专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
第一节 行业发展趋势展望
一、技术发展趋势
铁路桥梁支座的技术研究发展方向为：改善材料，提高强度和抗腐蚀、抗老化性能；减少摩擦系数；简化构造;降低支座的结构高度；提高经济和使用性能;安装和更换方便等。
二、产品发展趋势
铁路桥梁支座趋势图
随着科技的发展，近年来，越来越多的新型铁路桥梁支座出现，改进的新型支座有：
1、优质钢辊轴支座
辊轴及其上、下座板全部进行淬火,可大幅度提高容许荷载并减少结构高度,在主力作用下的赫兹容许压应力（即按赫兹公式计算钢圆柱体与钢板平面接触时的最大承压应力容许值）约为2254兆帕。
2、改进防锈焊接支座
支座经过全部淬火，并在上下座板面上设防锈焊接层，在主力作用下的赫兹容许压应力约为2156兆帕。
3、板式橡胶支座
是一种面支承支座，桥梁中只采用加劲的合成橡胶支座，它是在人工合成氯丁橡胶中夹以刚性加劲层（薄钢板、带孔薄钢板、钢丝网等）构成，以加劲层阻止橡胶侧向膨胀，提高其抗压刚度，利用橡胶支座的压缩差异和剪切变形来适应上部结构支承端的转角与水平位移，容许支承力达1800千牛。这种支座可兼作固定和活动支座之用，构造简单，结构高度很小（1.4～8.5厘米），安装方便，适用面广，可用于斜桥、弯桥；吸震好，适用于地震区；用钢量省，造价低廉;置换方便等。它是一种较完善的支座型式,20世纪60年代以来，采用日广；其主要缺点为抗臭氧、抗氧化、抗低温（低于－30°C）能力差。
4、盆式橡胶支座（图3a）
较板式橡胶支座具有更大的支承力和位移量，系用聚四氟乙烯、氯丁橡胶、不锈钢（或镀铬钢）滑板和钢材组合而成。聚四氟乙烯和不锈钢滑板间的摩擦系数很小( μ＝0.018～0.046)；氯丁橡胶被密封在钢盆内，处于三向受压应力状态，具有很高的容许承载力，且能灵活转动；钢密封环用以防止橡胶被挤出盆外；橡胶密封圈用邵氏50度的氯丁橡胶制成，用来防止钢盆内橡胶的老化。中国现已制成20兆牛(2000吨)级，并设计了40兆牛（4000吨）级的这种支座。
如在图3a中不设聚四氟乙烯和钢滑板，则可构成固定式支座。又如将支座的上下座板改成具有相同半径的凸凹面，并在其间以及上座板与钢滑板之间嵌入聚四氟乙烯板，则可构成转动和位移性能更好的半球形活动支座（图3b）。
第二节 铁路桥梁支座产品市场需求预测
一、市场规模预测
2010-2014年我国铁路桥梁支座产品需求量及同比增长预测表
单位：万个
| 年份 | 需求量 | 同比增长 |
| 2010年 | 36.37 | 2.65% |
| 2011年 | 38.98 | 7.19% |
| 2012年 | 41.60 | 6.71% |
| 2013年 | 40.21 | -3.33% |
| 2010年 | 36.37 | 2.65% |
二、需求特点及需求结构预测
2005年-2008年期间，中国桥梁支座市场规模增长较快，在2009年增长率达到最高，2009年桥梁支座市场规模增至64.19亿元，为2005年市场规模的4.62倍。2010年-2012年间桥梁支座市场规模继续保持强劲增长，增长率则受建设周期影响出现小幅正常回落，预期2012年桥梁支座市场规模可达173.82亿元，为2008年的4.36倍。
