专业性
责任心
高效率
科学性
全面性
第一节 供给分析
一、产量及其增长分析
2005-2011年中国195柴油机飞轮产量及同比增长
单位：万个
|
年份 |
产量 |
同比增长 |
|
2005年 |
29.79 |
|
|
2006年 |
31.45 |
5.57% |
|
2007年 |
32.70 |
3.97% |
|
2008年 |
30.61 |
-6.39% |
|
2009年 |
33.29 |
8.76% |
|
2010年 |
36.45 |
9.49% |
|
2011年 |
40.16 |
10.18% |
二、生产区域结构分析
2011年中国195柴油机飞轮生产区域结构分布图
第二节 需求市场分析
一、需求量及其增长分析
2005-2011年中国195柴油机飞轮需求量及同比增长
单位：万个
|
年份 |
需求量 |
同比增长 |
|
2005年 |
30.05 |
|
|
2006年 |
31.73 |
5.58% |
|
2007年 |
32.89 |
3.66% |
|
2008年 |
30.77 |
-6.45% |
|
2009年 |
33.49 |
8.86% |
|
2010年 |
36.80 |
9.87% |
|
2011年 |
40.30 |
9.52% |
二、需求地域结构分析
三轮汽车产地相对集中，山东省作为三轮汽车的生产大省，产量一直占有绝对优势，稳居龙头位置，达到了80%，虽然2011年有所下降，但下降的幅度不大。除第二大三轮汽车生产大省河南外，其余几个省份三轮汽车的产量所占比例非常有限，但变化不大。
三、市场需求影响因素分析
由于三轮汽车产品价格适中，随着近几年企业不断投入和改进，企业通过规范运作，积极应对标准法规和相关政策措施带来的变化，自觉贯彻执行国家法律法规和标准的意识在不断增强，面对三轮汽车在保持吨位中小、速度低、道路适应性强等特点的基础上，进一步针对农业运输运程短、批次多、货物分散、运量小，以及农村道路条件差、车辆需求多样化等各种情况，三轮汽车整车的可靠性、安全性、功能性、舒适性及环保性、经济性有了较大提高，加上受目前农民购买力和农村汽车消费市场特点的影响，短时间内尚无可替代三轮汽车的新型产品出现，因此三轮汽车市场受到汽车产业发展政策的冲击较小，2011年三轮汽车市场保持了较好的发展势头，进而带动了整个195柴油机飞轮产品的发展。
第三节 进出口状况
由于海关将柴油机飞轮计入“84099999未列名柴油机的零件”，提供的进出口数据以未列名柴油机的零件为准。
一、进口量值分析
2008-2011年中国未列名柴油机的零件进口统计
单位：千克，美元
|
年份 |
数量 |
金额 |
比去年同期±% |
|
|
数量 |
金额 |
|||
|
2008年 |
7798225 |
219465712 |
|
|
|
2009年 |
4289024 |
147700424 |
-45.0 |
-32.7 |
|
2010年 |
8175508 |
238396709 |
90.6 |
61.4 |
|
2011年 |
8412598 |
226238477 |
2.9 |
-5.1 |
二、出口量值分析
2008-2011年中国未列名柴油机的零件出口统计
单位：千克，美元
|
年份 |
数量 |
金额 |
比去年同期±% |
|
|
数量 |
金额 |
|||
|
2008年 |
126366619 |
470839630 |
|
|
|
2009年 |
129904884 |
492969093 |
2.8 |
4.7 |
|
2010年 |
182139788 |
763869644 |
40.2 |
55.0 |
|
2011年 |
191793197 |
996086016 |
5.3 |
30.4 |
第四节 供需平衡分析
2005-2011年中国195柴油机飞轮系列产量、需求量对比图
单位：万个
免责申明：本文仅为中经纵横市场研究观点，不代表其他任何投资依据或执行标准等相关行为。如有其他问题，敬请来电垂询：4008099707。特此说明。
