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一、我国的轴承钢市场运行平稳
2007年，我国轴承产业继续稳健发展，成为支撑国内轴承钢市场平稳运行的最大动力。经营者及业内人士分析预测，下半年轴承产业的增长速度将略高于上半年，轴承市场继续看好，从而拉动轴承钢的需求，轴承钢成为国内优钢特钢市场的一个亮点。
据一些从事优特钢贸易的钢贸公司经营者介绍，2007年国内轴承钢市场总体向好，需求在2006年的水平上有所增加，销售量略有上升，价格稳中有升。在8月份的最后一个交易周，国内的轴承钢市场价格较前期上升了50元/吨，涨幅并不大。如在上海地区，宝钢特殊钢公司产的Φ12mm-Φ25mm轴承圆钢（GCr15）市场报价6700元/吨（连铸退火材）；规格Φ95mm-Φ130mm的退火材报价7300元/吨；在无锡市场的新冶钢产Φ30mm-Φ50mm（GCr15）轴承钢（不退火材）报价为4850元/吨，Φ30mm-Φ50mm热加工退火材报价5700元/吨。
在北方地区，一些市场的轴承钢资源偏紧，交易活跃，价格坚挺。如这周末，沈阳市场上的东特产Φ25mm-Φ60mm热轧轴承钢（GCr15）报价5250元/吨；抚钢产Φ30mm-Φ70mm的热轧材（GCr15）报价6000元/吨；东北特钢产的Φ40mm-Φ75mm的不退火材（GCr15）报价5300元/吨，Φ30mm-Φ75mm退火材报价6500元/吨，Φ13mm-Φ25mm退火材的市场挂牌价6450元/吨。
在中南地区、西南地区、西北地区，轴承钢市场亦都平稳运行，价格稳定，稳中有升。8月中旬，重庆、成都、西安等市场上的西宁产Φ100mm轴承钢（GCr15）退火材的价格比前期上调了100元/吨，报价大都在5950-6000元/吨；西安市场上的长特产的Φ100mm-Φ120mm退货材（GCr15）报价6150元/吨。
这里的企业提出，近来轴承钢市场比较稳定，销售渠道也相对固定，主要是提供给轴承制造厂家，每月有固定的需求量，一般没有太大的变化，它不像螺纹钢、线材市场那样量大面广，生产厂家和经营企业众多，集中度低，市场供需变化大，价格也容易波动。而轴承钢的生产企业和贸易企业都不多，集中度高，终端用户也相对集中，人为的炒作因素极少，因而价格也比较稳定。
企业认为，下半年国内的轴承钢市场还将维持稳定的格局，价格平稳，可能略有上升。这是有几方面因素：
一是轴承产业发展势头依然很快，下半年轴承市场将好于上半年，对轴承钢需求强劲不减则增。据中国轴承工业协会的统计数据显示，上半年我国轴承工业实现主营销售收入382亿元，比2006年同期增长20%左右。预测下半年增速将略高于上半年，全行业（包括内外资）全年将完成轴承80亿套，实现销售收入760亿元，出口创汇20亿美元。国内轴承市场持续看好，消费的刚性强度较强，如我国机电产品出口量每年递增30%以上，对轴承的消费以年25%的速度递增；同时，我国各型汽车每年有65-70万车量增加，每辆汽车有20余对轴承。因此，轴承需求随着汽车、轮船、机电、工程机械等同步增长。由此，巨大的轴承市场，拉动轴承钢的需求。2007年上半年，我国的轴承钢产量1000244吨，比2006年同期的935911吨，增加64333吨，增幅为6.87%。下半年随着轴承行业对轴承钢需求的增加，国内的轴承钢产量还将继续增长。
二是生产成本持续攀升，支撑下半年国内轴承钢市场价格的高位运行。轴承钢含有较高的铬元素，属铬钢系列，而我国铬资源紧缺，每年进口铬精矿130-150万吨左右，占我国消费总量的45%左右。而铬市场价格在上升，2007年全球的铬精矿粉每吨上扬50美元左右，第二季度报价每吨又提高20美元左右。最近，国内西南地区高碳铬铁出厂价在8400元/吨左右（50基价），比前期上扬100元/吨左右，短时间铬铁难以回落，稳中上扬已成定局。此外，根据轴承制造业的需求，不同用途的轴承需要不同材质的轴承钢，有高碳铬轴承钢、渗碳轴承钢、高温轴承钢、不锈轴承钢及专用的特种轴承材料。这些轴承钢都含有许多合金元素，高碳轴承钢中的主要合金元素有碳、铬、硅、锰、钒等。而近来这些合金的价格均在上涨，使轴承钢生产成本上升，钢厂为减少成本压力，近来相继上调轴承钢出厂价格，如在8月下旬，有7家特殊钢生产厂家先后上调轴承钢出厂价格，上调幅度50-100元/吨，有的对轧材、锻、冷拔材的出厂价格上调200元/吨。由此来看，贸易商的采购成本提高，下半年的轴承钢现货市场价格没有下降的空间，相反仍可能继续上升。
三是高档次、高端轴承对轴承钢的要求在不断提升，国内市场供需仍存在一定缺口。近年来，由于市场对轴承的质量、噪音和使用寿命等要求越来越高，因而轴承行业对轴承钢同样提出更高的要求。比如，机床主轴用精密轴承、航空航天精密轴承、计算机和录相机专用轴承等，这些产品对轴承的要求很高。但是目前国产轴承钢材实物质量还不十分稳定，影响轴承的噪音和寿命指标及性能的提高，致使国产轴承的内在及表面质量与发达国家产品存在明显差距。一些轴承制造厂家仍需要进口部分轴承钢，而进口的这部分轴承钢的价格很高，对国内市场产生一定的影响。最近国内一些特钢生产企业在优化冶炼质量的基础上，开展银亮钢剥皮工艺技术研究和棒材表面缺陷分析及质量控制，研究开发高质量轴承钢；开发高技术含量和高可靠性的铁路机车轴承及客货车轴承用钢，适应客车提速的要求。
四是轴承钢市场流通环节少，经营者集中度高。由于轴承钢其自身的特点和应用的单一性，决定了轴承钢的经营模式，钢厂直销的多，进入流通的资源较小。再有，在流通领域，贸易商从事轴承钢贸易的也不多，基本不存在人为的炒作因素。所以，轴承钢市场虽有竞争，但不激烈，而且Φ120mm以内的大规格轴承钢，资源较少，供不应求，形不成竞争；相比之下，Φ30mm-Φ120mm之间的中间规格轴承钢，资源多一些，生产厂家亦比较多，市场上存在竞争，这在某种程度有利于促使价格平稳运行。业内人士及经营者认为，鉴于上述这些因素，在年内我国的轴承钢市场仍将保持目前平稳的运行态势，价格平稳走高，高位运行。
二、轴承钢价格将保持高位上行
回顾3月份轴承钢市场，价格先大涨后小幅调整。截至3月末，轴承钢GCr15Φ50mm热轧不退火材平均价格在6450元/吨，GCr15Φ100mm模铸退火材平均价格在7940元/吨，与2月末相比皆上涨400元/吨以上。3月中后期市场成交不太理想，市场心态也普遍不稳定。接优钢会议精神，伴随其他原燃材料价格的高位上行，钢厂面临的成本压力将进一步加大，将继续上调轴承钢出厂价格。二季度将迎来钢材的需求旺季，鉴于这样的形势，预计4月份轴承钢价格将保持高位上行。一、国内轴承钢产量情况2007年1-2月份我国轴承钢粗钢产量约42.82万吨，与去年同期相比增加29.5%；轴承钢材产量为39.52万吨，与去年同期相比增加33.8%。2008年1-2月份轴承钢粗钢（钢材）产量排名前六位的是兴澄、东特、石钢、锡钢、新冶钢和淮钢。与去年同期相比，增幅最大的是淮钢。二、3月份轴承钢市场的具体表现2008年3月份轴承钢的运行情况及特点，主要表现在以下几方面：1、2月国内轴承钢出口量缩减据国内9家主要轴承钢生产企业统计数据显示：2月份国内轴承钢出口量为6454吨，较1月份的16393吨大大减少了9939吨，环比减少60.6%，较去年同期的6270吨增加了184吨。2月我国轴承钢出口主要是兴澄，2月兴澄出口6035吨，东特出口365吨，大冶出口64吨。2、3月份全国轴承钢价格先大涨后调整3月份全国各地区轴承钢具体情况如下：杭州市场，3月轴承钢价格上涨明显，成交一般。截止到3月底，GCr15（热轧）平均成交价在6520元/吨，模铸退火GCr15平均成交价在7737元/吨。长沙市场，3月份价格上涨，成交良好，市场资源尚可。截止到3月底，GCr15（热轧）平均成交价在6500元/吨，模铸退火GCr15平均成交价在7700元/吨。西安地区，3月份轴承钢价格也有所上涨，成交一般，资源量尚可。截止到3月底，GCr15（热轧）平均成交价在6450元/吨左右，模铸退火GCr15平均成交价在7400元/吨左右。据数据显示：2008年3月份GCr15（不退火）热轧材的平均价格为6450元/吨，与2月相比大幅上涨约450元/吨；GCr15（退火）模铸的平均价格为7940元/吨，与2月相比有500元/吨的上涨。表3为3月份轴承钢生产企业华东地区销售价格。三、4月轴承钢市场展望1、原材料价格仍处在高位，部分品种仍在冲高。尤其是对轴承钢成本影响较大的铁合金高铬，3月份以来一路高涨。2、08年2月份，全国销售汽车66.35万辆，同比增长19.21%，汽车市场整体状况依然良好，需求依然旺盛。1-2月累计情况显示，五大汽车集团乘用车合计同比增长25.5%，高出乘用车行业近7个百分点，表明乘用车市场需求依然旺盛，主流车商基本面良好。3、据国家统计局数据显示，2008年2月份全国工业增加值与去年同期相比增长15.4%，其中重工业增加值增长16.9%。建设的良好势头仍然在显现。综上所述，4月份面临着下游需求的逐渐放大，良好的势头还是能够维持整个4月份，在高成本以及需求的带动下，预计4月份轴承钢价格仍将进一步走高。
第二节 下游产业发展情况分析
一、汽车市场预测
预计我国乘用车市场的高速增长态势将至少再持续15年，需求年均增长率大致相当于GDP增长率的1.5倍左右。2009年轿车将大量进入家庭(中等收入家庭具备购车能力)。从定性角度看，轿车市场至少还将有20年的快速增长。如果国内GDP2020年比2000年翻两番的话，2020年前后我国将超过美国，汽车需求量将达到2000万辆，成为世界第一大汽车市场。
汽车销量预测（2002-2010E）
假设2020年我国人口数为15亿，汽车化率达到世界平均水平，即每千人为135辆，到2020年我国汽车保有量将达到2亿辆。假设汽车使用寿命为12年，则2009-2020年汽车保有量为2亿辆。由此倒推出2009年汽车销量为1185辆。
在影响2008年汽车需求的主要因素中，收入增长和国际产业转移促进汽车需求增加，能源约束强化和人民币升值抑制或替代部分汽车需求。考虑到收入增长的推动作用远大于高油价的抑制作用，汽车需求仍将保持快速增长，2008年汽车行业发展前景乐观。我们预测2008年汽车需求为1035万辆，增长17%，其中轿车需求为565万辆，增长19%。
二、轿车市场前景分析
1、轿车市场地位
从2005-2007年汽车子行业销量结构变化中可以看出，轿车销量占比已经超过50%，并保持上升势头。
美国在20世纪20-30年代汽车开始进入家庭。福特汽车打造的T型车让汽车成为美国家庭必备品。汽车工业的发展造就当时美国经济的繁荣。现在我国正在进入汽车时代。在2006年11月北京国际汽车展会上，多家国际汽车公司发言人宣布把北京和上海车展正式确定为A级车展。这是汽车巨头们对中国市场的重视程度提高的表现，也是对中国成为全球第二大汽车市场和增长最快的市场的积极反应。
汽车子行业销量结构变化（2005-07年）
轿车季度销量逼近120万辆
从季度数据看，2005年一季度轿车单季销量为50万辆，之后每两个季度上一个台阶。经过8个季度快速增长，轿车季度销量达到115万辆水平。季度数据反映轿车销量增长的基础是扎实的。
2、轿车市场竞争格局
轿车市场整体繁荣，竞争更加充分。2007年前三季度轿车销量近346万辆，同比增长26%。更有排在10-20名之间4家企业增速超过100%。即使考虑基数较低的缘故，增长势头如此强劲，也超出市场预期。
市场份额增长最快的是广州丰田，提高2.7个百分点；下降最大的是北京现代，降低3.1个百分点。值得注意的一个现象是排在前十名的企业有五家增速低于行业平均水平。预计2008年轿车市场竞争将更加充分，前10名将出现新面孔。
上市公司中，上海汽车持股的上海大众和上海通用销量分别增长34%和19%，上海通用由于没有新车上市，产品面临老化压力，增速低于行业平均水平。长安汽车持股的长安福特销量增长56%，表现优异；长安铃木销量下降11%，真是冰火两重天，但九月份同比增长20%，情况有所改观。一汽夏利本部销量下降6%，持股的一汽丰田增长了13%，也只有行业均值的一半，但一汽丰田凭借卡罗拉的旺销，9月份销量同比增长40%。一汽轿车在自助品牌——奔腾逐步得到市场认同后，销量增长39%，明显好于市场预期。
3、2008年轿车市场形势
从新产品投放和销售形势看，一汽丰田、长安福特、广州丰田、上海大众和东风本田在2008年将有好的表现。以丰田为代表日系车的强劲增长势头在2008年还将保持，内资企业由于产品储备不足和品牌弱势将面临更大的竞争压力，8万元以下轿车市场竞争将十分残酷。
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