我国工程起重机行业市场格局分析
第一节 市场竞争格局
一、全球起重机巨头抢占中国市场
2004年，国内厂家在起重机
行业市场表现良好，国内外企业在主导市场上的搏弈格局保持平稳，但这并不代表国内厂家可以稳操胜券，因为有两类新的市场需求正在兴起，并且逐渐成为
行业关注的焦点：一是全路面起重机市场的兴起，如2004年上半年我国全路面起重机进口共计23台，总价值达2.95千万美元，进口额同比增长近80%；二是履带起重机进口量激增，如2004年上半年我国各吨位履带起重机进口共计228台，同比增幅145.16%，而同期国内企业履带起重机销售107台，不足进口量的半数。
国内全路面起重机、履带起重机市场的兴起，国外企业纷纷加快进军中国的步伐。继多田野与京城重工合资，山水集团与锦州重型机械厂合作之后，同时，利勃海尔、日立住友、神钢等在中国的市场拓展力度也在加大。此外，特雷克斯起重集团透露将在中国开始起重机制造。
面对国内市场的强劲需求，美国马尼托瓦克起重集团、德国利勃海尔公司以及日本的几大工程起重机厂商（如多田野、日立住友、加藤和神钢等），纷纷加快进军国内市场的步伐。2004年上半年我国各吨位履带起重机进口共计228台，与上年同期的93台相比，增幅为145.16%，在各门类工程起重机进口中也位居首位，比工程起重机进口整体增幅62.3%，高出近83个百分点。国外企业之所以在国内市场实现如此迅速的进展，主要因素包括两个：
一是国家在加入WTO最后过渡期，对于履带起重机
行业的关税政策调整。即国家按照入世承诺，从2004年起，将履带起重机关税税率从2002年的12%降到8%，直接刺激了履带起重机进口量的激增。
二是国外企业对国内市场拓展力度的加大，今年以来，日本几大起重机生产企业的销售额都有大幅增长。日立、住友已将销售市场转移至以中国为中心的亚洲市场。日立与住友在2002年7月，合并成立了以生产履带式起重机为主，集开发、制造、销售、服务为一体的日立住友重机械建机起重机株式会社，公司希望通过拓展中国市场，将其在全球的市场占有率扩大到50%。神钢履带式起重机今年的产量几乎翻了一番，产量将从去年的140台提高到今年的270台。由于上半年市场全线飘红，神钢已经提高了今年的收益预测，希望能比去年的248亿日元增长40%，达到350亿日元。多田野和加藤的销售额及利润都有所增长，多田野是日本起重机的龙头企业，其在2002年就实现了与京城重工的合资。
另外，全球最大的起重机公司美国马尼托瓦克起重集团，在今年初就准备与成都久和公司携手，共同开拓塔吊主机产品以及履带起重机、移动式液压起重机的传动部件等市场。此前，其在张家港已有一家塔吊专业生产厂。利勃海尔也已在国内设立混凝土机械、挖掘机等专业生产厂。目前，虽然马尼托瓦克和利勃海尔均未开始在国内直接生产履带起重机，但它们的市场攻势也仍然不可小觑。
2004年国内外企业在起重机主导市场的博弈格局保持平稳，但全路面起重机、履带式起重机等新的市场需求正在兴起。
据统计，2004年前11个月我国共销售汽车起重机10893台，这与前年9577台的销量相比有较高增幅。在工程起重机诸门类中，汽车起重机是首个突破万台大关的门类。我国早在2002年工程起重机产量就已居世界第一，但2002年销售收入不足世界总收入的10％。
从2004年开始，我国起重机
行业开始执行加入世贸组织对该
行业的最终约束协议：汽车起重机关税税率降至5％，履带起重机降至8％，全路面起重机取消进口许可证和进口配额。在外企抢攻的浪潮之下，起重机主导市场依然保持平稳，其主要因素在于：国内市场需求是决定因素。虽然近年来小吨位市场在不断萎缩，但50吨以下汽车起重机仍占据工程起重机市场的主要份额。而从国内外厂家主导产品来看，国内企业以中小吨位汽车起重机为主，德、美、日等国企业以百吨级以上全路面起重机、履带起重机及轮胎式起重机为主，因此国外企业不可能与国内厂家在这一市场上拼高低。
全路面起重机、履带起重机等市场的兴起，为国内企业增添了一重考验。国内企业在上世纪80年代引进利勃海尔、多田野等汽车起重机技术之后，经过20多年的消化、吸收和创新，已形成较为成熟的产品系列。但由于底盘轴荷限制、整机性能等因素，百吨级以上起重机必然是全路面起重机、履带起重机的天下。而这两类市场正在升温，它们不仅是外企逐鹿中国的必争焦点，也是国内企业力图突破之处。国内全路面起重机、履带起重机市场的兴起，以及2004年这两类市场准入门槛的降低，使具有该类产品制造优势的国外企业，纷纷加快进军我国的步伐。继多田野与京城重工合资，山水集团与锦州重型机械厂合作之后，2004年初马尼托瓦克起重集团又与成都久和公司携手。同时，利勃海尔、日立住友、神钢等在我国的市场拓展力度也在加大，并均取得了一定进展。此外，特雷克斯起重集团透露将在我国开始起重机制造，他们计划既寻求合资，又独资经营，通过寻求拓展产品市场，到2006年，特雷克斯公司在我国的收入至少达到10亿美元。
从目前整个世界起重机市场来看，全路面起重机占据半壁江山，履带起重机也占有1/4以上的份额。所以，即使在未来相当长的时间内，汽车起重机在国内市场均占有主导地位，但如果仅仅力图固守城池，在外企强攻之下，就有可能重蹈挖掘机
行业因外资全面渗透而“城池不保”的覆辙。国内市场的开放，并不是在增加国内企业迈过这道坎的难度。而相反，若没有开放、平等竞争的市场环境，若不能真正融入世界
行业的发展潮流，我国起重机
行业就难以真正做大做强。
三、我国履带起重机市场竞争态势
履带起重机是工程起重机
行业一个重要门类，具有接地比压小，转弯半径小，可以带载行驶等优点，被广泛地应用于搭建桥梁、安装发电设备、安装炼油设备、架设风力发电机组以及建设海上工作平台等施工项目。近年来，随着我国基础设施的加强，尤其在三峡工程、青藏铁路、西电东送、西气东输等大型施建设项目，以及电力、石油、化工等
行业迅速发展的拉动下，国内履带起重机市场得到了持续、快速壮大。
2004年以来，伴随着国家宏观调控影响作用的逐步显现，工程起重机
行业突飞猛进的势头被暂时抑制，并在7月份出现了五年多以来的首次月销量负增长，同比降幅为14.5%。但作为工程起重机子门类的履带起重机市场却逆势上扬，成为
行业中发展最快的门类。
行业数据显示，2004年上半年，国内企业共销售履带起重机107台，与2003年上半年相比，同比增幅78.3%，增幅位居各门类工程起重机之首，比上半年
行业整体增幅53.4%高出近25个百分点。在当前国内工程起重机市场整体回落的态势下，履带起重机市场仍能保持这样快的发展速度，市场需求之强劲由此可见一斑。
2、国外企业加速强攻
面对国内市场的强劲需求，美国马尼托瓦克起重集团、德国利波海尔公司、以及日本的多田野、日立住友、加藤和神钢等企业，纷纷加快进军国内市场的步伐。今年上半年我国各吨位的履带起重机进口共计228台，与2003年上半年的93台相比，增幅为145.16%，在各门类工程起重机进口中也位居首位，比工程起重机进口整体增幅62.3%，高出近83个百分点。国外企业之所以在国内市场实现如此迅速的进展，有以下两个主要因素：
国家按照入世承诺，从2004年起，将履带起重机关税税率从2002年的12%降至8%。一石激起千层浪，由此带来的国内外厂商平等竞争的开始，直接刺激了履带起重机进口量的激增。
2）国外企业加大对国内市场拓展力度
今年以来，日本几大起重机生产企业的销售额大幅增长，一改往年的颓势，这主要得益于国外市场的强劲增长势头，而不是日本国内经济的好转。2002年7月，日立与住友合并成立了以生产履带式起重机为主，集开发、制造、销售、服务为一体的日立住友重机械建机起重机株式会社，其履带式起重机销量世界第一，全球市场占有率约为40%，公司希望通过拓展中国市场，将其在全球的市场占有率扩大到50%。日立住友已将销售市场转移至以中国为中心的亚洲市场。神钢履带式起重机今年的产量几乎翻了一番，产量将从去年的140台提高到今年的270台，虽然有一部分得益于北美市场的需求增长，但中国市场的崛起，也给他们带来了不少利好。由于上半年市场全线飘红，神钢已经提高了今年的收益预测，希望能比去年的248亿日元增长40%，达到350亿日元（3亿1700万美元）。多田野和加藤的销售额及利润都有所增长，多田野是日本起重机的龙头企业，其在2002年就实现了与京城重工的合资。另外，全球最大的起重机公司美国马尼托瓦克起重集团，在今年初就准备与成都久和公司携手，共同开拓塔机主机产品，以及履带起重机、移动式液压起重机的传动部件等市场。目前，虽然马尼托克和利渤海尔均未开始在国内直接生产履带起重机，但它们的市场攻势不可小觑。
3、国内企业积极参与竞争
90年代中期之前，国内履带起重机市场，尤其在大吨位履带起重机领域基本为国外企业垄断，但近些年也不断有国内企业进入该领域，并已取得实质性的进展，最重要的标志是徐工集团徐州重型机械厂2003年150t履带起重机的成功出炉。它不仅填补了国内空白，而且其设计直接与世界水平看齐，集中体现了国内企业在履带起重机领域所取得的长足进步，并为与国外同台竞技，以及进一步发展成为替代进口的国产品牌，增添了筹码。
目前，国内履带起重机生产企业主要有徐重和抚顺挖掘机厂两家，徐重是国内工程起重机的最大生产企业，占据了
行业的半壁江山，其在国内履带起重机市场的占有率也在60%以上。国内履带重机市场的升温，为国内履带起重机产业的做大做强提供了有利机遇。同时，国内企业也已开始从这一直被国外企业垄断的领域虎口夺食，这尤其让所有业内人士为之振奋。而在国产履带起重机发展、成熟的过程中，国内企业已经形成的更加优越的性价比，覆盖全国的营销、服务网络等优势，必将为推动其发展发挥不可抵估的作用。
4、国内外差距
虽然国内履带起重机企业发展很快，但是与国外企业相比，仍有不小差距。
1）产品系列
目前，国产履带起重机已经形成35-150t的产品系列，但与国外的差距仍非常明显。利渤海尔提供的履带起重机产品吊重能力为350-1200t，吊重高度可达226m，最大工作半径为164m。同时，日本等国内企业已推出吊重范围1-3t的微型履带起重机，可以进入建筑内部，近距离完成吊装，并且其租赁价格不菲。如在英国市场，3t的石川岛履带起重机每周租赁价格达350英磅。但在国内，此类满足不同客户差异化需求的产品，还没有企业涉足。
2）产品可靠性
国内企业虽然在履带起重机技术上取得了一些突破，但由于起步较晚，产品可靠性还有待进一步完善提高，还应加快一些专利技术的研制、应用，并坚持立足国际化配套，更快地提升产品的质量和性能。
3）生产规模
由于履带起重机属于小批量产品，2002年全世界产量也仅有700-800台，不易实现规模化生产。但与国外企业相比，国内企业在产能上仍有很大差距，徐重月产能仅为十几台。规模偏小就难以实现规模效益，也会使研发、销售、服务等整个价值链规模不经济。
4）国外市场拓展
上半年国内企业履带起重机出口仅为12台，与进口相比，贸易逆差甚巨。当然，现在最关键的是，国产履带起重机首先应在国内市场站稳脚跟，在短期内，加大对于进入门槛不高的发展中国家市场的拓展，也是扩大企业生产规模，推动国产履带起重机
行业快速成长的良策。
2004年上半年，国内履带起重机进口228台，加上国内企业的销售量107台（不完全统计），整体市场容量约为335台，其中国外企业占据了约68%的份额，这种
行业态势应引起国内企业的关注。履带起重机这种重大装备的国产化程度，对于国家经济安全以及推动国家重点工程建设和经济发展的意义。
一、全路面起重机市场
全路面汽车起重同作为工程起重机
行业的一个重要产品系列，对于不少国内用户来说，还可能有些陌生。由于其价格昂贵，是同吨位普通汽车起重机近2倍，目前在国内仍属于“贵族型”产品；但
行业最新统计数据表明，国内用户对全路面产品的投资力度正不断加大。2004年上半年我国共进口全路面起重机23辆，总值2950万美元，进口量虽较上年同期有所减少，但进口额却同比增长近80%。据初步估计，加上国产产品销售，我国全路面起重机的年市场容量已达5亿元左右，在工程起重机
行业这块大蛋糕中，全路面产品已成为不可小视的一部分。
与普通汽车起重机相比，全路面起重机综合了汽车起重机快速转移和越野轮胎式起重机能越野和负载行驶等主要特点，而且有更优越的起重性能、更强的越野能力、更好的行驶性能和更广泛的作业范围，其技术优势决定了其广阔的发展前景。目前，全路面产品在欧洲市场的占有率已超过80%，成为绝对的“大众型”工程起重机产品；国内很多业内人士也认为，全路面产品将是我国工程起重机未来发展的必然趋势。
我国全路面起重机的研制起步较晚，但开发的进展很快。2002年，徐重推出国内首台25吨全路面起重机，改写了中国不能制造全路面起重机的历史。至今，徐重已将全路面起重机发展至200吨级。2004年，在上海宝马展上，徐重展出了130吨、160吨、200吨的系列全路面产品，代表了国产全路面技术的极大飞跃，让利勃海尔、马尼托瓦克等外国巨头倍感震惊。
QAY25全路面起重机在入选2002年“中国工程机械
行业十大看点”时，中国工程机械工业协会称它的诞生“堪称是中国起重机市场全面复苏的体现和标志，更预示着下一阶段中国汽车起重机市场的发展走势”。
全路面起重机当年在欧洲市场迅速成为主流产品，除拥有技术、性能优势外，还有一个重要原因，即欧洲起重机
行业租赁业务发展较快，许多租赁商特别喜爱这种多用途，在各种道路及恶劣作业场地行驶通过能力强的产品，这直接推动了全路面起重机的高速发展。
我国工程机械租赁业虽然从上世纪90年代才开始兴起，但发展非常迅速。有一项调查表明，仅徐州地区目前主营或兼营工程机械租赁业务的就有80多家，年出租4500多台次，其中汽车起重机租赁是其一项重要业务。同时，个体、私营业主已经成为国内汽车起重机购买的主群体，所占比例近80%，特别是在江浙等沿海地区，个体购车的比例已高达95%。租赁商和个体私营业主作为特殊的购买群体，使工程机械租赁市场发生了明显变化。这些用户与当年欧洲的用户一样会非常关注高技术、高性能、多用途的全路面起重机。虽然一台全路面的价格一般要比同种吨位的普通汽车起重机高出一倍，但是这些用户在完成充分的资本、资金积累之后，在新一轮的投资扩张中，更加优越的全路面起重机必将吸引住他们精挑细选的眼球。不仅如此，在我国西部市场，随着国家西部大开发的逐步推进，西电东送、三峡工程、青藏铁路等重大项目都在紧锣密鼓地进行，2002年以来西部市场的工程机械销量同比增长了50%以上。但西部地区多为高原、山地和半沙漠化地区，用户对移动式起重机适应恶劣环境能力的要求越来越高，因此，可以预言具有铮铮铁骨的全路面起重机在西部市场必将大有所为。另外，我国军方市场虽然份额不大，但用户对工作能力高、越野能力强的移动式起重机的需求也日益迫切，这些都为全路面起重机提供了很好的发展前景。
二、随车起重机市场
从产品的市场情况来看，随车起重机的需求量越来越大。目前，随着科学技术进步的加快，世界各国随车起重机的生产有了较大的发展，从最初的小型单一产品，已发展成全系列、大力矩、多功能、外型美观、操作简单、使用安全，并能进行有线或无线遥控的先进产品，可以说随车起重机的发展已进入了成熟期。由于国外劳动力费用高，强调工作效率，施工中基本不存在人工装卸，随车起重机有使用灵活、技术成熟等特点，所以在欧洲市场随车起重机市场前景广阔。
我国随车起重机起步较晚，但随着科学技术的进步和市场需求的增加，我国随车起重机的生产水平将会日益发展和完善，产品将具有更大的市场。
从近几年的资料看，随车起重机业的
市场发展潜力巨大。1999年市场总量为1000台左右，2000年市场总量约为1300台，2001年市场总量约为1700台，2003年的市场总量超过2000台，这其中包含相当数量的进口二手机。目前，在沿海城市和地区，随车起重机的销售形势正逐步好转，特别是大吨位随车起重机，正受到南方个体用户的青睐，并有向内地推进的趋势。
从产品的技术特点来看，随车起重机正朝着大型化、多功能化和智能化的方向发展。安装随车起重机的底盘已不再局限于箱式货车底盘，越来越多的重型平板车也安装了大吨位随车起重机，以满足其自装卸大型货物的需要。随车起重机的作业装置也不再局限于吊钩，各种高空作业平台、抓具、夹具、吊篮、螺旋钻、板叉、装轮胎机械手、拔桩器等已逐渐被采用。随着随车起重机的吨位越来越大，对安全控制、操作方便舒适性的要求也越来越高，智能化也已被提上日程。
近年来，随车起重机的发展可谓日新月异，汽车起重机生产企业已从16ｔ以下市场逐步撤离，可以预言，随着我国公路建设的发展和随车起重机技术水平的不断提高及产量的扩大，今后小吨位汽车起重机必将被性能先进、功能齐全的大吨位随车起重机所取代。
目前，在工程起重机械领域，欧洲、美国和日本处于领先地位。
欧洲作为工程起重机的发源地，也是经济非常发达的地区，代表轮式起重机的最高水平，最负盛名的生产企业有利勃海尔、德马克，同时还有森内博根、德国格鲁夫、多田野•法恩、波塔恩、奥米格、里格、PPM等著名企业，该地区主要现状为：主要生产全地面起重机、履带式起重机，紧凑型轮胎起重机，也生产少量汽车起重机。其中全路面起重机、履带起重机以中大吨位为主；紧凑型轮胎起重机则以小吨位为主；汽车起重机一般为通用底盘组装全地面上车，即以改装为主。其产品技术先进、性能高、可靠性高，产品遍布全球。
美国工程起重机相对落后于欧洲水平。近年来，通过收购和合并的手段，先是格鲁夫收购了欧洲老牌起重机企业克虏伯公司，然后特雷克斯收购了德国德马克；随后，马尼托瓦克兼并了包括美国格鲁夫公司在内的国内大部分工程起重机企业，使美国工程起重机
行业得以蓬勃发展。目前该地区主要生产轮胎起重机、履带式起重机、全路面起重机和汽车起重机。主要生产企业为马尼托瓦克，特点是技术较先进、性能较高、可靠性能高，其中汽车底盘技术和全路面技术领先于欧洲，产品主要销往美州地区和亚太地区。
日本作为二战后崛起的经济强国，轮式起重机开发生产虽然起步较晚（起步于20世纪70年代），但是发展速度很快，很受亚太市场欢迎。此外，日本还通过收购手段更新生产技术。如日本多田野通过收购德国法恩底盘公司，发展全路面技术。日本工程起重机械业主要生产汽车起重机、履带起重机、越野轮胎起重机和全路面起重机。其中，越野轮胎起重机的产量最大，汽车起重机的产量次之，呈减少趋势，全路面起重机的产量最少，呈上升趋势。主要生产企业包括多田野、加藤、神钢、日立和小松等。产品特点是技术水平和性能较高，但可靠性落后于欧美。
二、国外工程起重机发展动向
1、发展超大型起重机
由于各重点工程向大型化发展，所需构件和配套设备重量不断增加，对超大型起重设备的需求日趋增长。1992年200t以上伸缩臂式起重机的世界销量为90台，到1997年增至130台。德国厂商在起重机大型化发展进程中处于领先地位。世界市场150y以上的大吨位起重机多数是由利渤海尔和德马泰克公司提供的。利渤海尔LTM1800型是目前世界最大AT产品，起重量800t，安装朝装之后型号变更为LTM1000t。该机售价为540万德国马克。上述三种机型在行驶状态需拆下吊臂等装置分别进行运输。
德马泰克公司1997年推出的AC650安装超装置后，最大起重量可从650t增至800t。该机售价500万德国马克。
AC650时目前世界上起重对为最大的整装式伸缩臂起重机，行驶状态下不需拆下吊臂分别运输。
住友建机、多天野和加藤公司曾于1989年相继推出360t汽车起重机。住友建机在90年代开发出80t~250t共4种AT产品。多田野也在90年代相继推出100t~550t共6重特大型AT产品。加藤公司则研制成NK5000型500t汽车起重机。目前日本生产的特大型起重机仅在国内销售。
2、“迷你”起重机大量涌现
起重机向微型发展，是适应现代建设要求而出现的新趋势。10年前开发的神钢RK70（7t）是世界首台装有下俯式凋敝的“迷你”（MiMi）RT产品。目前下俯式吊臂已成功移植到德马泰可AC25（25t）和加藤CR-250（250t）等较大吨位起重机上。
小宋公司曾在上世纪90年代初、中期相继推出了装有下俯式吊臂的LW80(8t)和LW100-1(10t)“迷你”RT。据资料介绍，LT300型与LT500型是世界首批装有全自动水平伸缩副臂轮式起重机。它们将轮式起重机公路行驶能力与专用伸缩臂架技术融为一体，且具有塔机功能，可越过屋顶或其它障碍物靠近作业面，能期待小型自行架设塔机或大型叠臂式随车起重机。
3、伸缩臂结构不断改进
利渤海尔LTM1090/2(90t)和LTM1160/2型(160t)AT产品，采用了装有“Telematik”单缸自动伸缩系统的卵圆形截面主臂。这种卵圆形截面主臂在减轻结构重量和提高起重性能方面具有良好的效果。目前卵圆形吊臂已列入利渤海尔产品标准部件，装有世界最长的7节84m卵圆形截面主臂的LTM1500型（500t）AT产品，也采用这种单缸伸缩系统。格鲁夫开发的单缸伸缩系统要早于利渤海尔公司，单格鲁夫早期采用的单缸伸缩系统伸缩速度较慢。此外，德马泰克大吨位起重机主毕业采用卵圆形截圆。
格鲁夫GMK6250(250t)和GMK5180(180t)两种AT产品。采用了装有双销双锁自动伸缩系统的U形截面主臂，伸缩速度较快（平均9m/s左右）。伸缩系统由电子式起重机操作装置控制，可将主臂自动伸直各种选定臂长。据报道，美国谢迪格•鲁夫工厂将采用德国工厂的主臂制造技术，原有体形主臂将被淘汰，原因是焊接工艺复杂，造成成本高。
4、数据总线技术得到应用
利渤海尔LTM1030/2型（30t）是世界首台装有数据总线管理系统的高技术双轴AT产品。该机采用CANBUS（控制域网总线）技术，完成发动机一传动系统各功能之间的数字式数据传输和电子控制。CANBUS总线及电气、液压、绳长和风力等数据又被输入到LSB控制装置之中。LSB控制装置式Liccon起重机控制系统的组成部分，可对整个系统数据流及监控特性进行编程。采用数据总线管理系统，可降低起重油耗及排放值，简化布线，提高整机可靠性于维修方便性。目前已有多中新机型装有LSB系统数据总线（包括TM1500）。格鲁夫GMK6250和GMK5180也采用了数据总线技术。
5、静液压传动起重机进入市场
首台静液压传动起重机是原克虏伯公司1992年研制的双轴KMK2035型（35t）AT产品。瑞士Compact Truxk公司1993年推出的双轴ct2(35T)AT产品式世界第一台投放市场的静液压传动RT起重机。意大利Rigo公司在1994年推出了RT200(20t)静液压传动RT起重机。随后Compack Truck公司在1997年推出了两种采用静液压传动的3轴ct3（70t/80t）全地面起重机。该机装有8节7.1m—40.5m主臂，最大时速75km/h。采用静液压传动，上车发动机即可驱动起重装置，还可驱动行走装置。此外，可将发动机横向装在上撤回转式操纵室后部起到整体式配重作用。据介绍，某些机型采用静液压传动后，可大约减重1/3。
6、混合型起重机得到发展
过去10年中日本RT产品居世界领先地位，许多产品装有传统型号不具备的适于公路行驶的驱动装置，因而可在日本公路合法行驶。这样就促使用户对欧美制造厂商也提出了新要求。据报道，1997年世界RT产品总销量2800台，美国为1250台。
起重机工业中除了许多新概念设计。Compack Truck公司双轴CT2型（35t）、三轴CT3型（70t—80t）和2000年推出的4轴/6轴（110t/150t）AT产品，打破了传统驱动模式，采用静液压传动，装有下俯式主臂，整体结构紧凑。
德马泰克双轴AC250型(25t)、加藤双轴CR-250型(25t)AT产品和格鲁夫3轴ATS40型(36.3t)全地面汽车起重机也属于混合型起重机，前两种机型也属于混合型起重机。
7、汽车起重机也在不断发展
为与RT和AT产品抗衡，汽车起重机新技术、新产品也在不断发展。近年来汽车起重机在英、美等国市场的复兴，使人们对汽车起重机产生新的认识，随着工程起重机各机种间技术的相互渗透与竞争，汽车起重机灰在世界市场中继续占有一席之地。
8、随车起重机产销量不断增长
上世纪80年代末和90年代，国外随车起重机发展极其迅速。世界年总产量已达10万台左右。发展趋势是多功能、大型化，已开发出装有6-8节伸缩臂产品。液压系统油缸压力已达30-33Mpa，比10年签约提高50%，从而导致油缸尺寸的缩小，可在油泵规格不便或略有减小的情况下，提高油缸工作速度。遥控装置也有可能获得更广泛的使用。随车起重机将在今后一段时间内进一步侵占销吨位移动是起重机市场。
免责申明：本文仅为中经纵横
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