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第一节 废钢的概念
一、废钢的定义
废钢是在生产生活工程中淘汰或者损坏的作为回收利用的废旧钢铁；其含碳量一般小于2.0%，硫、磷含量均不大于0.05%。
二、废钢的分类
废钢按其用途分为熔炼用废钢和非熔炼用废钢。
1、熔炼用废钢
熔炼用废钢按型号类别代码外形尺寸重量要求供应形状典型举例
2、重型废钢
1）1类201
A≤1000mmX400mm，厚度≥40mm，单重：40kg～1500kg，圆柱实心体直径≥80mm。块、条、
板、型报废的钢锭、钢坯、初轧坯、切头、切尾、铸钢件、钢轧辊、重型机械零件、切割结构件等。
2）2类201
B≤1000mmX500mm，厚度≥25mm，单重：20kg～1500kg，圆柱实心体直径≥50mm。块、条、
板、型报废的钢锭、钢坯、初轧坯、切头、切尾、铸钢件、钢轧辊、重型机械零件、切割结构件、车轴、废旧工业设备等。
3）3类201
C≤1500mmX800mm，厚度≥15mm，单重：5kg～1500kg，圆柱实心体直径≥30mm。块、条、
板、型报废的钢锭、钢坯、初轧坯、切头、切尾、铸钢件、钢轧辊、火车轴、钢轨、管材、重型机械零件、切割结构件、车轴、废旧工业设备等。
3、中型废钢
1）1类202
A≤1000mmX500mm，厚度≥10mm，单重：3kg～1000kg，圆柱实心体直径≥20mm。块、条、
板、型报废的钢坯及钢材、车船板、机械废钢件、机械零部件、切割结构件、火车轴、钢轨、管材、废旧工业设备等。
2）2类202
B≤1500mmX700mm，厚度≥6mm，单重：2kg～1200kg，圆柱实心体直径≥12mm。块、条、
板、型报废的钢坯及钢材、车船板、机械废钢件、机械零部件、切割结构件、火车轴、钢轨、管材、废旧工业设备等。废钢的碳含量一般小于2.0％，硫含量、磷含量均不大于0.050％。是在生产生活工程中淘汰或者损坏的作为回收利用的废旧钢铁；其含碳量一般小于2.0%，硫、磷含量均不大于0.05%。
三、废钢的用途
钢铁工业主要的铁源为铁矿石。每生产1吨钢，大致需要各种原料（如铁矿石、煤炭、石灰石、耐火材料等）4～5吨,能源折合标准煤(指发热值为7000千卡/公斤的煤)0.7～1.0吨。而利用废钢作原料直接投入炼钢炉进行冶炼，每吨废钢可再炼成近1吨钢,可以省去采矿、选矿、炼焦、炼铁等过程，显然可以节省大量自然资源和能源。目前在炼钢金属料中，废钢已占总量的35％左右,由铁矿石炼得的生铁占总量的65％左右;因此，废钢的利用，引起社会的普遍重视，被称为“第二矿业”。许多国家缺乏铁矿或铁矿品位不断下降，对废钢更为重视。废钢的供销，已成为一个重要的国际市场。20世纪70年代以来，世界上以废钢作原料的电炉钢产量，有较大的发展，也说明废钢的利用范围日益扩大。由于废钢的大量应用，目前世界生铁产量仅为钢产量的72％。
第二节 废钢行业发展成熟度
改革开放以来，我国经济得以迅猛发展。包括钢材在内的原材料的需求也一步一个台阶的往上去，我国的钢铁工业也就得到了快速发展，2004年我国成为世界第一钢铁大国，钢产量达到了2.72亿吨，。经过近几年的快速发展，钢铁业也逐渐显现出自然资源不足、吨产量能耗过大、环境污染等矛盾。废钢回收资源作为钢铁工业的“第二矿业”，具有节约能源、减少污染、保护环境、循环利用等优点，其影响将越来越大。近几年废钢回收逐年在攀升，其作用逐渐在扩大，2004年突破五千万吨，使资源得到了进一步循环利用。
我国废钢的主要来源是社会废钢回收机构，其社会回收废钢约占全国废钢量的60%，其次是钢厂自产废钢；另外虽然我国已成为第一产钢大国，但我国的钢铁总体储量还不是很足，因此国内废钢总量还不能满足炼钢对废钢的需求，约有1/4的量依靠进口，来弥补国内废钢回收资源的不足。电炉炼钢是废钢回收资源的主要消耗大户，而随着电炉炼钢在钢铁行业的进一步扩大，对废钢资源的需求也将进一步扩大。
国内废钢资源由于受到淘汰年限的限制，所以基本处于废钢资源的贫乏时期，满足不了钢铁工业快速发展的需要，2005年，国内主要钢厂废钢单耗为169.08千克，比2004年的220千克有较大幅度的降低，幅度达到了23%。2009年，中国全年进口废钢量达1366.92万吨，创历史新高，全年进口废钢费用达50.68亿元。
二、行业中外市场成熟度对比
2010年以来，国内废钢市场供应偏紧。从而使废钢价格坚挺。我们纵观全局，并分析认为：2011年国内及国际废钢资源仍将呈现供应紧张的态势，其价格将维持震荡上行的运行态势。
1、国内废钢资源供应仍然偏紧
2010年1月～10月，我国废钢进口量大幅缩减，累计进口量仅为484万吨，同比大幅减少60%，只相当于去年前4个月的进口量。同期，我国共出口废钢34万吨，同比增长63倍，2009年全年我国废钢出口量不足1万吨。进出口相抵，2010年我国净进口废钢450万吨。根据有关部门统计，2010年前10个月国内大中型钢厂共消费废钢4376.73万吨，同比增长16.6%。同时国内钢厂的废钢库存量也呈现下滑趋势。目前发达国家废钢供应量占当年粗钢生产比重一般在50%左右，然而这一比例在我国仅为10%左右，而受到废钢历史累计蓄积量及废钢回收加工的技术限制，这一比例在短期内难以出现较大的突破。
2、国际废钢价格整体走高
在2010年的亚洲废钢市场中，东南亚钢厂需求比较旺盛，春节过后更是迎来一波大涨行情。3月底日本关东、中部和关西的HMS2废钢平均价格接近35000日元/吨。4月底，日本的废钢均价为36800日元/吨，不过此时东南亚废钢市场价格已经开始松动。2010年前4个月，土耳其钢厂加大了废钢采购力度，欧洲市场废钢价格持续坚挺。在美国市场，其国内废钢资源供应紧张，钢厂HMS1废钢彩钢价不断上行。美国东海岸贸易商对东亚地区出口报价也大幅上涨。5月，废钢价格在全球范围内出现回落，其中日本废钢价格下滑近千日元/吨，欧洲市场废钢价格下滑逾40美元/吨，美国市场因资源紧张，跌幅相对较小，不足30美元/吨，但是美国废钢出口贸易受影响较大，跌幅达40美元/吨。6月中上旬，国际废钢价格再次下挫，日本市场废钢均价下滑近8000日元/吨至28000日元/吨，欧洲市场价格下挫逾60美元/吨，美国东海岸贸易商出口价格下挫了40美元/吨。到6月底，国际废钢价格逐步企稳。
3、造成国内外废钢资源供应紧张的主要原因：
第一，除中国外的其他国家和地区的钢材产量都在恢复增长，对废钢的需求逐步增加。第二，全球废钢资源供应有限，造成全球性资源紧张。第三，从国内市场来看，进入“十二五”之后，国内钢材产量将进一步增长，另外国家也在积极鼓励资源的回收利用，增大废钢的应用比例，因此对废钢的需求将继续增加。而从目前情况来看，国内外废钢价格在2010年中达到年内高点后，下半年虽然探底回升，但总体仍未能突破上半年的高点。我们预计在未来一段时间内，国内外的废钢资源将继续供应紧张。废钢价格将有望突破2010年上半年形成的高点，而后继续震荡上行。
废钢铁具有矿物资源属性，其回收的资源可称为“第二矿业”。长期以来，它一直是钢铁工业的主要原料之一，废钢铁的应用具有以下几个有利的方面:中高回收性能随着地球上钢铁蓄积量的不断增加，废钢铁资源逐年递增，不断产生的废钢铁通过经济简便的回收、加工手段就可以回炉熔炼、并可反复使用。从某种意义上讲，这是一个无穷无尽的铁资源。
第三节 中国的废钢铁回收体系及相关产业
一、生产废钢回收系统
100吨电炉烟气余热回收装置主要流程
电炉烟气汽化冷却余热回收装置中,最关键的是烟气流量、汽化冷却循环方式和强制循环最佳循环倍率的设计,清灰装置及对流换热面形式的设计,流通截面及烟气流速的设计这三点核心。
针对第一点,烟气量的选择需密切结合电炉本体的运行参数,如热装铁水率、最大吹氧流量等。而汽化冷却循环方式和强制循环最佳循环倍率的设计与汽化冷却装置的设备设计及设备相互间位置有关。
为减小余热回收设备对炼钢车间布置的影响,同时便于安装及检修,对流换热器应优先布置在离电炉较近的车间外空地上,中间设置汽化冷却烟道。
二、社会废钢回收系统
通过再生资源回收网点回收废钢铁产品，经过一定的处理再销售给钢铁生产企业进行加工。
三、中国拆船业的作用
据中国拆船协会提供的数据，2008年中国拆船企业共接受各类废钢船69.4万轻吨，数量超过前3年的总和；2009年中国拆船量达到320万轻吨，比2008年增长了5倍，贸易额超过50亿元人民币。
而另据相关部门发布的《2010-2015年中国拆船业投资分析及前景预测报告》显示，全球拆船厂迄今主要集中在孟加拉、印度、中国和巴基斯坦，这四个亚洲国家年均拆船吨位总量之和相当于世界拆船吨位总量的85%。
拆船产能的集中，也为我国将未来的钢铁原料中心向废钢原材料的转移创造了必要的外部条件。上述四国，除印度之外，孟加拉和巴基斯坦的钢铁产业发展都处于较低的水平，而我国的钢铁产能已经连续数年稳居世界首位，并且也已经建立起了较为完备的工业体系，在一些领域也已经取得了较大的突破。
虽然由于某些固有因素的影响和制约，我国在未来的一段时间内仍将持续应用以铁矿石、焦炭为主要原料的转炉炼钢铁技术设备，但随着世界经济的逐步发展，以及中国钢铁行业的产能更替，在中国未来的钢铁工业格局中，电炉炼钢必将会逐步替代转炉炼钢的优势，废钢炉料将会逐步替代铁矿石的主导地位，成为钢铁工业的重要支撑产业。
而在世界铁矿石价格一路飚涨的历史背景下，废钢在我国钢铁原材料中的地位也日益凸显。据海关最新数据显示，仅仅是去年前九个月，我国的废钢进口总量就达到了1119万吨，远远超过了2008年全年的359万吨，并恢复到了2004-2005年度的最好水平。虽然废钢的进口量在去年10月份出现了下滑，但前十个月的进口总量仍然达到了1222万吨，与上年同期相比增长385%。
四、中国报废汽车拆解
近年来，国家积极促进循环经济发展，其中一项重要举措是开展报废汽车再制造试点。现行的《报废汽车回收管理办法》规定拆解的报废汽车"五大总成"应当作为废金属，由报废汽车回收企业交售给钢铁企业作为冶炼原料，以目前形式看这已经不能适应汽车再制造的需要。
中国汽车工程学会经济发展研究分会副理事长应爱斌表示，报废汽车的堆放不仅造成了严重的土地占用，空气和水域污染，而且浪费了很多可用资源。如果不进行有效回收再利用，汽车报废问题将越来越严重。据介绍，2009年我国汽车的总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7%的报废量，仅报废汽车的重量就会超过700万吨。
报废汽车回收是一个潜力巨大的产业。政府相关部门应建立有效机制，对废旧汽车进行回收再利用，实现资源和能源的高效利用。
因此，征求意见稿明确将"促进资源综合利用和循环经济发展"作为报废汽车回收拆解的一个目的。
据了解，征求意见稿将鼓励汽车再制造企业与回收拆解企业建立长期合作关系，以促进回收拆解环节与再制造环节的有效衔接;为提高报废汽车回收利用率，规定回收拆解企业应当采取有利于资源回收利用和再制造的方式拆解报废机动车;规定拆解的汽车总成以及其他零配件可以交售给再制造企业。
五、废旧钢桶回收利用
废旧钢桶的回收利用一般有三种方法，一是将废钢桶进行清洗、脱漆、整形、重新涂装后继续投入使用；二是利用旧桶板料制造其他产品；三是将废钢桶熔化后铸成钢锭。
1、旧桶翻新与环境保护球
目前国内从事旧桶翻新的企业也有不少，技术和设备也在不断开发。但其主要的清洗、脱漆和再涂装工艺过程中仍有大量三废产生，这就是前面提到的涂装生产的三废治理那样给以认真治理，不然就会造成新的环境污染。
采用机械方法脱漆的环保效果明显优于使用脱漆剂；采用残余废液再利用后排放的清洗工艺的环保效果也明显优于直接排放。所以说，三废治理的方法和技术的先进与否，直接关系到环境保护的效果好坏。这将永远需要我们认真的探索和研究。
2、利用旧桶板料制造其他产品
有的企业将旧桶凿开展平，利用冲压等方法制成其他产品，有的也将板料制成容量小一点的桶等。在此回收利用的过程中，如废板料仍须清洗和脱漆，则也应该注意三废的治理，以减少对环境的污染。
3、旧钢桶熔化再利用
废旧钢桶的主要回收方法是将废桶和其它成分熔化铸成生钢锭。dj37efi再反复回收使用中，金属本身不会损失强度。但是回收马口铁桶和镀锌桶时可能会出现问题。由于少量的锡或锌，即使低于0.01％，也可能在钢中形成硬化，使以后的轧钢产生困难，所以目前仅有少量的马口铁及镀锌桶直接用于熔炉回收。
由于废旧钢桶中多少都有些残余的内容物，在熔化高温下，有的分解为气体，有的燃烧后变成一氧化碳或二氧化碳，有些变成熔渣。这样，便又产生了环境的污染。不过，一般大的炼钢厂对废旧钢铁的熔化均具有了一定的经验，并有一套较科学的处理方法，造成污染的可能性不大。但对于小型废钢熔化厂来说，三废的治理仍是一个有待解决的问题。近年来，有人还设计生产出一种双金属桶，有的钢桶封闭器是采用铝或铜等材料制造。这就给回收利用造成了更大的麻烦。所以，包装设计是应该充分考虑对环境可以产生的影响及最终的处理，并能在适当时可以回收利用和重复使用。
人们大多对包装生产中所产生的废料（有时为边角余料）处理并不关心，因为这些废料比较单一，而且生产企业也较容易将它们回收利用。然而公众却关心消费使用后的包装废弃物。这是因为包装废弃物更直接的影响着人们的生活环境及卫生。所以，回收利用消费后的废弃物是包装工业的一项永远的课题。回收利用工作一般包括下列步骤：收集→再加工→制成产品→销售。所以，废旧钢桶回收利用工作是否能有前途并能坚持下去，就取决于下列四个条件：
1）有连续不断的废桶来源；
2）有可行的回收和再处理工艺
3）用废桶生产出的产品有用途弱电废金属回收上海工程拆除、有市场；
4）具有较好的经济效益。
要想回收获得成功，这四个条件都应满足，任何一个条件不能满足都会导致失败。影响经济效益的因素包括收集的方便性和处理方法的成本。
六、我国的电炉炼钢业
电炉炼钢自问世以来，呈不断增长的发展势头，迄今为止占世界总钢产量达31%以上，且保持着继续上升的态势，发达国家上升速度相对较快。我国电炉钢产量近几年也在不断攀升，2000年至今已翻了一番，但由于电炉钢产量增幅远低于转炉钢产量的增长速度，所以比例呈下降趋势。1995年以前，电炉钢比例保持在20%左右，但多数炉型较小，且以模铸为主。1996年以后，在有关部门的引导和支持下，一大批现代化的电炉投产、达产，电炉发展进入新的历史时期，但电炉钢比例一直在16%左右徘徊。2004年以后，电炉钢比例出现新低。另外，由于我国钢产量占到世界总钢产量的36.4%，因此电炉钢比例的下降也影响了世界电炉钢比例。
第四节 废钢市场特征分析
一、市场规模
废钢消耗总量大幅增加，6年增长3800万吨，增长幅130.14%，平均每年递增633万吨，但低于粗钢增长速度，显示废钢资源供应不足。
二、产业关联度
废钢吨钢消耗逐年下降，6年下降67kg/吨钢，降幅29.52%。而铁矿石消耗出现大幅增长，且远大于废钢消耗的增长率，意味着以铁矿石的高消耗，弥补废钢资源偏紧的资源配置倾向，发展令人担忧。
三、影响需求的关键因素
一国废钢进口需求量受到多方面因素影响，一是受到钢铁保有蓄积量影响。废钢是一种可再生资源。但其产出受到时间限制（如汽车、房屋报废需要一定年限），一国钢铁人均蓄积量较低时通常需要净进口废钢，钢铁蓄积量增长到一定程度后会变成废钢净出口大国，我国虽然已成为世界最大钢铁生产国，但是人均钢铁蓄积量仍然较低，因而需要大量进口废钢，进口来源国主要有美国、日本、俄罗斯等钢铁蓄积量较大的国家。
二是受到钢铁产量和炼钢方法影响。其他方法给定时，钢铁产量较大，对废钢需求（包括进口需求）越大。
三是受到替代品的影响。虽然进口废钢是炼钢用优等原料，然而由于受到预算约束影响，炼钢工厂是进口废钢价格到达一定水平后，会加大国内废钢采购或加大比较便宜的生铁用量（生铁基本是国内采购），以满足生产需要；另外由于技术进步，出现了新的进口废钢替代产品如HBI（热压块），HBI由矿石加工而来，由于矿石相对废钢是丰富资源，一定程度上可以降低炼钢成本。
四、国内和国际市场
中国资源也很丰富，但由于需求巨大以及国家限制小煤矿生产，最近几年已经由焦煤出口国转为进口大国。印度和巴西基本上就没有焦煤资源，几乎都是*进口。而最近几年来，由于各大公司对焦煤投资相对较小，未来2-3年新投产的项目不多，因此供应将持续偏紧，预计2011年焦煤平均价格将较2010年上涨20-30%，澳大利亚主焦煤价格在220-280美元/吨之间。
2011年废钢价格将继续稳步上涨，主要是需求持续回升。废钢的供应主要来自发达国家，由于发达国家制造业仍然相对低迷，工业废钢产量增长有限。废钢的需求大部分也来自发达国家，预计明年需求将小幅增长。
