中国道路交通信号系统产业发展分析

第一节 中国道路交通信号系统产业发展环境（PEST）

一、经济环境分析

初步测算，2009年全年国内生产总值335353亿元，按可比价格计算，比上年增长8.7%，增速比上年回落0.9个百分点。2010年一季度国内生产总值80577亿元，按可比价格计算，同比增长11.9%，比上年同期加快5.7个百分点。

2005-2010年我国GDP增长变化情况   单位：亿元，%

1、农业生产继续稳定发展

2009年全年粮食种植面积10897万公顷，比上年增加217万公顷；全年粮食产量53082万吨，比上年增加211万吨，增产0.4%。

2010年，农业生产总体基本稳定，粮食播种面积继续增加。预计全年粮食播种面积10946万公顷，比上年增加47万公顷。目前全国冬小麦一、二类苗比例82.9%，比冬前提高3.9个百分点。一季度，猪牛羊禽肉产量2104万吨，同比增长4.7%，其中猪肉产量1427万吨，增长5.2%。

2005-2009年我国粮食产量

2、工业生产快速回升，企业效益大幅提高。

2009年，全年全部工业增加值134625亿元，比上年增长8.3%。规模以上工业增加值增长11.0%。2010年工业生产快速回升，企业效益大幅提高。一季度，全国规模以上工业增加值同比增长19.6%，比上年同期加快14.5个百分点。

2005-2009我国工业增加值

3、2009年投资持续快速增长，涉及民生领域的投资增长明显加快。2010年一季度，全社会固定资产投资35320亿元，同比增长25.6%.

2005-2010年一季度我国全社会固定资产投资情况

4、市场销售平稳较快增长，热点消费快速增长。

2009年，全年社会消费品零售总额125343亿元，比上年增长15.5%。2010年一季度，社会消费品零售总额36374亿元，同比增长17.9%，比上年同期加快2.9个百分点。

2005-2010年一季度我国社会消费品零售总额

5、居民消费价格全年比上年下降0.7%。，年底出现上升。

2005-2010年4月我国CPI指数同比增长变化情况

6、2010年对外贸易加快恢复，3月份出现贸易逆差。

2009年全年货物进出口总额22072亿美元，比上年下降13.9%。其中，货物出口12017亿美元，下降16.0%；货物进口10056亿美元，下降11.2%。进出口差额（出口减进口）1961亿美元，比上年减少1020亿美元。

2010年一季度，进出口总额6178.5亿美元，同比增长44.1%。其中，出口3161.7亿美元，增长28.7%；进口3016.8亿美元，增长64.6%。进出口相抵，顺差144.9亿美元，比上年同期减少479亿美元。

2005年-2010年我国对外贸易基本情况    单位：亿美元

二、政策、法规、标准

1、政策

为促进交通和环境的可持续发展、保证居民的生活质量，必须建立一套完整的交通规划和管理政策，严格控制机动车污染排放水平，大力发展城市公共交通系统，为居民的出行和生活提供一个良好的交通环境。

我国政府将加强城市交通建设的总体规划，增大政府投入，改善城市交通设施落后状况，提高城市交通现代化水平，逐步建成与城市经济和社会发展相适应的布局、结构合理的道路系统和比较完备的现代化交通及管理设备。对我国道路交通信号系统产业的发展有很大的促进作用。

2、道路交通信号控制的相关标准：

道路交通信号控制的相关标准

三、社会环境

交通是城市经济活动的命脉，对城市经济发展、人民生活水平的提高起着十分重要的作用。20世纪以来，随着汽车工业的迅速发展，汽车已成为人们日常生活中必不可少的交通工具。汽车工业在给人们带来各种便利的同时，各种问题也随之而来，比如环境污染、交通拥挤、交通事故频繁发生，给人们的生命财产带来很大损失。单纯的依靠修建新的道路设施，不仅受到巨额资金和城市空间的严格限制，其效果也是有限的。因此在现有的道路的条件下，提高交通控制和管理水平，合理使用现有交通设施，充分发挥其功能，是解决交通问题的有效方法。

四、技术环境

智能交通信号控制系统的核心是控制模型算法软件，是贯穿规划设计在内的信号控制策略的管理平台，体现着交通管理者的控制思想，它包括信号控制系统将起到的作用和地位。

目前，国内外已应用的信号控制系统大多是以优化定周期方案、优化路口绿信号配比以及协调相关路口通行能力为基础的，是根据历史数据和自动检测到的车流量信息，通过设置的控制模型算法选取适当的信号配比控制方案，是被动的控制策略。

应用较多的核心软件即效益指标优化模型的是英国运输和道路研究所（TRRL）研制的SCOOT系统（Split Cycle Offset Optimization Technique）和澳大利亚悉尼为应用背景开发的SCATS系统（Sydney Coordinated Adaptive Traffic System），他们是动态的实时自适应控制系统的早期代表，也是未来一个时期交通信号控制系统智能化发展的开发基础。

第二节 道路交通信号系统生产工艺分析

智能交通信号控制系统是城市道路交通管理系统中对交叉路口、行人过街，以及环路出入口采用信号控制的子系统，是运用了交通工程学、心理学、应用数学、自动控制与信息网络技术以及系统工程学等多门学科理论的应用系统。

智能交通信号控制系统主要包括交通工程设计、车辆信息采集、数据传输与处理、控制模型算法与仿真分析、优化控制信号调整交通流等。

城市道路智能交通信号控制系统框架

智能交通信号控制系统的分级设计的基本步骤：

根据路口交通流现状和预测进行交通渠化设计分析原始交通流数据，通过仿真模型效验，确定控制模式，进行交通参数设定根据交通渠化设计及控制模式的设计要求完成交通工程设计（包括车辆检测器的检测区定位）根据各个路口配备设备的相关性，完成协调设计确定系统和单点控制的优化目标函数，得出最优信号控制方案配置路口信号控制机的固化基础参量，配置主控中心数据库与数据传输设置。

第三节 道路交通信号系统产业发展特征

一、周期性特征

我国到上世纪90年代才开始出现智能交通系统，随着改改开放的不断深入，经济的快速健康发展，尤其是北京奥运、上海世博为我国道路交通信号系统提供了良好的发展契机，我国智能交通已经进入快速发展期.

我国道路交通信号系统产业生命周期性判断

我国道路交通信号系统生产企业主要集中在华、东华南地区，高端产品需求主要集中在我国的超大城市北京、天津、沈阳、哈尔滨、上海、南京、杭州、武汉、广州、深圳、重庆、成都和西安。

三、产业链研究
 

免责申明：本文仅为中经纵横市场研究观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。