专业性
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高效率
科学性
全面性
第一节 铲土运输机械行业概况
2003年是我国铲土运输机械行业发展史上继2001年以来的第三个“井喷之年”，全年实现销售收入为221.48亿元,比2002年增长61.7%。32家企业中盈利企业为26家,占81.3%,行业利润总额为11.35亿元,比2002年增长134%。在工程机械全行业的14家上市公司中,铲土运输机械行业的企业占9家。
2004年全行业的销售收入为225.02亿元，比2003年增长了1.60%，销量增长了利润反而下降了，10.67亿元的利润比2003年下降5.99%。其中，装载机的销量增长了31.1%，平地机的增幅仅为3.5%，推土机是受宏观调控影响最大的机种，减幅达24.9%。和工程机械其它机种一样，出口成为整个行业的最大亮点。
近几年，随着我国经济的高速增长和大规模基本建设的持续展开，特别是开发区热带来能源需求的急剧扩大，使得我国工程机械行业赢得了一次千载难逢的发展机遇。装载机部分厂家甚至提前实现了年产过万台的梦想，成为全球单一品种产量名列前茅的厂家。
这些低价能用，符合中国国情的产品，不但有效防止了挖掘机有可能大量抢占装载机和推土机市场分额的局面，而且还成功地挡住了国外品牌向中国长驱直入的势头，牢牢占领了中国市场。
在市场需求的旺盛时期，产能成为企业的核心竞争力之一，扩大产能也成为企业的首选。目前，我国装载机行业的产能是15万台，2004年厦工、柳工、龙工、临工4家企业的年产量都超过万台，而国外生产厂家总共不超过6万台，但是我们的市场容量只有10万台左右，这个局面不可避免地会导致装载机价格过低。
二、企业发展现状分析
在市场需求持续增长甚至供不应求的情况下，随着用户实力的提高，以及工程建设工期、工地对设备要求的提高，产品质量和性能却没有相应提升，甚至出现了“质量不升反降”的现象。不少厂家为了减低成本，牺牲了产品的质量和可靠性。此外，由于铲土运输机械产品技术含量不高，我国工程机械的新产品除少数厂家有较大改进之外，其他大部分产品技术改进不大，新产品的技术改造只是表面文章，甚至有的产品只是换了包装。
这些问题是企业短期行为所致。一些政府和企业为了在短期内看到业绩，把工作重点放在确保近期销售计划得以实施和销售排名得以提前上，往往忽视了提高产品质量和提高产品性能，而这往往需要长期投入并且还存在风险。
另外企业的经营理念也出了问题。现在很多企业片面地认为产品销量代表行业地位，体现经营业绩，企业销售成功的标志就是完成销量计划。于是营销战变成了简单的“价格战”。降价成为企业在竞争中的首选“武器”。到最后，企业的销售量虽然上升了，但利润变薄了。市场行为不规范，企业服务意识失衡也是导致装载机行业问题显著的病根所在。
解决这些问题已刻不容缓。首先，行业需要建立综合的评价体系。企业不应该只注重销量的提高，而应把产品质量、性能、服务、效益、风险因素等指标综合起来作为考评标准。只有在全行业号召淡化销量，而把注意力转向综合指数的考核上，整个行业才能向健康方向发展。另外企业应该提高服务质量，建立有效的代理商体系，培养和发展合格的代理商。其次，扩大出口成为中国工程机械发展的必由之路。2005年1-8月份的统计数字显示，我国铲土运输行业出口形势一片大好，装载机出口总量为1275台，比去年全年增长了39%；推土机出口量达404台，同去年全年数字持平；平地机393台的出口量是去年全年的2倍。
目前，摆在中国工程机械出口面前的有四大障碍。
我国出口产品的整机可靠性和整机作业寿命远落后于国际水平。一组统计资料证明了他的观点。我国产品在1000h可靠性试验和三包期内的平均无故障间隔时间为200~300h，而国际水平500~800h。产品不采用进口发动机时的大修期寿命只有4000~5000h，国际水平则是8000~10000h，超过200kW大型产品达到20000h。
出口经营不规范，售后服务脱节的问题同样严峻。目前我国的产品销往世界各国，最多时销往的国家和地区达到179个，这样售后服务无法到位，给某些地区和用户造成无法挽回的影响。
知识产权面临风险和国际通行标准认证任务的艰巨同样应该引起全行业的关注。中国工程机械产品具有完全自主知识产权的核心技术不多，很容易遭到侵权指控，特别是出口到美国的产品。
企业只有练好内功，提高出口产品的使用可靠性，加快国际通行标准认证，做好自主知识产权的检索，加大自主知识产权项目的科技研发力度，充分利用各种出口外贸手段和政策，有效开拓国际市场，重点发展当地化的代理商，才能在出口之路上走得更远走得更好。
第二节 铲土运输机械行业产品分类
铲土运输机械由装载机、推土机、平地机、铲运机及矿用载重自卸车五大类机械组成。
装载机是一种用途很广的铲土运输机械类产品，按行走装置的不同，装载机分为轮胎式和履带式两种。通过多年的技术引进和合作生产，装载机主要生产企业已形成了批量生产能力，可基本满足国内需求，并有少量出口。
推土机是铲土运输机械类产品中的主要机种。近年来，在各功率等级的推土机中间，因市场需求的变化，产销量也发生很大变化。总的走向是T120、T150、T180、T200、TL180五种型号推土机销量下降；T140、T160、T165、T220、T320销量上升；TB70、TL210销量平稳。
铲土运输机械行业产品分类表
第三节 我国装载机的发展及其趋势
一、装载机发展历程
我国装载机始于1960年末，发展至今它经历了3个发展阶段，即60年代仿制摸索阶段；70年代自力更生研制阶段；80年代至90年代技术引进、合资合作发展阶段。全国装载机产品从1976年的446台发展到1996年的18310台，二十年内增长41.1倍。在全国机械产品中，成为重要代表产品，令世人瞩目。
初期我国刚开始生产装载机是机械履带式装载机Z1-4型4t(成都工程机械厂生产)和红星1立方米装载机(上海港口机械厂生产)及后期Z420、2t液压装载机(成都工程机械厂生产)和Z435 3.5t型装载机(厦门工程机械厂、柳州工程机械厂生产)，同时研制了我国的回转式装载机Z4H2型2t，180°回转装载机(成都工程机械厂生产)。它是首先在中国采用的全液压低压宽基工程轮胎，液力机械变速箱，180°回转作业，整体刚性车架，带有差速锁装置的四轮驱动轿，为国内生产制造的首台全液压四轮驱动回转装载机。同时天津工程机械厂也研制出全回转360°刚性高压胎装载机。
60年代末期，天津市交通局还制成Z425型铰接式高压胎，液力传动装载机，这也是国内首次研制的铰接式装载机。
70年代中期，我国工程机械装载机行业吸取国外先进技术，研制出铰接式装载机ZL50(柳州工程机械厂生产)，采用铰接式车架，低压宽基工程胎，液力机械传动，钳盘式制动，四轮转向，轮边减速驱动轿。且有悬挂装置，具有良好的越野性。油压由16MPa提到20MPa，动力换档变速箱，大大提高我国轮式装载机水平。
在此基础上，机械部组织天津工程机械研究所与柳工、厦工、成工、宜工、烟工等，本着我国ZL系列装载机合理品种满足最广泛需要的原则，将这种装载机的额定装载重量按R10优先数系排列，再把各总体参数和作用力的关系绘成图表，找到载重量与功率。总体尺寸参数(最大卸载高度时的卸载距离、轮距、最大卸载高度、轴距)掘起力、牵引力、机重等相互关系，用放大或缩小比例的方法，设计出装载机的各种参数。同时各级机构均采用双涡轮液力变矩器，双行星排动力换档变速箱，带有轮边行星减速的驱动轿，钳盘式制动器，Z型连杆机构，铰接车架转向等一系列标准化，大大提高产品标准化水平，便于组织专业化生产，为提高维修和保养质量创造基础。在ZL50和ZL40型之间，ZL20和ZL30之间，零部件通用化程度分别达70%以上。经过8年时间的努力成功地研制出ZL系列20、30、40、50和ZL90轮式装载机。同时，在此基础上发展了DZL40和DZL50井下轮式装载机，填补我国井下轮式装载机空白。
80年代我国装载机行业迎来了飞跃发展时期。通过自行研制与引进国外技术相结合，研制了填补系列ZL10、15，以及小型ZL04、07、08和ZL16、60、70、80、100轮式装载机，同时推土机行业的厂家填补了我国履带装载机的空白。如：ZY65型(黄河工程机械厂)6t装载量；ZY140型(宣化工程机械厂)4t装载量，履带装载机ZY40(天建)、802Z(洛拖)等。
与此同时挖掘装载机也在我国快速发展起来。它是装载机多种作业化品种之一。虽起步较晚，但发展较快，已有10余家企业生产此种前面装载、后面挖掘的装载机，加附加装置多达20余种功能。
80年代，我国轮式装载机行业主要是“一条龙”引进美国CAT公司工程机械专有技术。装载机有CAT936E、966E、980S；推土机有CATD6D、D7G；木材集材机CAT518等产品。同时引进配套液力变矩器、自动变速箱、“四轮一带”、柴油机、液压件等，使得我国装载机行业水平大大提高，缩小了与世界水平的差距。我国还引进日本小松WA300-1、WA470-1(常林厂)，日本川崎KLD85Z、KLD95ZⅡ(徐装厂)，日本古河FL90(烟工厂)，FL460(沈矿厂)等以及欧洲德国蔡特曼ZL401WLB(川路厂)，波兰斯老瓦沃夫L34、L35(四工厂)和美国盖尔公司的SL460滑移小型装载机(徐工厂)。
90年代以来，我国装载机行业虽然得到飞速发展，但随着改革的深入、扩大对外开放招商引资的加快，我国工程机械行业随着合资热、合作热的升温，装载机行业发展迅速，出现了5家中外合资企业。主要品种有美国盖尔883、XM-14(徐州装载机厂)、德国利渤海尔L508(山东水利工程机械厂)、ZL Y10W(泰安柴油机厂)、德国利渤海尔L522、L551B(天津工程机械厂)、日本古河FL330(沈阳矿山机械厂)、英国TEREX72-71B型装载机(临沂工程机械厂)等。
90年代我国装载机发展阶段可以说是三节发展。中间向大型如8t、9t、10t、12t载重发展。出现技术引进成果8t(厦工CAT980S)、9t(988B)、10t(992C，柳工合作生产)，FL460(沈矿与日古河合作生产)，12t(72-71B，临工与英国TEREX公司合作生产)大型轮式装载机。由于用量少，自行研制不合算，故可以与国外合作，提高国产化水平。再就是向小型微型化发展(含“两头忙”多功能挖掘装载机)。现在小型微型轮式装载机是向静液压传动发展，著名的德国蔡特曼(ZETTELMEYER)公司就是生产静液压传动轮式装载机的大公司，其装载机的斗容范围为0.5～4.0立方米。由于其独特结构与优点，我国交通部系统四川公路机械厂率先引进ZL401WEB多功能小型装载机，功能多达十余种，在交通公路系统应用后，得到广泛好评。水利部的山东水利工程机械厂也随后引进德国利渤海尔静压传动L508，天津工程机械厂也引进该公司L522、L551B装载机，徐装引进美国盖尔公司XM-14滑移装载机、883伸缩叉装车，山东泰安柴油机厂也相继引进滑移小型装载机，填补微型多功能的空白。目前小型、微型多功能化静压滑移转向是我国小型装载机行业又一大特色。
我国装载机行业再一次带来巨大需求的中吨位(2-6t)轮式装载机市场变化，由于该吨级是量多面广，而且占80%的市场，中国80%工程机械企业都在生产同吨级装载机。这就加剧市场的竞争，同时也加快了中型机的更新速度，加快了换代步伐。如：柳工正开发ZL50F，成工正开发ZL30F，常林正开发WA系列等，这些都是以国外先进国家产品为目标来实现其质的飞跃。
世界新一代轮式装载机，广泛采用新技术新结构，都装有负荷传感系统、流量放大转向系统和先导系统等，减少了系统损失，提高了效率，既节能又省力。同时换代的新机型都装有电子监控、计算机监控，故障自诊诊断和工况液晶显示。采用自动换挡变速箱，换档用电磁控制，油耗降低15%。同时采用气液悬挂，有减振功能，吸振性能得到改善，而且新一代轮式装载机采用低排污柴油机。国外新一代装载机型还采用电子消声和电子称重装置，得到用户好评。
在我国第四代轮式装载机的研制中，都以CAT公司F、E系列为兰本，移制与创新相结合，许多新技术在我国得到应用、推广，相信在不久的将来，我国为赶超世界水平的新一代轮式装载机将会展示在人们的面前。成都工程机械(集团)有限公司与芬兰TAMTRON公司合作生产出《成工牌》ZL50B电子秤装载机在97北京博览会展出，说明我国装载机已与高科技相结合，为我国用户服务。
随着我国经济的持续、健康、高速发展，对工程机械的需求将增长，这些需求对工程机械产品既提出了“量”又提出了“质”的巨大市场需求，这也为我国轮式装载机行业的发展提供了一个良好的市场前景。
二、装载机发展趋势
未来我国轮式装载机发展的大趋势是：稳定中吨位机提高操纵性，减轻司机操作强度，从而提高生产率，小型装载机向静液压传动方向发展，提高人体、机器、环境系统和总体效能，大型装载机借鉴与国外技术合作生产的经验。
具体而言，未来装载机的主要发展趋势是：
1、开发节能、高效、可靠、环保型产品，并研制无泄漏装载机。
2、微电子及机电液仪一体化技术将获得越来越广泛的应用。
3、安全性及舒适性是产品发展的重要目标。
4、大型化与微型化仍是产品系列化的两极方向。
5、技术进步、人才培养和售后服务将成为企业生存的三大关键内在因素。
6、集团化、社会化与国际化是企业生存与发展的必由之路。
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