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第一节 汽油市场现状分析及预测2005-2007年
（一）2006年我国汽油生产
1、汽油产量随原油加工能力和原油加工量的增加而稳步增长，但受炼厂不断提高柴汽生产比的抑制，产量增速开始放缓
随着我国原油加工能力和原油加工量的不断增加，我国的汽油产量也在稳步增长。1997－2006年，我国汽油产量的年均增长率达到5.5%。近年来，由于我国的汽油产能相对过剩，而柴油产量不足，国内炼厂一直在尽量提高柴油和汽油的生产比、化工轻油的产出比，降低汽油出率，汽油产量因此在一定程度上受到抑制，自2005年开始，汽油产量增速放缓。2006年我国原油加工量虽较上年度增长6.3%，至30650.6万吨，但汽油产量同比仅增长3.7%，为5591.4万吨，低于成品油4.5%的产量增幅。生产柴汽比由2005年的2.04提高至2006年的2.08；消费柴汽比则因汽油车的比例增加，而由2005年的2.28降至2006年的2.22。
1）汽油生产以中国石油和中国石化两大集团为主
目前，我国汽油生产主要以两大集团为主。2006年中国石化共生产汽油2546万吨，占全国总产量的45.5%；中国石油共生产2408.2万吨，占全国总产量的43.1%。两大公司合计汽油产量占全国总产量的88.6%。
陕西延长石油集团有限公司（延长集团）2006年的汽油产量为297.1万吨，同比增长0.5%，占到全国汽油总产量的5.3%。延长集团2006年的原油加工量为969.96万吨，同比增长29.68%，是国内增幅最大的企业之一。
2）汽油生产集中在东北、华东和西北地区
目前，我国的汽油生产主要集中在东北、华东和西北地区，这三个地区的汽油产量合计占全国总产量的七成以上。
分省市来看，拥有众多炼厂的辽宁省的汽油产量位居全国各省市首位，占全国总产量的18.5%。
2、国内汽车产业的持续快速发展推动我国汽油消费快速增长
2006年中国汽车产销快速增长，产销量分别达到727.97万辆和721.60万辆（包括出口的34.24万辆。如果不计入出口量，再加上进口的22.9万辆，2006年国内汽车销售总量为710万辆左右），同比分别增长27.32%和25.13%。在汽车产量中，轿车产量为387万辆，增长39.7%。我国的汽车产量已仅次于美国、日本，居世界第三位。
截至2005年底，中国民用汽车保有量为3160万辆，其中私人汽车保有量为1852万辆，占总量的58.6%。私人汽车中，载货汽车452万辆，载客汽车1384万辆。估计2006年中国销售的700多万辆汽车中超过60%为私人购买。减去当年报废的100多万辆汽车，加上新增的400多万辆，专家估计，截至2006年底，中国私人汽车的保有量接近2200万辆。
中国经济的快速发展，汽车保有量的大幅提高，使中国汽油消费量快速增长，1997－2006年，汽油表观消费量的年均增长率达到5.4%。2006年，我国汽油表观消费量同比增长8.7%，至5247.5万吨。与此同时，燃料乙醇、LPG（液化石油气）、CNG（压缩天然气）等替代能源正得到积极的推广应用。
（二）中国汽油市场展望
近20年，我国汽油消费增长与GDP增长率的弹性系数较高，平均值为0.8。从长远发展来看，中国汽油消费与GDP增长率的弹性系数将保持较高的水平，预计今后5年内汽油消费年均增长率将达到6%左右。
汽油的主要消费对象为交通运输工具。随着经济增长、车价下调和支付方式的改善，未来汽车销量仍将平稳增长，2010年我国的汽车销量有望达到950万辆左右，2015年达到1200万辆左右。目前中国汽车保有量每千人不到30辆，与世界平均每千人120辆的水平相差甚远。中国汽车市场发展潜力巨大，特别是私人汽车消费，在未来20年将持续高速增长。预计2007年中国的汽车保有量为4400万辆，较2006年增长约10%。2007年汽车总需求量将达到800万辆，同比增长14%左右，其中乘用车（轿车）需求量为500万辆，增长20%左右。预计2007年我国摩托车发展将比较平缓，摩托车保有量将为7000万辆，同比增长7.7%。
目前国家对替代能源的推广使用高度重视，并在积极制定相关的替代燃料的国家标准、产业政策和长期规划。因此，2008年燃料乙醇、甲醇、液化石油气等替代燃料对汽油的替代总量将继续增加，替代汽油消费量为4%左右（约220万吨）。甲醇汽油已于2006年11月得到国务院批准，成为汽油替代燃料，甲醇汽油标准也正在拟订中，预计甲醇汽油在今后将得到进一步推广使用。
第二节 汽油产品产量分析及预测2005-2007年
一、汽油产量年度变化分析
近年来随着我国汽车工业的飞速发展，对于汽油的需求也飞速增长，这也推动了汽油产量的增加。从下图可以看出，虽然我国汽油的产量一直在稳步增加，但是增长速度变化较大，尤其以01年为分水岭，从1999年到2001年我国汽油产量增长速度一直在下降，其后则开始上涨。出现这种现象的主要原因是我国在01年入世以后汽车工业高速发展，导致汽油消费飞速增长。不过从03年开始的国际原油价格的高涨则导致国内油价倒挂的问题越来越严重，国内炼油企业普遍缺乏生产的积极性，汽油产量虽然有所增加但是增长速度却呈现下降的态势。
2006年我国汽油产量为5591.36万吨，同比增长3.44%。
1998-2006年我国汽油产量变化图
二、汽油产量月度变化分析
2006年分月度汽油产量变化图 单位：吨
2006年汽油产量变化与国际原油价格的变化有着非常明显的一致性。2006年前半年国际原油价格一路高涨，国内汽油产量也出现了下降的态势，波动非常剧烈。年中以后，国际原油价格加速上涨，汽油产量出现了非常大的降幅，尤其是从6月份稻月份，国内汽油产量下降幅度最大，随后汽油产量略有回升。在9月份国际原油价格下跌以后，国内汽油产量开始加速上升，尤其是从11月份开始产量上升的幅度更大，国内炼油企业也在11月份开始实现盈利。
三、汽油产量分省情况分析
2006年我国汽油产量前8位的省份包括：辽宁、山东、陕西、广东、黑龙江、浙江和新疆。前8个省份的产量为3235.38万吨，全国占比为57.86%。这说明我国汽油的生产集中度很高，但是布局却不合理，东北和西北所占比重过大，2006年“两北”汽油产量占到了全国汽油产量的46.43%。
四、汽油产量分企业情况分析
我国炼油企业主要集中在两大石油公司手中，下面关于汽油行业市场集中度的分析也主要是对于两大石油公司下属的企业进行分析。2006年我国汽油产量的前4家企业中中石油占了两家，分别是大连石化和抚顺石化，中石化占了一家，为镇海炼化，另外一家是陕西省地方炼油企业——延长石油。前四家企业的总产量为10017042吨，全国占比为17.92%，比05年的18.88%有所下降。前8家企业中，中石油占据了四家，并且全部分布在辽宁省；中石化占据了3家，分布在浙江、广东和上海，分布还是非常合理的。前8家企业总产量为17142137吨，全国占比为30.66%，比05年的市场分额有所下降。随着我国各地大规模兴建炼油装置和目前现有的炼油装置的扩产，未来我国汽油产业的市场格局将有可能被完全打破。
第三节 汽油市场需求分析及预测2005-2007年
我国汽油供需基本平衡，自给率超过了100%。2006年，国内汽车产业持续快速发展，推动汽油表观消费量较快增长。全年汽油表观消费量为5247.5万吨，同比增长8.7%。受炼厂不断提高柴汽比和化工轻油产出比的影响，全年共生产汽油5591.4万吨，同比增长3.7%，低于成品油4.5%的产量增幅；受政府核定汽油出口数量以及取消出口退税政策的影响，2006年汽油出口数量较去年同期下滑37.8%，为350.5万吨。
汽油的供需分析
目前国家对替代能源的推广使用高度重视，并在积极制定相关的替代燃料的国家标准、产业政策和长期规划。因此，2008年燃料乙醇、甲醇、液化石油气等替代燃料对汽油的替代总量将继续增加，替代汽油消费量为4%左右（约220万吨）。甲醇汽油已于2006年11月得到国务院批准，成为汽油替代燃料，甲醇汽油标准也正在拟订中，预计甲醇汽油在今后将得到进一步推广使用。
综合分析上述因素，预计未来几年我国的汽油消费量和生产量将持续稳定增长，2010年我国汽油需求将达到6500万吨左右。
第四节 汽油消费状况分析及预测2005-2007年
近年来随着我国经济的发展，对于汽油的消费逐步增加，从1998年的3328.6万吨增加5247.5万吨，同比增长速度也逐步提高，其中05年和06年受国际原油价格高涨的因素的影响，成品油表观消费量增速有所回落。
2006年中国油品消费量将突破3亿吨，达到30800万吨。2006年中国原油加工量将达到2.7亿吨。柴油依然是供应的焦点，进口需求继续增加，全年石油净进口量将达1.2亿吨。随着近两年来汽车保有量大增，公路客运货运繁忙，车用燃料需求增长加快，2003年汽油消费量突破4000万吨。
2005年各地区汽油消费量 单位：万吨
2010年我国汽油消费量将达6500万吨,发改委：2010年乙醇汽油将占我国汽油消费量一半。
1、成品油产量不断提高，消费受到多方抑制
预计2006年原油加工量仍将提高。中国经济持续高速增长，直接带动了国内各行各业对石油产品的需求，刺激炼厂提高原油加工量；国内炼油能力在2006年有望持续增长，从硬件方面保证了原油加工量的提高；国内成品油已两次调高批发和零售价格，与国际市场接轨的脚步越来越近，提高了炼厂的加工积极性；从目前国家政策、国内外成品油市场行情来看，2006年国内两大公司仍将坚持其一贯的策略，通过增加进口原油，提高装置加工负荷，向国内市场供应成品油。
与此同时，也存在着抑制成品油消费的因素。国内外的分析机构均预测国际原油价格将保持高位，持续的高油价很可能在较大程度上抑制国内成品油市场的需求，进一步给国内炼厂原油加工量的增长造成负面影响；因近年来不断飞涨的高油价已推动国内节油代油、降低能耗等政策、措施的加快进行，在2005年就已经明显出现了石油需求增长转换为其他次能源需求的现象，使得石油需求增长的弹性系数脱离历史轨道，急剧缩小；国际油价居高不下对于汽车消费的抑制作用比较明显，燃油税政策的出台也将推动油品消费价格的上涨，这些都将在一定程度上制约汽车消费人群的扩大并影响人们日常出行的频率，从而减缓汽油消费量的增长。
2、汽油消费增长与GDP增长率的弹性系数趋稳
日前国家统计局发布的2006年上半年中国GDP增长率为10.9%，超过了人们的预期。中国上半年能源的生产和消费仍然在以较高的速度增长，1~5月份汽车的产销量同比增长30%。2006年较2005年的汽油消费仍将有较大幅度增加，预期消费量同比增长幅度不低于5%，消费量将达到5100万~5200万吨。
汽车仍将是中国汽油消费的主要驱动力，据预测，今后5~10年，中国汽车市场需求还将保持较快的增长，但与前几年的超高速发展相比，增幅将有所回落。2005年国内汽车产销量为570多万辆，预计2006年汽车产销量在650万~680万辆。随着经济增长、车价下调、支付方式改善，汽车销量仍将平稳增长，2010年汽车销量有望达到900万辆左右，2015年达到1200万辆左右。
从长期数据分析，近年国内汽油消费增长与GDP增长率的弹性系数较高，近20年的平均值为0.8。从长远发展看，汽油消费及GDP增长率的弹性系数将趋于稳定在一定水平上。我国2020年前GDP年均增长率将保持在7.5%左右，而汽油消费仍将保持较高的弹性系数，今后5年内汽油消费年均增长率将达到6%左右。
综合上述因素，未来几年汽油消费量和产量将持续稳定增长，汽油的出口仍将持续稳定增加。预测2010年中国大陆汽油供需将保持较快增长，届时消费量将达到6500万吨左右。
第五节 汽油价格情况分析及预测2005-2007年
近年来随着国际原油价格的高涨，国际95#无铅汽油的价格也随之高涨，而06年9月以后国际原油价格的回落也带动了国际95#汽油价格的回落，这在下图中表现的非常明显。另外，从近年来国际原油价格和国际汽油价格的变化图中也可以发现两者之间有着非常密切的联系，两者价格变化的趋势高度一致。
观察同期的国内汽油价格变化可以发现，虽然国内汽油价格在06年也有了较大的提高，但是明显提高的幅度较小，同时价格变化比较平缓，缺乏市场定价机制下所表现的价格的剧烈变化。06年9月份以后国际原油价格开始下跌，而同期的国内93#无铅汽油价格则保持稳定，直到07年1月才开始下跌，显然国内由政府定价的机制已经使得国内汽油市场价格严重失真，导致价格无法反映供求关系，这是国内汽油生产企业大面积亏损的根本原因。
2007年2月12日国内部分市场90#汽油报价 单位：元/吨
2007年4月5日汽油国内市场价
汽油价格还要涨、可能性85%
影响要素：国际原油价格、燃油税2006年是否实施
已经了解到的情况看，继续上涨的可能性仍然很大：
1、国际油价从2005年以来，仍然保持着一路上涨的态势，尤其是2007年1月底以来，国际市场原油价格急速上涨，纽约市场油价一度超过68美元／桶，多日来一直在65至70美元之间的高位徘徊。2005年，尽管国家发改委上调成品油价5次，但中国的成品油价格依然低于国际水平，有很大的上涨空间。
2、随着国内汽车销售不断火爆，燃油供求的矛盾将进一步加剧。在巨大原油进口量面前，过去以计划和政策为主导的燃油定价策略已经偏离了市场规律，去年底国家发改委便明确表示，2006年，将会让国内油价进一步与海外接轨。
3、一直谈了多年的燃油税已经离我们越来越近，如果燃油税在2008年试行，汽油的大幅涨价就是一种必然了。
第六节 汽油进口量值分析及预测2005-2007年
我国汽油进口量极少，出口呈无规律性震荡，主要取决于满足国内市场需求与保持国际市场份额之间的关系，并且受价格和政策影响较大。
由于我国汽油产能过剩，长期以来汽油出口量远大于进口量，每年进口量仅为数十至数百吨。2006年的汽油进口量超过6万吨，基本为以保税仓库货物方式进口。
2005年国内汽油需求减缓以及国内外市场价格倒挂促进了汽油出口。2005年9月1日至12月31日，国家暂停了汽油11%的出口退税，2006年国家继续控制汽油出口，从3月14日开始再次暂停了11%的汽油出口退税，使得炼厂出口汽油的积极性降低。2006年，汽油出口量降至350.54万吨，较2005年大幅下降了37.77%。
受出口退税政策变化的影响，来进料加工复出口的汽油数量剧增，以一般贸易方式出口的数量锐减。
我国汽油出口的方式包括来进料加工、一般贸易、保税仓库货物、保税区转储、边境小额贸易以及对外承包货物等。
2001－2003年，在我国汽油出口方式中，一般贸易占七成以上。自2004年1月1日起，国家取消了除汽油之外的原油和其他所有石油产品的出口退税政策，并将汽油出口退税率从13%下调至11%。为了保证国内供应，国家随时可以暂停汽油的出口退税。例如，财政部根据国内市场需要，在2005年9月1日中止了汽油和石脑油分别享受的11%和13%的出口退税。从2006年1月1日起，财政部恢复了汽油和石脑油的出口退税政策，但随后因国内供应再度紧张，财政部于2006年3月14日再次叫停了汽油的出口退税。受出口退税政策变化的影响，我国以一般贸易出口的汽油份额由2003年的77.3%，大幅下滑至2006年的0.03%，而以来进料加工贸易方式出口汽油的比重由2003年的22.5%大幅增加至2006年的98.6%。这说明我国的汽油出口已经逐步由一般贸易、来进料加工两分天下，转变为来进料加工一枝独秀。
值得注意的是，2006年以保税仓库货物方式出口的汽油量达3.7万吨，分别流向巴拿马、菲律宾和新加坡，而2004年和2005年以保税仓库货物和保税区转储方式出口的汽油量均为零。
2、出口集中在具有来进料加工资质的炼厂所在地
我国汽油出口省市较为集中，2005年和2006年排名前四位的省市的汽油出口量分别占全国出口总量的95.6%和92.3%，而且名次无变化。因海南炼厂2006年9月投产，汽油出口量实现零的突破，海南省进入了汽油出口省市前五名。可以看出，汽油出口量名列前茅的这些省市基本上都拥有具有来进料加工复出口资格的炼油厂。
2006-2007年2月全国汽油进口情况统计
2007年9月全国汽油进口量（分国家和地区）
汽油进口量以及2005年全年进口来源 (单位：吨)
第七节 汽油出口量值分析及预测2005-2007年
2006年11月份中国汽油出口为39.1万吨，环比增长了24.14％，而年度对比暴涨了94.17％。由于汽油需求高峰期已过，导致国内汽油供应过剩，因此，中石化为了平衡国内资源供应，缓解国内供过于求的现象，不断增加汽油的出口量。据了解，国内汽油出口计划主要安排由大连和华南的炼厂出口，其中大连海关11月份承担大部分出口任务，出口量约占全国出口总量的50％。
2006年1－11月份中国汽油累计出口量达318.26万吨，年度对比大幅下降了40.97％。业内人士指出下降的主要原因是，国家继续控制汽油出口，国家财政部从3月14日开始再次暂停11％的汽油出口退税，使得炼厂出口汽油积极性降低。
近年来，我国汽油出口几乎全部流向我国周边国家和地区。新加坡、印尼和越南一直位居中国汽油出口目标国和地区的前三位，只不过排名先后有所变化。2004、2005年和2006年我国对这三个国家的汽油出口量分别占全国出口总量的80.3%、83.4%和87.3%。2006年，新加坡超过印尼，重返中国最大的汽油出口目标国家和地区的位置。
近年来，中国石油、中国石化以及大连西太平洋公司几乎三分中国汽油出口市场的天下，三家企业合计占了全国汽油出口总量的99%左右。
近年来我国汽油出口量变化图 单位；万吨
从出口贸易方式来看，中国石油由2006年以前主要以一般贸易出口为主，转为现在以来进料加工复出口为主。2004年、2005年中国石油通过一般贸易方式出口的汽油占汽油出口总量的95%以上，2006年萎缩至0.2%，而以来进料加工方式出口的汽油则剧增至99.8%。中国石化2005年和2006年全部以来进料加工方式出口。大连西太平洋公司全部为进料加工贸易。
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