轻型汽车变速器技术工艺发展趋势分析

第一节 产品技术发展现状

除了自主开发，一些国产品牌也通过技术合作得到了长足发展。杭州依维柯汽车变速器有限公司（隶属杭州前进齿轮箱集团），与意大利玛瑞利公司、奇瑞汽车有限公司合作开发的AMT机械式自动变速器，在2005年实现了批量生产。这是我国第一款实现商业化的机械式自动变速器，主要装备在奇瑞QQ6AMT上。2006年，杭州依维柯公司将在手动变速器MT和机械式自动变速器AMT的基础上，研制具有自主知识产权的轿车双离合器自动变速器。

哈尔滨东安发动机制造有限公司在消化吸收三菱技术后，生产的F5M41系列手动变速器，实现完成了多款车型的技术适应性改造。目前给三菱系列的轿车，以及华晨骏捷、比亚迪F3等车型配套。

我国变速器市场正处在高速发展期，但技术上的落后，却阻碍着自主品牌变速器企业的发展。在手动变速器市场自主品牌已占主导地位，但在技术含量更高的自动变速器市场，却是进口产品的天下。我们的自主品牌轿车变速器技术水平落后国外20年。很多企业还在生产国外上世纪80年代技术水平的产品。

目前有能力生产自动变速器的国内企业仅有吉利、奇瑞等少数几家，一些合资10多年的企业，还在使用进口自动变速器。2006年自主品牌轿自动变速器市场占有率仅为3%。提高技术水平，才能抢占市场。前些年，自主品牌在发动机上尝到了甜头。现在自主品牌变速器发展提速，也是出于这个原因。

多数自主知识产权的自动变速器总成，仍停留在科技成果或少量试用阶段，缺少正规的数据积累及小批、中批、大批量产业化的科研数据积累过程。要解决产业化难的问题，需要大量的资金。但在市场经济的背景下，企业不会因为一句“爱国主义”就投入大量的资金来生产一个不成熟的产品。企业选择技术合作或直接使用进口产品，都是出于自身利益的考虑。所以，需要国家的政策倾斜，鼓励自主研发变速器的产业化。

缺少共性基础技术方面的研究，是自主品牌变速器面临的另一大难题。国家863计划“汽车开发先进技术”重点项目中的双离合器自动变速器课题，对我国变速器基础技术研究有一定促进作用。但在是否应该重点研究双离合器自动变速器上，业界还存在分歧。在自动变速器、机械式自动变速器、无级变速器的基础技术研究方面，高校、科研院所与企业都是各自搞研究，所得的成果相对有限。假如国家能联合电控系统生产企业和高校、科研院所合作研究，将会更有利于我国变速器共性基础技术的发展。

要改变现状，需要靠政府相关部门的努力，由整车企业牵头，形成一个具备自主设计能力和开发能力的产业链，我国变速器的自主创新能力才能得到大的发展。

第二节 产品工艺特点或流程

发动机的输出转速非常高，最大功率及最大扭矩在一定的转速区出现。为了发挥发动机的最佳性能，就必须有一套变速装置，来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。变速器的发展趋势是越来越复杂，自动化程度也越来越高，自动变速器将是未来的主流。

汽车自动变速器常见的有三种型式：分别是液力自动变速器（AT）、机械无级自动变速器（CVT）、电控机械自动变速器（AMT）。目前应用最广泛的是AT，AT几乎成为自动变速器的代名词。

AT是由液力变扭器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来实现变速变矩。其中液力变扭器是最重要的部件，它由泵轮、涡轮和导轮等构件组成，兼有传递扭矩和离合的作用。

与AT相比，CVT省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，而是两组带轮进行变速传动。通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。由于取消了齿轮传动，因此其传动比可以随意变化，变速更加平顺，没有换挡的突跳感。

AMT和液力自动变速器（AT）一样是有级自动变速器。它在普通手动变速器的基础上，通过加装微电脑控制的电动装置，取代原来由人工操作完成的离合器的分离、接合及变速器的选挡、换挡动作，实现自动换挡。

第三节 国内外技术未来发展趋势分析

预计到2010年，全球自动变速器将占到55%的市场份额。到2012年，北美市场出售的乘用车将有94%以上的装有自动变速器，在南美及加拿大市场这个比例将达90%。到2013年，欧洲市场配备自动变速器的汽车将达到48%。在重卡等商用车上，自动变速器的比例也在不断增加。1996年重卡中自动变速器的比例只有5%，而2006年已上升到18%。

如今，自动变速器已经成为北美和日本新产轿车和轻型商务车的首选。目前国际上高档乘用车装配自动变速器已占到90%，中档和低档乘用车分别接近60%和40%。尽管一直以来手动变速器占据主导地位的欧洲，自动变速器市场份额与美国相差悬殊，但手动变速器一手遮天的霸主地位，已经一去不复返。英国配备自动变速器的占汽车总量的15%。5年前，这个数字是13.5%。

2007年，中国乘用车市场（包括轿车、SUV、MPV），自动变速器的市场份额将为36%，到2013年，这个数字将上升到45%左右。

北美和日本市场以外自动变速器市场份额的稳步增长，彰显了变速器行业发展的趋势。从全球市场来看，自动挡汽车越来越受欢迎，随着汽车保有量的不断增多，手动挡汽车所占比例会不断减少。自动变速器在美国汽车市场已经占据主导地位，日本新车则占80%左右，欧洲达到20%～30%。

现在市场上的变速器主要分为手动（MT）与自动两大类，自动变速器又可细分为传统的液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、金属带式无级变速器（CVT）、双离合器变速器（DCT）等。

目前，从全球变速器市场看，AT在北美市场、CVT在日本市场、MT在欧洲市场各领风骚。随着变速器手动向自动转变的全球趋势，欧洲和中国市场自动变速器发展潜力巨大。到2013年，欧洲变速器市场，配备AMT的将占10%，配备CVT的将占2%，配备DCT的将占16%，配备AT的将占20%。

未来几年，全球乘用车变速器市场的竞争可能会在AT、CVT和DCT之间展开。AT的市场份额将有所下降，但谁将占据主导地位现在很难定论。今后中国齿轮行业的研发重心将放在自动变速器上。预计，随着技术的日新月异，传统的AT肯定会向其他新型自动变速器发展，CVT在我国发展的可能性不是很大，真正脱胎于手动变速器的DCT可能会对今后的自动变速器市场带来很大影响，尤其是在中国和欧洲市场，它应该是AMT改进和提高的方向。

自动变速器在欧洲市场的销量肯定会增长，每种变速器都有其弊端，各国也都有自己的传统与国情，优先发展哪种技术会有不同的战略，并且新型技术不断涌现，很可能将来会有更新更令人满意的变速器诞生。


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