我国电动汽车示范运营现状及发展趋势
第一节 我国电动汽车示范运营现状及发展趋势研究
一、我国电动汽车示范运营现状
1、选择多个城市进行示范运营，探索电动汽车商业化运营模式
“十五”期间，国家科技部先后将北京、武汉、天津、株洲、威海、杭州6个城市确定为电动汽车示范运营城市。6个城市在地貌地形、地理位置和气候上各有特点，适合不同工况下电动汽车的示范运行，对于运行数据的采集非常有利。各城市充分发挥各自优势，分别采用了不同车型、不同示范运营主体、不同运营管理方式和不同线路，通过示范运营，探索不同的电动汽车商业化运营模式，极大地促进了中国电动汽车事业的健康发展。
2、组建示范运营公司，积累试验数据和运营管理经验
6大示范城市电动汽车累计运营近千万公里，积累了大量车况、运营环境、操作情况等试验数据，既有不同工况下电动汽车运营数据，也有电动汽车与传统燃油汽车的对比运营数据；通过示范运营，还积累了大量的车辆使用、故障监测与检测诊断数据，如天津的技术培训、驾驶员操作规程、行车故障记录等都已到位，为电动汽车产业化后的市场服务奠定了技术基础；通过示范运营，还逐步建立了官、产、学、研支撑平台，颁布实施了推动电动汽车示范运营的优惠政策，为建立电动汽车
产业政策法规体系作了有益探索。
3、进行电动汽车运营基础设施建设，开发相关技术设备
“十五”期间，武汉建有9处电动汽车运营的基础设施，株洲投资170万元完成400m2充电维修总站建设，实行一车一机独立电表记录，杭州建有50m2的充电站，还开发了电动车车载数据系统，用于监控示范运营电动公交汽车的行驶速度、加速度、耗电量等数据及电池、电机安全。
4、选择具有代表性的试点区域和线路
北京采用区域定时定点班车和园区观光两种经营模式。武汉是“一环两区多点”的试点运营格局，示范运营公司对510、519线路增资扩股，拥有了完全自主经营的公交示范线路，并在多个居民小区、江滩、风景区和大学校园内进行了纯电动汽车的示范运营。天津的电动轿车在汽车中心、集团内部或政府公务用车中，按里程计费的方式租赁。威海由威海公交公司启动线路运营，以沿海岸线作为绿色环保对外展示线路，既经营了公交，又兼顾了旅游观光的需要。株洲试点线路沿市区东西向主干道，总长8.3km，路况繁华典型，客流量大，市民关注度高，是效益好的盈利型线路，纯电动汽车则投放到8万人的组团式社区运营。杭州采用一环（环西湖）、两区（西湖景区、萧山开发区）、多点（众多旅游景点）的运营线路。示范城市选择的运营线路一般都具有路面复杂、沿线车多污染重、人口密集、经济繁荣的特点，具有示范价值且宣传面广。
5、培养一批电动汽车方面的专业技术人才
通过电动汽车的示范运营，培养了一批稳定的运营管理队伍、运营设备研发队伍，还锻炼培养了大批车辆故障维修科技骨干，有效提升了电动汽车这一核心产品和新兴产业的市场竞争力。
二、电动汽车示范运营的发展趋势
2006年5月，国家科技部在“十五”电动汽车各项目完成的基础上，制定了“十一五”节能与新能源汽车重大项目实施方案，将电动汽车与清洁燃料车型一起划为节能与新能源汽车，并将电动汽车的示范运营和推广应用作为公共支撑平台建设任务中的一个项目，要求在2007年开展试验示范课题的节点检查工作。根据实施纲要对示范运营提出的目标要求，电动汽车示范运营具有新的发展趋势和特点。
1、示范运营外延扩大，功能进一步加强
“十一五”期间，电动汽车的示范规模将进一步扩大，并开始注重示范区的建设，在此基础上推动政策人员、法规和基础设施建设，建立设备维护、培训、运行和管理等方面的规章。尤其值得注意的是，未来几年在相关示范城市将建设不同的制氢、供氢系统和网络，充电站系统和网络，为推广和应用打下坚实的基础。同时，与国外的交流合作将进一步增强。
2、示范运营车辆能源结构的多元化
能源多样化、动力电气化、排放捷径化将决定新能源汽车的发展。LNG、CNG等代用燃料汽车对环境改善的作用不可低估，这类车辆的示范运行对加深公众对清洁汽车的认识和启动清洁汽车市场都有促进作用。
3、混合动力的市场化与示范运营推广相结合
示范运营是电动汽车研发的重要过程，是产品走向市场的必经之路。开发技术的时候要注意开发产品，开发产品的时候要注意开发市场。实际上示范运营就是一种市场的探索。东风电动车公司与武汉市电动汽车示范运营公司已展开规模化生产的产业化准备，目标市场城市路况采集、工况
分析及产品需求
分析等市场调研工作，销售服务网络和营销队伍建设等商业化运作工作也已全面展开，其混合动力轿车自主开发的步伐已迈入产业化临界点。通过运营示范来寻找一种模式，随着市场和电动汽车的发展，会有新的需求与运行形式，最后通过示范运行进行市场交易，培育市场。如何在运营示范过程中探索电动汽车的市场导入机制，将是“十一五”电动汽车示范运营的首要任务。
4、示范运营与电动汽车检测基地的结合与完善
各示范城市现已初步形成一定的充电、维修、培训、车辆与电池测试、数据收集与储存等能力，形成了一定的测试条件。“十一五”期间将建立能够承担国家电动汽车专项研发过程中的道路行驶和性能试验任务的电动汽车整车运行检测试验基地，收集和提供现有的适用于运行试验的公路路谱和路段，利用已有的电动汽车试点示范区，进行与电动汽车相关的道路运行试验工作；建立试验数据库，采集和
分析各种试验数据，验证电动汽车的技术可行性，积累包括可靠性、失效模式方面的知识和经验，进一步改进设计、降低成本，最终推动电动汽车的产业化和推广应用。
5、政策运用效果的评估与突破
国外电动汽车的示范运营，将社会效益放在第一位，首先着眼于解决环境和能源问题，把电动汽车的研发当成国家的事业和政府行为，在经济上给予大力支持，政府和社会在其中起着重要的作用。我国各级政府对电动汽车示范运营也给予了一定的优惠政策和经济支持，为商业化运行提供了良好的政策环境，示范运营的市场环境得到了一定的改善，“十一五”期间应建立科学的政策运用效果评估体系，对政策运用效果进行科学评价并进一步完善，加大对电动汽车示范运营的领导协调力度，以便更好地促进电动汽车产业化进程。
6、配套设施的建设与完善
从基础设施建设的角度，推广使用电动公交客车要比天然气公交车、无轨电车、轻轨客车和地铁更经济。因为其充电站的建设、使用和维护费用要比天然气加气站、无轨电车线网和升压电站、轻轨和地铁基础设施建设使用和维护费用低得多。
7、投资多元化
未来电动汽车示范运营的投资将趋于多元化，风险资金、民间资金的进入渠道将逐步建立。
第二节 电动汽车示范运行项目介绍
一、中大青山纯电动客车完成500公里示范运行
中大青山纯电动客车500公里示范运行在首都北京圆满完成。此次示范运行，从北京出发，经京沈高速，续驰到唐山市迁安镇，再返回首都北京，全程约500公里，行驶约7小时30分。此次实况路试是为了全面检验中大青山纯电动客车在运行中的各项技术指标。
目前我国电动客车呈现飞速发展态势，全国目前研发和生产纯电动客车的企业有30余家。在电动汽车的规模化推广和应用过程中，蓄电池系统仍是电动汽车产业发展的首页技术瓶颈。此次进行路试活动的中大青山纯电动客车的蓄电池系统采用创新的磷酸钒锂电池，功率密度不仅能满足客车的要求，安全性也比普通的锂离子电池更强。此次示范运行的成功完成，不仅消除了国内外专家对中大青山纯电动客车一次充电续驰里程大于500公里的质疑，而且也显示了中大汽车在新能源客车领域的领先技术水准。
2009年的客车市场，“新能源”可算是最重要的关键词之一。对于新能源汽车，国家《关于开展节能与新能源汽车示范推广工作试点工作的通知》明确规定：生产企业对动力蓄电池等关键零部件必须提供不低于3年或15万公里的质保期限。而中大青山纯电动客车一次充电续驰里程大于500公里，电池使用寿命大于50万公里，全部技术指标均优于国家标准。
中大集团总裁徐连宽表示：新能源与国家政策紧密相连，与绿色、环保、节能主题相契合，国家推动新能源客车产业化的根本是节能减排。中大新能源的核心价值是实现传统能源的替代以及实现环保零排放，符合国家推动新能源客车的宗旨。中大汽车集团将以此次500公里示范运行取得圆满成功为契机，以市场为导向，使中大新能源客车向产业化、规模化方向发展，全力进军中国新能源客车市场，为建设资源节约型、环境友好型社会贡献力量。
二、奥运电动汽车示范运行与技术保障”课题启动工作会在京召开
为落实北京2008奥运会“绿色奥运、科技奥运”理念，推动新能源车辆的发展与应用，科技部与北京市建立了联合工作推进机制，并立项了科技支撑计划“支撑绿色奥运科技专项行动——奥运电动汽车示范运行与技术保障”课题，支持和保障北京奥运期间电动汽车示范应用工作。
为推动该课题的实施，2008年2月22日，科技部高新司组织召开了“支撑绿色奥运科技专项行动——奥运电动汽车示范运行与技术保障”课题启动工作会议。科技部高新司能源处、北京奥运会交通工作协调小组办公室、863计划节能与新能源汽车重大项目总体组/项目办、中国汽车技术
研究中心、北京市运输管理局、北京公交总公司和国内汽车企业等近20家单位约40余人参加了本次会议。
会上，项目办就课题任务分解、落实“新能源车辆奥运赛时试运行第二次工作协调会议”有关内容做了说明。各与会单位汇报了工作进展情况，同时对需要各方衔接的问题进行了讨论，进一步明确了自己的研发重点、任务和时间节点。
与会同志一致表示，各奥运新能源车辆整车生产提供单位、关键零部件配套单位、示范运营单位、基础设施建设单位将加强沟通，形成合力，克服困难迎难而上，为共同推动新能源车辆在北京奥运会上的成功应用，体现“科技奥运，绿色奥运，人文奥运”三大理念，反映和宣传节能减排国策做出贡献。
三、大连启动电动汽车示范项目
2008年12月，大连节能与新能源汽车示范工程仪式正式启动。电动汽车示范项目是“十一五”国家863计划“节能与新能源汽车”重大专项。电动汽车包括混合动力车、纯电动车、燃料电池车。大连目前直接参与科技部863重大专项的燃料电池发动机及电机推进系统的研发和示范运行。
大连市现有机动车65万辆，其中公交车近4000辆，出租车10200辆。在全球能源日趋紧张、环境问题日益严重的今天，示范和发展具有节能、无排放、环保、安全等特点的电动汽车，对于大连这座旅游环保城市意义更为深远，该示范项目将进一步提高大连的环境质量，促进环保等相关产业的发展。
据了解，大连电动汽车示范项目分两期实施。第一期2008至2010年，示范运行1000余辆电动汽车，其中200辆集成了自主创新成果。第二期到2012年，打造“33511工程”。“33511工程”是指到2012年，重点打造出3条示范公交线、3个示范旅游点、500辆混合动力汽车示范出租车队、100辆混合动力汽车示范公务车队、100辆插电式旅游租赁汽车示范车队。在大连市形成具有国内鲜明特色的集城市轻轨、有轨电车、无轨电车、纯电动汽车、混合动力和燃料电池汽车的城市公交示范体系，形成电动汽车的商业化环境。同时，逐步培育本地相关产业发展，吸引自主创新电动汽车整车和零部件产业落户大连，逐步形成具备1万辆代用燃料汽车、电动汽车的整车和核心零部件配套能力。
四、2009年武汉启动“十城千辆”电动汽车示范工程
2009年1月6日，由科技部和财政部共同启动的湖北武汉“十城千辆”电动汽车启动暨百辆混合动力公交车投放仪式在汉举行。此次投放仪式标志着我市在电动汽车的研发和产业化方面实现了突破性进展，电动汽车推广应用工作将正式推进到商业化运营阶段，对我市积极应对金融风暴、拉动内需，促进社会经济的发展具有非常重要的现实意义，为武汉打造绿色环保产业迈出历史性的一步。
为推进我国节能环保汽车的技术进步，促进汽车工业产业升级，科技部在“十五”、“十一五”期间启动实施了“863”节能与新能源汽车重大科技专项，武汉先后承担了从整车开发、产业化到示范运营的6个项目，取得了一大批科技成果。为进一步推动电动汽车的产业化进程，解决高科技产品市场推广初期规模和成本之间的矛盾，在更大范围推广应用电动汽车，科技部和财政部共同启动了“十城千辆”电动汽车示范应用工程（即用三年左右的时间，发展10个以上城市，每个城市推出1000辆新能源汽车开展示范运行，涉及这些大中城市的公交、出租、公务、市政、邮政等领域），并在全国范围内首批选择了6个城市开展试点，武汉成功入选。
作为我国电动汽车示范运营启动最早、规模最大、运营区域最广、产业化程度最高的城市，武汉已基本形成了集电动汽车研发、产业化、示范运营三位一体的电动汽车产业链。武汉电动汽车示范运营的车辆规模和示范运营里程在国内处于领先地位，并在国际上形成了影响力。武汉电动汽车示范运营为电动汽车研发和生产企业提供了大量的运行数据和改进建议，有效推动了武汉电动汽车产业化进程。特别是在2008北京奥运会上，武汉生产的混合动力公交车、纯电动小巴车圆满地完成了北京奥运会、残奥会场馆内的交通运输任务，这是对我们大规模示范运营技术保障体系和组织管理体系的一次成功检阅。
历经多年的发展，湖北?武汉电动汽车事业已从研发为主，步入以生产和商业推广为主的产业化阶段，围绕电动汽车产业化进行产业链延伸，已基本形成以
研究开发、示范运营和生产制造三大业务为核心的产业化战略布局，走上了发展的快车道。5年来，武汉共为电动汽车建充电场站28个。截止2008年9月，319台各类电动汽车运营总里程超过1600万公里，运送乘客超过3000万人次，减少CO2排放3100吨，节油1100万升。其中，50台东风混合动力公交车累计运行450万公里，载客1000万人次，269台小巴运营1100万公里，载客近2000万人次，武汉一举成为当前国内电动汽车运营规模最大、里程最长、载客量最多的城市。
为了推动武汉市电动汽车的发展，顺利实施科技部、财政部启动“十城千辆”计划，该市将按照“统筹资源、突出重点、多方筹措”的原则，从2009年至2011年设立总额1.6亿元的电动汽车专项资金，用于车辆研发、推广、采购、上牌及示范运营的专项补贴，重点实施电动汽车“51465”工程。即：
“5”是指在原有585、510、599线路的基础上，进一步扩大混合动力公交车运营范围，增加运营线路，其中新增东湖和沿长江线路各一条，使混合动力公交车示范运营线路达到5条。
“1”是指集中力量，在武汉经济技术开发区内打造一个国际性电动汽车示范样板区，使开发区成为武汉市电动汽车发展的名片，在全球范围内扩大武汉市电动汽车影响。
“4”是指进一步扩大混合动力公交示范规模，在原有50台混合动力公交车的基础上，到2011年扩充至400台。从而使实际示范运营车的数量与产业化后的规模更接近，争取以此为突破，在全国率先实现混合动力客车的大规模产业化。
“6”是指结合东风混合动力轿车的产业化进程，在出租、公务、市政等领域内大规模推广混合动力轿车，争取在2011年底达到600台运营规模。
最后一个“5”是指力争在2011年底，使在武汉地区行驶的纯电动汽车总数达到500辆。
此外，参与实施“十城千辆”计划后的武汉还将进一步统筹电动汽车发展
规划，制定切实有效的产业激励政策，营造节能环保的社会氛围，大力推进电动汽车产业化，努力促进武汉汽车工业产业升级，为国家“十城千辆”计划起到示范作用，推进武汉城市圈“两型”社会建设。
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