加气站行业环境分析

第一节 我国经济发展环境分析

初步核算，全年国内生产总值246619亿元，比上年增长11.4%。分产业看，第一产业增加值28910亿元，增长3.7%；第二产业增加值121381亿元，增长13.4%；第三产业增加值96328亿元，增长11.4%。第一产业增加值占国内生产总值的比重为11.7%，与上年持平；第二产业增加值比重为49.2%，上升0.3个百分点；第三产业增加值比重为39.1%，下降0.3个百分点。分季度看，一季度增长11.1%，二季度增长11.9%，三季度增长11.5%，四季度增长11.2%。

全年社会消费品零售总额89210亿元，比上年增长16.8%。分地域看，城市消费品零售额60411亿元，增长17.2%；县及县以下消费品零售额28799亿元，增长15.8%。分行业看，批发和零售业零售额75040亿元，增长16.7%；住宿和餐饮业零售额12352亿元，增长19.4%；其他行业零售额1818亿元，增长4.5%。

在限额以上批发和零售业零售额中，粮油类零售额比上年增长38.3%，肉禽蛋类增长40.9%，服装类增长28.7%，汽车类增长36.9%，石油及制品类增长20.5%，日用品类增长26.5%，文化办公用品类增长22.6%，通讯器材类增长8.8%，家用电器和音像器材类增长23.4%，建筑及装潢材料类增长43.6%，家具类增长43.2%，化妆品类增长26.3%，金银珠宝类增长41.7%，中西药品类增长25.1%。
 
第二节 行业相关政策、法规、标准

为保护环境，减少污染，许多国家政府颁布了一些法律法规或出台一系列鼓励性政策，促进燃气汽车的发展，如制定更严格的汽车尾气排放法，在天然气供应、汽车购置税费、设备供给、加气站建设等方面给予资金、税收优惠政策。

1、美国

美国是世界上汽车保有量最多的国家，大城市污染物来源的一半以上来自汽车尾气。为解决汽车排放污染问题，美国联邦政府制订了一系列法规和政策，大力发展CNG等代用燃料汽车，其中影响最大的是1990年颁布的《清洁空气条例修正法案》和1992年颁布的《能源政策法》，从而使代用燃料汽车得以快速发展。联邦(能源政策法》规定，从1993年6月30日起，购买或改装代用燃料汽车的，将减免21100美元一50000美元的联邦所得税，加气站的建设可以减免100000美元的联邦所得税。与此同时，联邦政府还特别颁布了使用天然气的减税政策，规定CNG为0.2美元/L，并免征夭然气公司的汽车燃料销售税。从1992年一1997年，美国有40多个州根据联邦政府的政策、法律，制订了本州有关强制与鼓励使用CNG，LPG， LNG等清洁燃料汽车的政策和措施。由于美国政府对燃气汽车采取了一系列扶持政策.不仅刺激了消费者购买燃气汽车，还促进了汽车制造商对产品的研发，推动了加气站的建设。根据1995年颁布的《美国CNG汽车工业战略计划》，美国CNG汽车数量2010年将增加到200万辆，加气站将增加到9000座。

2、意大利

天然气作为汽车燃料于本世纪30年代初由意大利人率先采用。截止1996年底，意大利已发展CNG汽车30多万辆，天然气汽车占全国汽车总数的1%，部分地区达到10%，已建加气站295座，主要集中在意大利的北部和中部，年销售车用CNG3. 1亿。意大利每年需要进口大量天然气，为了鼓励天然气的使用，意大利政府制订了天然气进口的优惠政策，规定对进口天然气不征收关税，增值税的征收也控制在4%以内，这样就大大降低了国内天然气价格，CNG价格只相当于汽油价格的25% ，柴油价格的50%，从而不需政府再为CNG汽车提供另外的优惠政策，但对CNG加气站的建设政府仍提供25%的基础设施投资补助。

3、加拿大

加拿大的燃气汽车起步于80年代。1982年，加拿大政府为发展燃气汽车提供了一系列优惠政策，成立了燃气汽车发展办公室，积极鼓励和扶持燃气汽车的生产和消费，其中包括政府为每一辆改装汽车提供折合人民币3000元的补贴；购车90天内，改装双燃料车可减免相当于8000元人民币的销售税，并对部分省区免收道路税等。另外，还鼓励加拿大汽车生产厂家研究开发燃气汽车相关技术。

4、日本

日本是一个矿物资源严重不足的工业国家，液化石油气和天然气全部依赖进口。为了减少城市汽车污染，并出于对LPG经济实惠的考虑，日本从60年代开始推广使用LPG单一燃料的出租车，政府对这种汽车所征收的税额只有燃油汽车的18%。由于CNG价格较高，最初公众对利用CNG汽车的积极性不高，从1990年代开始，日本有关方面制订了一系列措施，积极鼓励发展CNG汽车。首先，完善基础设施，增建天然气加气站，政府为新建加气站提供部份建设费用和经营管理费用。以东京等大城市为中心，已经有100多个天然气加气站投入使用，新的加气站还在不断建设中。其次，企业和个人在购买天然气汽车时，国家和地方自治体补助部份购车费用并提供优惠贷款，同时在税收方面给予照顾。为了促进天然气汽车的普及，日本环境厅长官、通产省资源能源厅长官等一些高级官员都选择天然气汽车作为自已的专车。截止2000年，日本共发展CNG汽车6000余辆，CNG加气站100多座。据悉，日本还在制定相关政策和措施，大力推广CNG汽车，力争到2010年将天然气汽车增加到100万辆。目前，几乎所有的汽车制造厂都在开发CNG汽车，一些汽车生产厂己经开始采用流水线生产CNG单燃料汽车。

5、我国四川省

四川省CNG产业的快速发展除了其得天独厚的资源优势外，还离不开政府政策的大力扶持。事实上四川省CNG汽车和加气站的真正发展是在省府【1999】12号文件下发之后开始的，该文规定新建加气站前三年所得税先征后返；汽车改为CNG车后，在国家燃油费改税政策出台前养路费减半征收。几年来，四川省政府对发展天然气汽车给予了极大关注，把开发CNG汽车、实现油改气、利用清洁能源提到战略高度，除了CNG汽车可享受减半征收养路费、上户费、城市道路增容费和工商税费等多种优惠政策外，CNG汽车的改装、经营、零部件的生产及配套服务企业也享受部分税费减免和贷款优惠政策，并把拥有全省汽车总量一半以上的成都、绵阳、德阳三市作为CNG汽车示范城，明确要求三个市的公交车、出租车、环卫车限期全部改装为CNG作燃料，在用车不改装的要收取排污费，新车不改装的不准上户。根据四川省的规划，到2010年全省CNG汽车数量将增加到10万台。