船舶及浮动装置制造行业发展趋势分析市场研究 - 社会稳定性评价报告_商业计划书_产业发展规划_立项报告扶持资金申请_稳评

船舶及浮动装置制造行业发展趋势分析

第一节未来船舶及浮动装置制造行业发展趋势分析

1、造船总量与经济规模跃居世界前列，将有五家以上造船企业入围世界造船前十强。

2、整体技术水平和自主创新能力进入世界先进行列，主流船型综合竞争力跃居世界第一。

3、船舶工业全面建立现代造船模式，造船效率接近世界先进水平。

4、管理水平和本土化配套能力显著增强，能耗物耗大幅降低，经济效益达到世界一流水平。

二、未来行业技术开发方向

现代造船技术正朝着高度机械化、自动化、集成化、模块化、计算机化方向发展，重点研究开发的技术有：高效焊接技术（自动平角焊、立角焊、垂直焊、横向自动对接焊）；造船精度控制技术；壳舾涂一体化技术；计算机辅助造船集成系统技术。重点研究开发的装备包括：焊接机器人、数控机床、大型门吊等。

从船舶需求看，大型、高附加值船舶及工程装备将成为世界船舶市场竞争的焦点，其中主要涉及20万吨以上的大型油轮、10万吨以上的大型成品油轮、大型多功能化学品船、5吨方以上的全冷式LPG船和LNG船、5000箱以上的集装箱船、大型汽车滚装船、工程船、冷藏船和豪华油轮、钻井船等。

船用设备已成为现代化船舶的重要组成部分，价格约占船价的60～70%。船用设备的开发的重点产品有：中、高速柴油驱动装置；船用附机（发电机组泵、锚机、舵机、污水消毒和净化装置等）；航行自动化系统（微机控制中心、自动操舵仪、自动定位仪等）；机舱自动化系统（遥控、监测报警装置、电站自动化控制设备等）和装卸自动化系统。

三、总体行业“十一五”整体规划及预测

1、中国船舶工业“十一五”规划

1）"十一五"时期我国船舶工业的发展目标

"十一五"时期我国船舶工业发展的基本思路是：强化一个体系，提升两个能力，突破三大瓶颈，构筑四大平台。即：强化军民结合型的产业体系，提升武器装备供给能力和军民结合产业发展能力，突破自主创新能力薄弱、关键配套发展滞后、科研生产基础设施不足三大瓶颈，构建基础支撑平台、产品研发平台、先进制造平台和信息集成平台。

到2010年，我国自主开发、建造的主流船型实现标准化、品牌化，具备自主设计高新技术船舶与海洋工程装备能力，突破大功率船用主机等配套产品产能不足、自主开发能力不强的瓶颈，主流船型本土化配套设备装船率达到60%，造船产量占世界份额达到25%以上，接近或超过日本，形成中、日、韩三足鼎立的格局。

到2015年，形成开发建造高新技术船舶的能力，并达到国际先进水平，本土生产的船用设备平均装船率达到80%，造船产量占世界份额达到35%以上，接近或超过韩国，成为世界一流的造船大国。

到2020年前后，整体技术水平和自主创新能力进入国际前列，成为世界造船强国。

2）"十一五"时期我国船舶工业发展的主要任务

（1）着力增强自主创新能力

重点推出基于共同结构规范的油船、散货船新船型，在三大主流船型上形成一批世界知名的品牌，争取主流船型的综合竞争力超过日本。油船、集装箱船市场占有率达到世界第二，散货船市场占有率世界第一。突破LNG船、豪华的客滚船等高新技术船舶和海洋工程装备的核心和关键技术。

（2）发展先进造船能力

加快环渤海、长江口和珠江口等区域规划内造船和配套基地的建设，引导其他地区造船企业合理布局和集聚发展。同时，要严格执行《国务院关于投资体制改革的决定》和《促进产业结构调整暂行规定》等国家有关规定和要求，规范船舶工业固定资产投资行为，控制规划外建设项目，引导我国造船能力健康、有序发展。

（3）深入推进造船模式

变革骨干船厂要在"十五"取得成绩的基础上，进一步提升设计水平，优化生产流程，加强基础管理，加快信息化建设，积极推广应用先进造船技术，不断创新适应先进造船模式的体制机制，争取建立现代造船模式的工作再上一个大台阶。

（4）切实加快船舶配套业发展

利用国债投入、军工技改等投资渠道，重点依托现有骨干配套企业，形成若干船用设备制造基地；集中改造或新建一批重点生产线，扩大船舶动力和船舶辅机两大类产品的生产能力；组织和整合现有科技力量和资源，重点建设船舶动力研发平台和船用设备研发平台，通过引进消化吸收再创新，提升关键领域科技水平，满足造船快速发展的需要。

（5）加强行业管理工作

进一步转变政府职能，充分发挥行业中介组织的作用。进一步发挥协会在行业自律、沟通信息以及国际交流与合作等方面的作用，积极支持协会开展服务于企业和政府的各项工作，形成政府与行业中介组织协调配合的行业管理体系。

3、未来市场预测

世界经贸快速发展、中国因素积极作用、航运市场高度繁荣是推动2007年国际船市继续兴旺并再创新高的内在因素，行情不存在过多的泡沫成分。展望2008年国际造船市场，可能出现适度回落，但是兴旺并未终结，“卖方市场”格局仍将延续。表现在：

1）新船成交量将会有所下降，不仅达不到2007年2.4亿载重吨水平，也很难突破2亿载重吨大关，大体可以保持前5年的平均水平。

2）全年全球造船产量预计约为1亿载重吨，还将显著低于新船成交量，手持订单量仍可保持增长势头，但是增速将大大放缓。

3）考虑到美元贬值、钢材涨价、新规范新标准实施导致造船成本上升以及继续保持卖方市场的格局，新船合同价基本上将保持在2007年后期高位，不会出现重大调整，个别船型新船价格则有可能上涨。

4）三大主流船型成交量将出现明显的变化。继2006年油轮订货、2007年散货船承接量出现了异乎寻常的高峰后，截至2007年年底，全球手持订单中散货船的比例已高达44.4%，预计2008年散货船的订造量将会有所下降。海洋工程装备和汽车滚装船的订造将继续活跃，大型液化气船（LNG船、LPG船）不大可能出现明显回升。

第二节 2008-2010年中国船舶及浮动装置制造行业运行状况预测

一、2008-2010年行业工业总产值预测

2008-2010年中国船舶及浮动装置制造行业工业总产值预测

单位：千元