铁路桥梁支座产品行业区域竞争调查研究

第一节 区域市场概况

一、东北地区

东北地区的辽宁的锦州城际铁路光彩转盘至锦州南站段工程，建设周期为2010-2013年，线路长度共8350m。其中地下及隧道段长1980m，地面段长3590m，高架段2780m。本段设车站两座，预留车站一座。投资总额为128800万元。

黑龙江哈尔滨至佳木斯客运专线项目，建设周期为2010-2013年，投资总额为4260000万元，路线全长345千米。

二、华北地区

内蒙古地区的道特至东乌旗铁路项目，建设周期为2010-2012年，投资总额为250000万元，线路自贺斯格乌拉至道特铁路K97+000处引出，向西下穿101省道，经道特淖尔镇东侧，向西南方向偏出，后于古尔班陶勒盖山南麓折向西，于群山间前行，经宝力格公社偏向西南，沿东乌旗湿地保护区北岸前行，终至哈尼呼热北侧，线路全长92.9km。

内蒙古地区的东乌旗至海神煤矿铁路专用线项目，建设周期为2010-2012年，投资总额为，250000万元，线路自哈尼呼热站西侧咽喉引出，至巴彦呼舒敖包南侧折向西北，后于滚呼都格北侧折向西沿乌里雅斯太镇南侧通过，至道劳音戈壁处偏向南，一路前行，于额吉诺尔生产队北侧下穿101省道，后经额吉诺尔生产队、温多尔珠斯郎，于硝泡子处折向西，并终至于海神矿北缘，线路全长92.0km。拟新建铁路在哈尼呼热站引出后约5km地段位于乌拉盖温地保护区实验区范围内,距缓冲区边界最近距离约5km。

河北地区的沧州华润渤海新区热电联产铁路专用线项目，建设周期为2010-2011年，投资总额为10000万元，路线全长4千米。

河北冀中能源峰峰集团煤化工（一期）铁路专用线工程项目，建设周期为2009-2010年，投资总额为5000万元，路线全长8千米。

天津的京津城际铁路延伸线天津至于家堡工程项目，建设周期为2009-2012年，投资总额为963100万元，正线全长43.915千米。

三、华东地区

华东地区山东的华电国际莱州电厂铁路专用线项目铁路专用线项目的建设周期是2010-2011年，专用线全长为7千米，投资总额1000万元。

浙江的金丽温铁路工程，建设周期为2010-2014年，线路正线全长188.366千米，投资总额为1962100万元。

四、华南地区

广东地区茂名至湛江铁路工程，建设周期为2009-2012年，投资总额为448428万元，正线全长74.14千米。

广东珠三角城际轨道交通广州至肇庆项目，建设周期为2009-2013年，投资总额为2232044.57万元，路线全长99.97千米。

五、西北地区

西北地区新建兰新铁路第二双线新疆段工程的铁路工程，建设周期为2010-2014年，投资总额为5088500万元，路线经由哈密市、鄯善县、吐鲁番市，西至乌鲁木齐市，正线长度约709.92公里。

西北宁夏地区的太中银铁路太阳山集运站项目，建设周期为2010-2011年，其建设内容是在太阳山站北侧新建到发线1条、走行线1条，并设置安全线及机车整备线。集运站走行线自太阳山站西端正线引出，延伸至集运站内，集运站内设到发线3条，最小有效长度1050m。项目总投资为9599.63万元。

六、华中地区

华中湖南地区的娄邵铁路扩改工程地区，建设周期为2009-2012年，投资总额为762300万元，线路全长为93.279千米。

河南地区的许昌至禹州地方铁路改建工程，建设周期为2009-2011年，投资总额为131000万元，路线全长为58.64千米。

七、西南地区

西南地区云南昆明市轨道交通3号线工程，建设周期为2010-2014年，线路全长为19.54千米，投资总额为894200万元。

云南昆明铁路枢纽东南环线工程，建设周期为2009-2012年，线路全长为49.2千米，投资总额为327000万元。

第二节 区域产量份额研究

铁路桥梁支座产品行业区域产量份额统计表

第三节 区域需求份额研究

我国铁路桥梁支座主要需求地区为高铁建设中需要架设高架桥地区，高架长桥多桥梁在高速铁路中所占的比例较大，主要原因是在平原、软土以及人口和建筑密集地区，通常采用高架桥通过。京津城际铁路桥梁累计长度占全线正线总长的比例为86.6％，京沪高速铁路为80.5％，广珠城际铁路为94.0％，武广客运专线为48.5％，哈大客运专线为74.3％。

根据铁道部的规划，到2012年，中国将基本建成“四纵四横”的高速铁路网络，内地的省会城市，除拉萨、乌鲁木齐等外，都将包含在以北京为中心的8小时交通圈内。到2012年，我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，其中时速250公里的线路有5000公里，时速350公里的线路有8000公里。

以“四纵四横”为重点，规划中的客运专线大部分项目已经开工建设，有的即将竣工，剩余项目也将陆续开工。2008年，已开通运营1114公里，主要包括北京～天津、南京～合肥、合肥～武汉、青岛～济南、石家庄～太原等客运专线和城际铁路。2009年，开通运营2400公里，主要包括武汉～广州、郑州～西安、宁波～温州、温州～福州、福州～厦门等客运专线和城际铁路。2010年预计开通运营1150公里，2011年预计开通运营2200公里，2012年预计开通运营6300公里，到2012年底，“四纵四横”客运专线将基本建成。此外，环渤海、长三角、珠三角、东北地区、中原地区、川渝地区、海峡西岸等经济发达和人口稠密地区部分城际铁路也将建成通车。

从我国高铁建设规划来看，我国铁路桥梁支座产品主要分布在高铁建设地区。2009年主要分布在广州、武汉、温州地区。

第四节 主要省市集中度及竞争力研究

河北省是我国重点铁路桥梁支座生产大省，铁路桥梁支座市场份额分布较为集中，“新筑路桥”市场占有率位居行业第一。衡水三家重点企业市场份额相当，“衡水宝力”相对略高。

全国铁路桥梁支座产业目前主要集中在西南、华北、华东三个区域，以西南区生产实力最为雄厚。西南区以新津为中心，聚集了成都市新筑路桥机械股份有限公司（简称新筑公司）、中国路桥集团新津筑路机械厂（简称新津筑路机械厂）等企业。值得一提的是，全国高速铁路桥梁支座许可生产的14家企业中，新筑公司和新津筑路机械厂就占据了2个席位。产能在30亿元左

华北区以河北衡水为中心，产品以公路铁路桥梁支座、公路桥梁伸缩装置等为主，产能在20亿元左右。

华东区以上海为中心，产品以公路铁路桥梁支座、公路桥梁伸缩装置等为主，产能在15亿元左右。



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