航空航天器制造行业国际市场分析

第一节 国际市场发展现状

1980-1990年，中小型航天器用户主要以军事用户为主。进入20世纪90年代后，商用中小型航天器发展迅速，商业用户的比例不断增加，同时，政府在中小型航天器市场中的份额也稍有增长。按国家或地区来说，在1993-2002年发射的455个航天器(1000kg以下)中，美国、俄罗斯占据了市场的绝对主导地位，共占总数的76.9%。而在2000-2009年，有越来越多的国家参与到中小型航天器的研制和应用，各国或地区发射中小型航天器的数量相对趋于均衡。在发射的353个1 ZO0kg以下的航天器中，美国虽仍占最大份额，但比例显著下降，为32.0%。

第二节 主要国家及地区发展水平

1、美商用航天器首飞成功

飞龙号太空船上12月8号成为成功进入轨道、环绕地球后安全返回地球的第一个商用航天器。美国航空航天局称赞这是朝安全和定期太空旅行迈出的第一步。

2010年12月8号，飞龙号由猎鹰9号火箭携带升空，环绕地球三小时后，返回地球并溅落在太平洋海面。飞龙号返回球的时间比研发人员事先的预计只晚了52秒。

太空探索科技公司2002年在加州成立。创办人是埃隆.马斯克。现年39岁的马斯克也是提供网上付款服务的贝宝公司PayPal的创办人。

马斯克公司能够重复使用的飞龙号太空船和猎鹰9号火箭，展示出私营企业也可以制造安全可靠的太空船。难怪马斯克那么激动。

这是飞龙号的首度升空，也是美国航空航天局商业轨道运输服务项目的首次发射。这个项目使用航空航天局的经费，推动研发商业领域的新太空船。

过去4年，航空航天局为飞龙号和猎鹰火箭的研发投入了2亿5千300万美元。太空探索科技公司表示，他们为了上星期三开创性的发射，在研发和装备方面，花费了6亿多美元。人们有时把具有挑战性的心智行为比作“火箭科学”，是有道理的。

航空航天局长博尔登把飞龙号的升空称为一个里程碑，在航空航天局把注意力从低轨道飞行转向有朝一日飞向小行星或者火星之际，朝着实现奥巴马总统以及国会提出的目标迈出了一步。

航空航天局已经与太空探索科技公司签订了一个16亿美元的合同，在航天飞机项目明年结束后，为国际空间站运送12次物资。

2、英国航空航天业主要企业

1）罗尔斯•罗伊斯公司（Rolls-Royce）

该公司是一家专为陆地、海上、空中交通提供动力的全球性公司，业务覆盖民用航空、国防航空、船舶和能源四大领域，产品种类与性能以及市场占有均处于领先地位，已累计交付使用5.4万台燃气轮机。其在英雇员数达2.1万人，在50个国家设有办事处、制造厂和服务网络，全球员工超过3.6万人。客户包括600多家航空公司，4000家公务机、通用飞机和直升机用户，160个国家的国防用户以及2000多家船舶公司和遍及120个国家的能源用户。该公司为世界上最大的军用发动机提供商。2005年销售收入66亿英镑，研发投入3.5亿英镑，其收入近三分之二来自民用航空器，其余来自军用航空器。

2）英国宇航公司（BAE Systems）

该公司是一家设计、制造军用航天器、船舶、潜艇、雷达、航空电子设备、制导武器系统等的大型跨国公司，在英雇员达3.6万人，2005年销售收入110亿英镑，研发投入14.5亿英镑。

3）空客英国公司（Airbus UK）

雇员数1.2万人，主要业务领域为机翼、燃料系统和着陆引擎，2005年销售收入20.7亿英镑，研发投入3.4亿英镑。

4）庞巴迪英国公司（Bombardier Aerospace）

主要生产支线飞机、公务喷气机、直升飞机动力设备、军用发动机等，雇员数5600人。（5）史密斯公司（Smiths Aerospace）,主要为民用、军用航空航天器和直升飞机提供电子系统、机械预警系统及精密部件，雇员数5000人，2005年销售收入30.2亿英镑，研发投入1.4亿英镑。

5）Thales公司

主要领域包括雷达、电子系统及仿真系统，雇员数5000人，2005年销售收入1.1亿英镑，研发投入150万英镑。

3、德国航空航天中心开发下一代Antares燃料电池航空器

德国航空航天中心(Deutsches Zentrum für Luft- und Raumfahrt; DLR)与Lange航天研究公司合作，于2010年8月19日宣布，正在开发Antares H3，即下一代燃料电池航空器。Antares H3是Antares DLR-H2高性能的变型机种，Antares DLR-H2第一个飞行完全仅利用了燃料电池作为动力。

Antares H3将于2011年进行第一次飞行，在技术上，新的航空器将基于Antares 20E以及以燃料电池为动力的Antares DLR-H2。该航空器将有翼展23米(75英尺)，最大牵引重量为1.25公吨，并且将运载高达200公斤荷载。
 
第三节 国际市场动向及发展趋势分析

航天飞机未来发展主要是低成本和高效费比这两个关键方向。高效费比是发挥航天飞机相对常规火箭载荷的灵活性优势，而低成本则必须依靠航天技术发展所取得的新成果来实现。

运载火箭的技术门槛现在已经降低到了一个新的程度，以前只有航天技术大国才能够发展大载荷运载火箭，但本月4日美国民营航天企业就发射成功的 “猎鹰”9号火箭。低轨道载荷12吨的“猎鹰”9号有条件支持X-37B这个等级航天飞机的发射，单次发射成本0.5亿美元也比现有同类火箭低50%。美国民间航天热代表低成本航天发射的大门已被打开。航天飞机材料和结构设计与运载火箭技术也在快速发展，每次技术进步都意味着成本的大幅降低，而纠结于成本的航天飞机也最容易得到低成本效应的直接助益。

各国共同发展小型航天飞机的主要原因是现有技术不足，但小型航天飞机低成本的同时也意味着低载荷，而高载荷大型航天飞机在功能上的优势是难以忽视的。使用火箭和小型航天飞机发射大型的空间站，因为载荷重量和尺寸限制，必须采用多次发射后对接组合的方式，空间对接所需要占用航天器的尺寸和重量对空间站是个负担。大型航天飞机可以实现大型载荷的整体升空和返回，目前限制大型航天飞机的主要是技术不足导致的成本和安全问题，如果通过技术进步和小型航天飞机应用的实践积累，能够在保证载荷尺寸、重量指标的同时，将航天飞机的单位载荷成本降低到“挑战者”的1/5~10，大型航天飞机将会重新得到各国的重视，将与小型航天飞机共同构成可重复使用航天器的系统平台。
 
各国发展小型航天飞机就是为了获得高效率的空间运载器，小型航天飞机的体积和载荷标准与成本平衡效果更好，自动控制技术的发展也保证了无人驾驶航天飞机的可靠性，低成本航天飞机也可以增加生产规模来提高可用飞行器的数量。美国、欧洲、日本和中国所开发的小型航天飞机，在技术途径、结构尺寸和外形方面有趋同的明显技术特征，美国的X-37B更是在军事用途上有特殊的目标。小型航天飞机的技术难度相对并不算大，在X-37B升空后的技术与应用潜力形成的刺激下，有能力并已经开始发展航天飞机的各个国家也会随之跟进。中国在这个趋势的推动下，国产航天飞机发射很有可能将很快成为现实，当挂载在轰-6机腹的“神龙”与“长征”火箭结合到一起时，中国将在可重复使用航天器的技术竞争中占据应有的地位。美国和苏联第一代航天飞机的发展带有明显的冷战技术对抗色彩，但后冷战时代轻型航天飞机显然无法全面满足航天运载的需要，大型航天飞机的发展目前只是停顿却并没有终止，在航天技术的发展促进下将会出现由小到大的发展趋势，成熟的航天飞机将最终确立航天运载器构成的真正地位，已经站在起跑线上的中国也将在突破技术尖端的竞争中得到收获。