我国电动汽车产业现状
第一节 电动汽车产业化的途径
能源短缺和环境污染直接威胁着汽车产业的可持续发展。以电动汽车为代表的新能源汽车是人类解决这一危机的主要途径。基于此，世界各国都投入大量资金开发电动汽车。日本、美国等汽车强国已经开发出了一些商品化的电动汽车产品。目前，我国电动汽车的研发已经有了一定的基础，随着技术的日趋成熟，电动汽车产业化的呼声越来越高。
一、依靠市场拉动，促进电动汽车市场走向成熟
任何产业的发展都离不开市场的拉动，实现产业市场化，首先是生产出适合市场需求的产品。成功促进电动汽车发展和市场化的关键在于如何生产出低成本、高性能以及满足人们舒适性要求的电动汽车产品。但是，电动汽车产业是朝阳产业，是新事物，在其发展初期完全让市场决定，是消极的，因为市场的力量来自于不同兴趣的个人，它是一个抽象的概念。所以，在电动汽车产业的发展初期，应该在适应市场的同时影响市场，充分利用市场来表现自己的生命力。
1、低成本拓展市场
就目前处于研发阶段的电动汽车来看，其初始成本较传统汽车高。但是不能因此停止研发步伐，只要坚持从技术上改善电动汽车的性能，就可使之完全与内燃机汽车相媲美，甚至优于内燃机汽车。将来产业化后，电动汽车的成本并不会高于传统汽车。这主要取决于以下3个方面：结构简单，零部件数量大大减少；整车电气化程度很高，便于系统整合和优化；能量利用效率提高，使用成本大幅降低。只有这样，电动汽车才可以低成本拓展市场。
2、高性能占领市场
汽车的基本性能主要包括：动力性、经济性、制动性、操纵稳定性、平顺性等。从电动汽车的技术特点来看，可以从3个方面改善这些性能，使之优于传统汽车。一是结构的变化。总成零部件布置的随意性，可以使轴荷分配达到最优，从而方便优化操纵稳定性、平顺性等性能；二是使用能源的改变。从根本上解决了传统内燃机汽车动力性和经济性的不合理矛盾；三是控制对象变成了电动机等电气设备，提高了控制性能，从而使汽车的许多性能得到改善。例如，执行元件响应慢是制约传统汽车ABS性能提高的主要原因，利用电动机回馈制动的电动汽车如果带有ABS，其制动性能将会有很大改善。此外，整车电气化水平的提高，便于实现整车智能化，这正是汽车使用者所追求的。
目前的汽车消费市场还存在许多不成熟的表现，如对发动机排量与汽车性能的关系的错误认识，带来了公众片面追求大排量的消费心理，给能源和环境带来了巨大压力。随着电动汽车的产业化，其低成本高性能不仅会使其顺利进入市场，而且会对汽车消费理念带来具有深远意义的影响。
二、依靠政府主导力量，促进电动汽车市场产业化
电动汽车不可能自发的发展，也不可能仅仅依靠某个人或某个组织来实现产业化，必须依靠政府的力量进行产业组织实施。
1、制定相应政策
从目前实际情况来看，电动汽车产业化的发展需要有技术扶持政策、产业化运作政策、消费政策等。自科技部启动电动汽车重大专项以来，在技术研发领域已经形成了一些适合我国的不成文的规范，政府相关部门应该及时与研发部门沟通，听取意见，认真总结，及时将这些规范上升到政策层面，以更好地规范和指导电动汽车技术向深层次发展。对于产业运作政策和消费政策，政府需要根据现行的汽车
产业政策和消费政策，结合电动汽车在生产和消费中的特殊性，逐步建立配套政策。当然，这与产业化进程本身是一个互动的过程，需要随着产业的发展逐步建立和完善。目前最主要的是制定引导政策，充分利用市场，发挥国有资本的引导作用，使电动汽车产业一开始就能得以充分发展，并能与社会主义市场经济体制相适应。
2、整合各方力量
政府在社会生活中处于中心环节的地位，能够最有效的整合各种资源，系统地利用各种资源，充分挖掘社会力量来发展某项产业。对于电动汽车产业来说，主要包括两个层面的整合。首先是社会力量的整合，包括技术、资本、劳动力、上下游产业等；其次是各种社会力量内部各要素的整合，例如，上下游产业内部就会涉及到各零部件配套厂商的整合，技术力量层面包含众多学科门类工程技术（如电力、电子、化学、材料等）的整合。
3、配套基础设施
电动汽车生产和使用所需配套的基础设施与传统汽车有很大不同，从某种意义上说，这是制约电动汽车产业化的一个很大障碍，排除这一障碍是政府支持电动汽车产业化的直接体现。对于生产环节来说，政府应积极促进新的装备制造业发展，为电动汽车生产厂提供必要的生产装备；对于使用环节来说，应根据电动汽车不同的使用条件，提供能源补充站点、维修设施、交通配套设施等。
目前，汽车保有量迅速增加，给石油资源带来的压力让政府相关人员煞费苦心，解决汽车尾气带来的大气污染也让政府相关人员绞尽脑汁。在促进电动汽车产业化的同时，政府将会受到新的启迪，应从全社会能源经济性和环保高效性出发，来看待和解决与汽车社会相关的一切问题，从而更好地引导电动汽车产业的健康发展。电动汽车是一种高新技术密集型的产品，其产业化标志着全社会技术水平的提高，必将提高政府的社会影响和国际形象。
三、顺应传统汽车产业发展规律，促进汽车产业结构优化
产业本身的直接目的就是实现利润最大化。对于汽车业界，发展电动汽车产业，无疑也是为了在当今社会提高汽车产业的利润总水平。但是，发展一项新的产业，不能为了利润而追求利润，一定要看到利润的动态性、多层次性，在获取眼前的、局部的利润的同时，更多地着眼于未来的、全局的利益。未来的利益，主要是指技术的领先和可发展性。我国传统汽车产业的发展，虽说主要是依靠引进技术而起家的，但目前依靠自主研发、取得自主知识产权的产品已经占有相当的比例，整个业界正有一种技术研发的惯性和冲向技术巅峰的欲望。电动汽车技术是当今世界工程技术界最为领先的技术之一，也是与未来汽车社会可持续发展相匹配的可发展性极强的技术，受技术惯性推动的汽车业界要充分认识这一点，利用传统汽车产业的技术平台，发挥资金和管理优势，主动抓住这一未来利润点，自觉地与电动汽车新技术相衔接，真正使其产业化。
电动汽车作为新一代汽车产品，其产业化不应该也不能从零开始，而应该顺应汽车产业的发展规律，积极继承传统汽车产业，在传统汽车产业的基础上逐步发展壮大。汽车业界应该“睁大眼睛”，看得更长远、更宽广，积极参与电动汽车的产业化，为其提供可利用的各种平台条件，促进自身产业结构的优化升级，以使汽车产业得以可持续发展，逐步实现未来的、隐性的、全局的利益。
第二节 从产业经济的角度分析我国电动汽车产业化中的关键点
当前，以电动汽车为代表的代用燃料汽车是解决能源危机和汽车产业可持续发展的主要途径；世界各国都投入大量资金开发电动汽车，日美等汽车强国已经开发出了商品化的电动汽车产品。我国科技部已于2001年启动了电动汽车重大科技专项，使我国电动汽车技术水平和产业化程度与国外处在同一起跑线上。目前，我国电动汽车的研发已有一定基础，随着技术的日趋成熟，电动汽车产业化的呼声越来越高。但是，电动汽车产业的发展不是一蹴而就的，所以，在
研究电动汽车产业化的同时，必须注意并结合以下几个方面的问题。
一、发展规律
纵观汽车产业的发展史，其发展规律总结起来主要有4条：能源决定规律、环境可承载规律、技术推进规律和市场拉动规律。电动汽车产业化的进程也无疑遵循这样的发展规律。
1）能源决定规律
能源是经济社会发展的重要支撑。汽车作为耗能型消费品，其产业化程度以及产品类型直接决定于能源供应量及供应结构。一方面，能源特别是石油资源短缺趋势日趋明显；另一方面，传统汽车产业的发展越来越依赖于石油资源的供应，否则，汽车产品的使用价值将无法体现。这一矛盾决定了：汽车产业的发展必须逐步转向实现产品能源消费的多元化，提高产品的能源使用效率。电动汽车的研发正是基于这一考虑，其产业化也受这一规律支配。
2）环境可承载规律
汽车产品不仅消耗大量能源，而且排出的废气、产生的噪声是环境的主要污染源。随着城市化进程的加快，汽车产品的地域密度越来越大，致使尾气、噪声等污染源越来越集中，超出了局部环境的可承载能力，世界许多城市出现的酸雨现象就是有力证明。拥有自己的一辆汽车，是每一个人的向往，但这是以生存环境为代价的，如果发生矛盾，解决办法就是将汽车的污染降到环境的可承受能力之内，最好是实现零污染。电动汽车正是调和这一矛盾的汽车产品。
3）技术推进规律
电动汽车是一种新型汽车产品，囊括了机械技术、电子技术、电力技术、驱动技术、控制技术、信息技术等高新技术，其中任一技术发展的滞后都将直接影响电动汽车的产业化进程，而包括这些技术在内的所有电动汽车相关技术的发展，必将全力推动电动汽车实现产业化。
4）市场拉动规律
产业的发展必须实现产品的价值，也就是发挥产品的使用价值，实现这一目标的唯一途径就是获得产品的销售市场，任何产业的发展都遵循这一规律。当今世界，经济全球化、区域经济一体化，任何国家的市场都是开放的、国际化的，电动汽车产品，其产业化从一开始就应注重培育产品市场，利用市场的拉动效应来促进产业的进一步发展。
二、与我国国情相结合
我国经济国情并不乐观，主要表现在：人口数量大，人均资源占有量很少；有相当数量的国土是生态脆弱区，对经济的支撑能力很弱；社会整体技术水平不高，经济增长方式仍然是粗放型增长，产业的发展主要依靠劳动力的数量，完善的市场体系尚未建立，产业的效益不能直接反映出市场的需求；法律法规体系不够健全，不能有效调和经济与资源、环境的关系。
与国情相结合，不能仅仅是被动的适应，还应该主动地促进国情的转变，做到产业发展与经济社会发展的双赢。发展电动汽车产业，要以科学发展观为指导，注意与我国国情的被动和主动结合。
1）与我国能源现状相结合
我国从1994年开始成为石油纯进口国，2000年进口石油7000万t，成品油3000万t，消耗外汇25亿美元，近年来世界石油价格不断上扬，而我国进口石油数量持续增长。随着汽车保有量迅速增加，汽车燃油消耗量所占石油消费总量的比例越来越大。发展电动汽车产业，就是要解决我国汽车交通的能源消费结构，以缓解我国的石油压力，维护能源安全。
2）与我国环境现状相结合
人与自然共发展，与环境相协调，既是科学发展观的具体体现，也是构建和谐社会的必然要求。与发达国家相比，我国城市面积小，人口居住密集，即使汽车尾气排放很低，仍会造成严重的大气污染。适应我国的环境现状，发展具有零排放的电动汽车产业，对我国的可持续发展意义重大。
3）与我国汽车工业的技术水平相结合
对于轿车而言，我国至今没有完全的自主知识产权。虽然我们一直在努力，但由于历史原因，仍处于被动地位。我国轿车厂很多，但都属于劳动密集型产业，这不符合汽车产业特点，致使这一国民经济的支柱产业不能健康发展。对于电动汽车而言，世界各国都处于起步阶段，其产业化必将带动我国汽车技术水平走在世界前列，有利于我国汽车工业向技术密集型产业转型，同时也是增强我国汽车工业国际竞争力的重要举措。
4）与我国汽车市场现状相结合
受观念滞后的影响，汽车市场还存在一些不符合市场经济规律的情形。电动汽车产业的发展，从一开始就应该放眼长远，充分引入市场竞争，避免将国家的鼓励政策演化为促进其占领市场的行政干预行为，使其按照市场规律发展。
5）与我国汽车法律法规体系相结合
汽车法律法规体系主要是围绕解决发展汽车所产生的矛盾，如交通安全、环境污染、节省能源等为核心而制定的。在操作中，往往既要维护汽车产业的利益，又要从全社会的发展要求出发，当发生矛盾时，现有法律法规显得“力不从心”。电动汽车的初衷就是解决汽车产业利益与社会整体利益的矛盾，所以，电动汽车产业的发展，将促进我国汽车法律法规体系进一步完善，同时也要对相应法律法规的制定提出新的要求。
三、与国际电动汽车产业接轨
中国汽车工业过去的发展是“以市场换技术”，主动接受国际汽车产业的垂直分工。对于电动汽车产业的发展，应该积极投入电动汽车技术研发，努力与世界电动汽车技术的发展同步并争取超前。在参与国际电动汽车产业大发展中，主要应做到下面几点。
1）以技术研发为基础，积极发掘我国发展电动汽车产业的各种优势，努力改变整个汽车工业参与国际分工的格局。国际产业分工的基本形式有两种，即垂直分工和水平分工。垂直分工是指发达国家进行技术开发和技术密集型的生产活动，而发展中国家只能参与产业链中投入大、附加值小的环节；水平分工是指在产业链的各个环节，既有发达国家参与，也有发展中国家参与，产业的风险和利润在各个国家之间的分配比较平均。发展电动汽车产业，我国与国外处于同一起跑线上；此外，我国的能源和环境压力较大，给电动汽车的发展带来了较大的动力；我国拥有电动汽车产业链各个环节所需资源，只要我们很好地利用这些条件，发挥这些优势，就一定能参与到国际电动汽车产业的水平分工当中。
2）将结构调整贯穿于电动汽车产业发展的始终。为了在国际分工和国际竞争中获取更大的利益，世界各国尤其是发达国家，正在大力调整国内的产业结构，有的甚至在产业发展的初期，就牢牢抓住高新技术产品，将劳动密集型和资本密集型的产品转向别的国家。对于我国，无论在产业发展的哪个阶段，为了特定需要，如积累经验、规避风险，可能会发展一些劳动密集或资本密集的产品，但从长远来看，不能让这样的发展形成惯性，要不失时机地进行调整，促使整个产业健康发展。电动汽车虽然还没有真正产业化，但在对其产业化进行思考时，就应该充分考虑，以指导其健康发展。
3）积极进行产业转移。任何产业的发展都趋于打破国别界限，不仅需要全球资源，更需要全球市场。在电动汽车产业发展过程中，发达国家已经开始向我国进行产业转移，例如，丰田的混合动力轿车已经在天津“一汽丰田”投入生产，同时，也要顺应国际化和全球化的趋势，利用我们的区位优势，不失时机地制定出一整套适应产业发展规律和正确体现我国在国际分工体系中地位的电动汽车
产业政策和发展战略。
以上是从产业经济学的角度，对我国发展电动汽车产业提出了几个应该注意的问题，并进行了粗略的思考和
分析，希望能对我国电动汽车产业化以及
产业政策的制定、产业组织的实施等提供有益的借鉴。
第三节 我国电动汽车产业发展概况
一、电动汽车及与内燃机汽车的比较优势
电动汽车属于绿色产品，是集汽车技术、电子及计算机技术、电化学技术、能源及新材料技术于一体的高新技术产品，是人类新一代的清洁交通工具。一般指以全部或部分车电源载为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规要求的车辆。
电动汽车包括纯电动汽车、混合动力电动汽车和燃料电池电动汽车（燃料中的化学直接转化为电能驱动汽车运行）三种类型。与传统的内燃机汽车比较，其优势主要有：
1、无污染，噪声低：电动汽车在运行过程中，不产生废气，被誉为“零排放”汽车，对环境保护和空气洁净十分有益。
2、能源利用率高，多样化：对电动汽车运行情况，其能源使用效率高于内燃机汽车，特别是在城市运行中，汽车走走停停，行驶速度不高的情况下，电动汽车更加适宜。另一方面，电动汽车蓄电池充电可以采用多种能源形式，如煤炭、天然气、核能以及多种可再生能源，因此可以有效减少对石油资源的依赖。
3、结构简单，使用维修方便：电动汽车较内燃机汽车结构简单，运转、传动部件少，维修保养工作量小。
二、电动汽车与内燃机汽车的比较劣势
但目前电动汽车尚不如内燃机汽车技术完善，尤其是动力电源（电池）的成本较高，使用寿命不够理想，电池的储能量不够高，导致一次充电续驶里程不能完全满足人们的使用要求。另外，当前电动汽车的价格比内燃机汽车高，使用电动汽车初期投入较大，也是阻碍电动汽车发展的重要原因之一。
三、我国电动汽车产业化尚须过三关
我国电动汽车要实现产业化，尚须突破三大瓶颈。
1、政策
政府对生产和使用环保节能以及新能源汽车的支持力度将影响到发展的进度。希望能尽快制定相关政策与法规鼓励消费者购买节能汽车，并对制造厂商给予一定的政策倾斜。日本、法国等国家都对国民购买环保汽车实行税费减免，我国新《汽车
产业政策》虽体现了这一愿望，但这只是纲领性文件，应尽快落实细化。此外，新能源汽车立法标准空白的问题亟待解决。依据现有的政策规定，电动汽车限制上路、不能上牌照。电动车的报牌手续、安全标准、维修标准等应尽快出台。
2、成本
目前新能源汽车的制造成本和使用成本依然偏高。一辆以威姿为平台的XL—2纯电动轿车平均制造成本达二三十万，而燃油威姿车市价不到10万。新动力汽车上路后，由于产品的结构与普通燃油汽车不同，厂商需要重新建立一套维修、养护的服务体系，投入巨大。而且目前传统的燃油汽车利润颇好，厂家缺乏推广替代性产品的积极性。
3、技术
电动车目前只是“手工”生产，处于试运行阶段，真正投入商业化运营技术性上还要进一步提升，以降低电池成本、提高电池的使用效率等。目前电动车充电时间长，续驶里程有限，只能在城市、风景名胜区等特定场合部分取代传统汽车。
第四节 我国电动汽车的研制和产业发展现状
一、三类电动汽车都有大发展
自2001年启动电动汽车重大科技专项以来，我国以燃料电池、混合动力和纯电动汽车为“三纵”，多能源动力总成控制、驱动电机和动力蓄电池为“三横”，形成了“三纵三横”的开发格局。目前看，该格局已经初步显成果。
纯电动汽车率先通过公告进入道路运营，并开始出口；混合动力汽车实现载客运行，具备小批量生产能力；燃料电池汽车研发取得重要进展，进入国际先进行列。
上汽集团、同济大学等在燃料电池汽车方面取得突破，超越系列、荣威燃料电池轿车等相继问世。
我国自主研制的电动轿车已实现批量出口。截至去年，天津清源电动车辆有限公司向海外销售电动汽车达500辆，主要销往美国。今年，天津清源电动车辆有限公司来自国际市场的订单已超过1000辆。
从2005年开始，北京市率先在121路公交线进行纯电动车的示范运行。北京奥运会期间，有50辆配装锂离子电池的纯电动客车将在奥林匹克中心区运行。
东风、一汽等企业开发出的混合动力汽车，已在武汉、长春等地进行示范运营。其中，截至今年8月底，武汉市在线运营的混合动力公交车达到50辆，累计运行154.6万公里。混合动力车的使用寿命、续驶里程达到预期效果，整车可靠性、安全性表现良好。欧阳明高预测，近期混合动力大客车的产业化将迎来一个小高潮，预计今后3～5年会有300～500辆以上的订单。
二、关键零部件技术获得突破
电动汽车的关键零部件主要包括动力电池、驱动电机等。经过“八五”、“九五”和“十五”的技术攻关，其技术获得突破。
经过多年的努力，电动汽车研发能力由弱变强，形成了比较完整的产业布局。燃料电池发动机、驱动电机、动力蓄电池等关键零部件技术取得了进展，形成了配套产业链。
目前，镍氢电池、锂离子动力电池功率大幅提高，性能改善。动力电池安全性方面，也取得了重大的突破。但电动汽车要实现产业化，电池技术仍须有大的突破，例如，降低电池售价、延长续驶里程、缩短充电时间。
我国自主研制的低压燃料电池，使用寿命已接近5000小时，可靠性、耐久性较好，并且其成本比国外低很多。
驱动电机的各项技术指标全面提高。目前，我们已经形成了具有中国特色的永磁电机研发平台，技术成熟，但制造工艺、批量生产一致性有待提高。
三、官、产、学、研相结合的发展模式初步形成
从美国等国家的经验看，在推广使用新技术、新产品上，政府发挥着非常重要的作用。我国电动汽车的快速发展和进步，离不开我国政府的扶持和鼓励。在政策的有力推动下，企业、大学和其他
研究机构联合开发是非常好的模式。
2001年9月，科技部在国家“863”计划中，特别设立了电动汽车重大专项。专项从国家汽车产业发展战略的高度出发，选择新一代电动汽车技术作为我国汽车科技创新的主攻方向，组织企业、高等院校和科研机构，以官、产、学、研四位一体的方式，联合进行攻关。
国家电网公司将陆续投建一批充电站，提供电池租赁等服务，积极为电动汽车的推广提供基础配套设施和服务。今年8月11日，杭州已建成一座可换可充的多功能充电站。
2007年11月1日起，国家发改委发布的《新能源汽车生产准入管理规则》正式实施，这意味着电动汽车等新能源汽车的生产管理将有章可循。此外，财政部安排专项资金支持节能与新能源汽车。
现在，企业既有压力，也看到了希望。压力在于，节能环保技术日新月异，企业必须加大投入，扎实做好基础工作，从而实现长期发展没有相关政策和坚实的基础设施支撑，发展新能源汽车只能是纸上谈兵。现在，政府扶持力度加大，社会越来越认可节能、环保汽车，这让企业看到了希望。
四、我国未来将着力研制电动汽车
国务院办公厅日前公布了《汽车产业调整振兴
规划》，提出未来三年我国汽车产业的目标、重点任务和政策措施。《
规划》为未来三年我国汽车产业健康发展提供了行动纲领和政策保障。
1、建立电动汽车充电网络
我国在新能源汽车，特别是纯电动和充电式混合动力汽车方面，目前处于领先地位。纯电动汽车是国际公认的新能源汽车最佳解决方案，但是纯电动汽车的推广若无充电基础设施的支持，是无法发展的。充电基础设施完善之前，充电式汽车加混合动力汽车和普通混合动力汽车，都是过渡性产品，下一步重点是纯电动汽车，也不排除燃料电池汽车。《
规划》提出实施新能源汽车战略，提出了电动汽车产销形成规模的重大战略目标，通过改造现有生产能力，形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新型汽车产业。
为了实现上述目标和重点任务，《
规划》针对性地提出推广使用节能和新能源汽车的5项政策措施，包括启动国家节能和新能源汽车示范工程，由中央财政安排资金给予补贴，支持大中城市示范推广混合动力汽车、纯电动汽车、燃料电池汽车等节能和新能源汽车。县级以上城市人民政府要制定
规划，优先在城市公交、出租、公务、环卫、邮政、机场等领域推广使用新能源汽车；建立电动汽车快速充电网络，加快停车场等公共场所公用充电设施建设。
2、推动企业兼并重组
多年来，由于体制、政策等多种原因，我国汽车
行业的联合重组非常缓慢，从2000年到现在，只有两家进行了成功重组，就是上汽和南汽。《
规划》提出三年内占市场份额90％以上的企业集团由目前的14家减少到10家以内，这句话实际上指的是提高市场集中度。到2011年前10家企业的市场集中度应该达到90％以上，并不是说强行将几家没有进入前十名的企业给兼并掉。
汽车零部件方面提出了支持零部件骨干企业通过兼并重组扩大规模，提高国内外汽车市场配套的份额。
3、推动汽车下乡计划
汽车下乡既可以拉动农村内需，又有利于自主品牌发展。从长远来看，也是建设社会主义新农村、改善现有农村交通工具落后的重要举措。国家财政今年安排了50亿元，从2009年3月1日至12月31日，对农民购买1.3升以下微型汽车，以及将三轮汽车或者是低速货车报废换购轻型货车，给予一次性财政补贴。汽车下乡的实施细则，由财政部牵头已经制定完毕并下发执行。
据有关方面测算，汽车下乡专项计划，年内有可能拉动100万辆轻型货车和微型客车的消费。
4、加快自主品牌发展
《
规划》提出要着力培育自主品牌，扩大自主品牌汽车的市场比例。《
规划》提出，自主品牌乘用车国内市场份额要超过40％，其中轿车超过30％。自主品牌汽车出口占产销量的比例接近10％。
什么是自主品牌，应该有四个条件。一是由国内汽车生产企业包括中外合资企业，在中国取得的商标专用权，也就是注册商标。合资企业在中国注册的汽车品牌，也是自主品牌。二是必须是国内企业，也就是商标注册人在全球范围内独家拥有商标专用权。三是国内汽车生产企业要拥有该品牌的自主知识产权、产品的工业产权、产品改进和认可权以及产品的技术转让权。四是必须作为消费者识别的主要标志，必须在汽车外部显著位置如车头和车尾加以标注。
免责申明：本文仅为中经纵横
市场研究观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。
