），大多数发展中国家道路柴油的硫含量也降至0.1%或者更低的水平，因此未来馏分油型船舶燃料油的生产仅需增加几十元的精制成本，降低硫含量对生产成本的影响不大。

2020年残渣型船舶燃料油的硫含量要求不大于0.5%，即使低硫原油的直馏渣油硫含量也很难达到这个水平，必须经脱硫处理后才能生产符合要求的船舶燃料油。与馏分油型不同的是，渣油加氢脱硫的投资高，且装置的操作成本也高，生产成本增加大。

因此，不论馏分油型还是残渣型船舶燃料油，未来生产均需经过加氢脱硫，其过程趋向复杂，成本有不同幅度的增加。

二、船用燃料油产品价格趋势分析

船用燃料油近年来价格呈连年上涨态势，主要受原油价格影响，全球石油资源日益紧张，原油价格上涨趋势明显，涨幅巨大，因此预计随着未来原油价格的不断上涨，船用燃料油价格呈增长态势。

第三节 未来五年船用燃料油产业规划建议

一、船用燃料油产业整体规划

船用燃料油从属于石油化学工业，中国石油和化学工业联合会于2011年5月27日发布了《石油和化学工业“十二五”发展指南》，显示石油化工行业2015年总产值达到16万亿元，年均增速保持在10%以上，并将重点支持化工新材料、精细化工及专用化学品、新能源和生物化工、节能环保等新兴产业发展。

《指南》中提出了“十二五”期间石化行业六大发展战略目标，行业保持平稳较快增长、自主创新能力显著增强、产业结构明显优化、节能环保跃上新台阶、质量品牌竞争力明显提升和本质安全水平大幅提高。

《指南》还提出，要优化产业结构，形成一批以战略性新型产业为主导的新增长点；2015年，精细和专用化学品率提高到45%以上，销售收入过千亿的企业超过15家；在节能环保方面，2015年，万元工业增加值能源消耗和二氧化碳钛排放量均比“十一五”末下降15%，COD和氮氧化物排放总量减少8%，化工固体废物综合利用率达75%、有效处置率达到100%。

二、船用燃料油产业规划建议

燃料油企业要有战略眼光，不应只注重眼前利益，更应确保燃料油业的可持续发展。如选择可靠的资源和供应商，严格的质量保证和控制体系，加大市场开发投入，提高油品调合、应用和服务的技术含量，提高资源利用效率等。

1、建立强制性燃料油国家标准

目前国内贸易商为了最大限度地降低成本，采取了多种方法，在燃料油中混入煤焦油、乙烯焦油、废机油等等质量很差的组分，频繁发生质量纠纷和用油机具损坏，甚至发生海洋运输船舶停船事故，损害行业信誉和经营环境。从环境保护和节约能源的角度出发，国家应尽快制订和完善燃料油质量标准，将现有的燃料油行业标准提升为国家强制标准，规范燃料油生产和调合行为，提高下游企业特别是海洋运输企业的用油安全。同时补充完善相应的外贸出口政策、海关监管法规和税收政策等，鼓励有实力的炼油企业生产船舶燃料油，发展保税船供油市场，从根本上解决船舶燃料油完全依赖进口，打破进口价格由国外供应商垄断操纵的状况，维护国家和企业的利益。

2、加强行业自律和规范管理

劣质油品不但会造成环境污染、安全事故，还会对使用者造成健康损害。燃料油生产商、经销商以及最终用户都要加强行业自律，树立品牌意识，维护经营环境，可以在国家锅炉、电力、船舶、运输等有关行业协会的协调下，构建交流协商的平台，通过战略合作、招投标、签订长期协议、通过期货市场、电子商务等购销合作方式，共同维护中国燃料油市场，打出国产燃料油品牌。


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