金刚石滚轮行业上、下游产业链分析
第一节 上游行业发展状况分析
1、人造金刚石
全世界现在每年生产五十亿克拉人造金刚石，其中有四十亿克拉产自中国，占国际市场的百分之八十，中国已成为世界人造金刚石第一大国。
二十世纪五十年代，人造金刚石首先在美国研制成功并应用，中国于六十年代研制出拥有自主知识产权的人造金刚石，至七十年代开始广泛应用于地质钻探
行业及其他领域。
经过几十年的发展，中国以人造金刚石作为超硬材料制造的拥有自主知识产权的各种工具也已广泛应用于机械加工、石材切割、地质钻探、电子、国防工业，夺回了曾被国外厂家垄断的百分之七十的市场，近年已开始大踏步迈出国门，走向国际市场。
我国人造金刚石产品和品级在逐年提高，这说明
行业整体技术水平有了明显提高。这也得益于近年来
行业对6×12MN以上压机的研制开发及φ30mm以上腔体合成工艺的
研究开发，目前已发展到6×31MN、φ50mm以上腔体的探索。这种迅猛的发展态势令人有喜有忧，喜的是大压机大腔体能够促进金刚石质量的提高，忧的是这种超常规发展（近三年来新装6×12MN以上压机已超过1000台，加上原有6×8MN及以下压机4000台，总数约5000台）使中低档产品严重过剩。我国目前的现状是以六面顶压机、片状触媒与石墨生产金刚石为主，其产量占总产量的98%左右。以国产两面顶压机、片状触媒与石墨生产的和以引进两面顶压机、粉状触媒与石墨生产的中高档金刚石产量占总产量的1％～2%。利用粉状触媒与石墨在六面顶压机上生产中高档金刚石的
研究已取得阶段性成果，并在逐步推广应用，个别厂家已开始批量生产。利用六面顶压机
研究大单晶已取得合成时间30小时以上、单晶尺寸达到4mm（高品质单晶达3mm）的可喜成果。
目前，中国有二百多家人造金刚石生产厂家，分布在中国的各省、市、自治区，规模和产量较大的厂家主要分布在广西桂林、天津、贵州、北京等地，产品除了满足国内需求外，主要输往欧美和亚太地区。
人造金刚石是人工晶体的一种，进入二十一世纪，各种人工晶体作为微电子、光电子、通讯、航天、宇航等高科技领域和现代军事技术所不可替代的关键材料越发受到世界各国科学家的重视。
中国的人工晶体事业经过半个多世纪的发展已经取得了举世瞩目的辉煌成绩，多种人工晶体生长技术居国际领先或先进水平，仅桂林矿产地质
研究院就拥有多项达到国际先进水平，填补国内空白的拥有自主知识产权的祖母绿、刚玉、立方氮化硼、氧化锌等人工晶体技术。中国牌非线性光学晶体已享誉全球，一些重要晶体满足了国内重大工程的需求，一批高技术人工合成晶体已出口国外。
2、钢铁
2007年我国钢铁工业总体继续保持了快速增长的势头，预计2007年我国生铁、粗钢产量分别可达4.72亿吨和4.9亿吨，增速分别可达16.78%和17.0%。尽管与2006年相比增速已经下降，但我们看到绝对数量的增长仍分别高达6800万吨和7200万吨。预计2008年我国生铁和粗钢的增速将进一步回调至10%～12%左右，但绝对数量的增长仍高达5000万吨左右。
2007年我国钢材表观消费量预计将高达5亿吨以上，由于支撑我国钢材消费的有利因素仍然存在，因此预计2008年国内钢材消费仍有相当可观的增长空间，但增速可能进一步回调。由于新投产项目减少，钢材市场的供需矛盾并不突出，钢铁工业并不存在产能过剩的太大压力。
同时由于钢材出口数量的大幅增长，我国钢材净出口数量进一步增长，预计全年可达4550万吨。钢材净出口数量的大幅增长主要源于出口钢材的大幅增长，而进口钢材数量则基本保持稳定。2007年预计我国出口钢材将高达6300万吨，同比增长约46.5%，增长量超过2000万吨。2007年我国政府为抑制钢材的出口，不仅取消了钢材的出口退税，还对钢材开征出口关税，同时实行钢材出口许可证管理制度。在这一系列措施的影响下，我们预计2008年我国出口钢材的增速将大幅下降，预计出口钢材的规模可望控制在7000万吨以内。
自2001年以来中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头，2007年销量水平比2003年翻了一番，中国汽车工业已连续九年增幅保持两位数增长。
2007年我国汽车产量888.25万辆，比2006年净增160.27万辆，同比增长22.02%。从乘用车看，2007年乘用车产量为638.11万辆，同比增长21.94%；其中，基本型乘用车（轿车）产量479.77万辆，同比增长23.99%；多功能乘用车（MPV）产量22.47万辆，同比增长15.42%；两驱SUV产量17.49万辆，同比增长49.25%；四驱SUV产量18.51万辆，同比增长53.12%；交叉型乘用车产量99.86万辆，同比增长7.29%。2007年我国商用车产量为250.13万辆，同比增长22.21%。其中最大的功臣应该归功于重卡。2007年重卡累计生产48.99万辆，同比增长61.36%。
2007年中国汽车销量879.15万辆，同比增长21.84%，比2006年净增157.6万辆。2007年我国汽车总销量大致为2003年的一倍，短短的4年间翻了一番。乘用车2007年销量达到629.75万辆，同比增长21.68%，增幅较2006年有所减缓，但总体保持稳定增长的基本态势。截至2007年底，商用车销量达到249.40万辆，同比增长22.25%；与2006年相比增幅提高8.02个百分点，且高于全
行业增幅0.41个百分点。
2008年1-7月中国汽车产量593.2万辆，同比增长16%；2008年1-7月中国汽车销量584.9万辆，增长16.7%。2008年1-7月中国汽车产销率为98.6%，产销平衡趋差。但相对于2007年同期的产销率98%，2008上半年总体产销处于更好的状态。2008年1-7月，乘用车产销 419.69万辆和409.93万辆，同比增长15.71%和15.79%；商用车产销173.52万辆和174.97万辆，同比增长16.69%和 18.76%。
“十一五”以来，随着“节能和新能源汽车”战略的明确提出，国家投入新能源汽车项目的预算为11亿元，结合地方政府和企业的投资，预计“十一五”期间国内在新能源汽车方面的投入将超30亿元。作为发展中国家，我国面临的挑战比发达国家会更加严重，我国政府高度关注新能源汽车的研发和产业化。在能源和环保的压力下，新能源汽车无疑将成为未来汽车的发展方向。
中国汽车
行业前景广阔，预计2009年汽车产量将达到1，273.7万辆，2010、2011年将持续保持增长，预计增长率在19%至20%之间。2009年中国将成为世界第一汽车生产大国，同时中国汽车消费量占全球总消费量比例已达12%，在2015年左右国内汽车销售也有望超过美国，成为第一大汽车消费市场。到2020年，中国本土汽车产量将达到2000万辆左右，其中两成产品将进入国际市场。
“十五”期间我国机床工具
行业得到了快速发展，产销持续同步增长。2003年机床工具全
行业工业总产值已达912.8亿元，金切机床产量30.68万台，2001年至2003年平均年增长分别达到32.4%和20.3%。产值产量的高速增长促进了
行业经济效益的提高，全
行业在九十年代末期连年亏损，从2000年起扭亏为盈，到2003年利润总额达41.79亿元。2004年增势仍然不减，全
行业年工业总产值已达1087.8亿元，产品销量收入1032.3亿元，实现利润52.5亿元，与上年同比分别增长32.3%、33%和25.6%，金切机床产量38.92万台，与上年同比增长35.9%。2005年全
行业工业总产值完成1200亿元以上，利润总额约58亿元，产品出口额（含磨料磨具）达到25亿美元左右。2008年1-5月金属切削机床
行业累计产量30.39万台，同比增速为32.10%，比去年同期的7.27%提高了24.84个百分点，延续了年初以来的快速增长的势头。数控金切机床累计产量52536台，同比增速为18.74%。
作为机械的关节，轴承在机械
行业中占有很重要的地位，2006年我国轴承产量为88亿套，完成主营业务收入620亿元，分别同比增长18.3% 和19.23%。2007年轴承产量为110亿套，同比增长24.55%。目前我国有轴承企业近2000家，其中销售收入在500 万元以上企业超过900 家，产销量已位居世界第一，但多以中低档产品为主，在产品精度、性能和寿命等方面与发达国家还有不少差距。
近年来全国轴承工业实现了持续、快速、稳健的发展，在市场需求上，未来两年轴承市场需求总量将保持较快增长，且受到产品出口增长的拉动。由于用户对轴承的可靠性、稳定性的要求，市场对品牌轴承产品的需求将尤其明显，而且轴承产品生产和需求的层次、结构也更加明显。展望未来，“十一五”
规划对轴承
行业的推动，国内、国际市场对轴承需求的继续增长以及全球原料价格的平稳运行将对
行业经济效益产生一定的支撑，因此， 2008年我国轴承
行业的销售收入和利润仍将保持较快的增长速度。同时，在政策面上，国内轴承
行业将继续受益于国家振兴装备制造业的战略方针和人民币汇率的强势影响。
我国轴承需求的驱动因素主要是主机
行业和出口需求。我国经济在“双稳健”的财政政策和货币政策调控下，国民经济仍将继续保持平稳、较快的增长，固定资产投资也仍将保持适度增长的态势，国家振兴装备制造业及2008年北京奥运会、2010年上海世博会等一批国家重点工程项目所需机电配套轴承的需求为轴承市场构筑了巨大的平台，为公司继续稳步发展创造契机。
同时，我国轴承的出口需求旺盛，前景可观。世界经济全球化一体化进程的加快，国际产业转移加快，国际经济合作深入发展都将为我国经济发展提供良好机遇，有利于国内机械零部件制造商凭借制造、成本等优势扩大出口，进一步拓展庞大的国际市场。因此，在国家GDP保持平稳增长和大力发展高新技术和装备制造业的宏观背景下，我国的轴承需求仍将保持稳健快速的增长态势。
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